guichou

Merci pour l'information, oui je pense qu'un stage 1 serait plus raisonnable pour débuter, ensuite je modifierais au fur et a mesure si je veut la faire évoluer Apres niveau sonorisation des lignes d'échappements (avec silencieux intermédiaire), entre les différents silencieux, ca ce vaut, non? Car ce qui me plait c'est la double sortie centrale type "DTM" et certains disent que c'est très bruyant ! Mais même avec la ligne avec le silencieux intermédiaire? Merci d'avance et a bientôt !!

Bonjour: Je suis "Guichou" pour les intimes , je suis de Castres (81) et j'ai 34 ans (H.T ) . Donc voilà, c'est fait ! Je suis maintenant l’heureux propriétaire d'une Mini 998cc, MK5, modèle "After Eight" de 1991 et totalisant (réellement) 27.000km. Elle sera pour un usage Plaisir/week-end et c'est ma toute première Mini. Cette Mini appartenait a la famille et c'est une première main, c'est pour cela que je suis sûr du kilométrage et du suivi d'entretien. C'est moi tous les deux ans qui l'amené au Contrôle Technique et je pouvais voir que ces dernières années celle-ci ne faisait que 1.000km tous les deux ans ! Donc vu u'elle ne roule pas beaucoup, elle était "souvent" recalé au CT ! Il y a deux ans elle a était recalée a cause des "cylindres de frein de roue AR" qui fuyait = donc freinage pas dans les normes. Puis il y a 4 ans elle a était recalée a cause de 3 pneus sur 4 de déformer (c'était encore les pneus d'origine)... Elle est dans un état relativement correct vu que tous ce temps, elle dormait dans un garage sous une couverture. Mais il y a quand même quelques bricoles a faire comme stopper la corrosion sous la batterie, arranger ou changer les extensions d'ailes (car le plastique est craquelées autour des vis de fixations et j'ai même perdu un morceau sur la rocade)... Donc je viendrais souvent vous demander conseil sur la partir mécanique et également sur les "soucis" de début de corrosion. Je connais un peut "leur confort" car c'est moi qui lui dégourdissait les roues 500km/an afin qu'elle ne reste pas immobile. Je pense lui faire une petite cure de jouvence (arranger tous les "petits soucis" qui ne vont pas, avant que ca ne devienne de "gros soucis"). Puis peut-être une petite préparation moteur "basique" juste pour qu'elle respire mieux. Le seul truc qui m’embête, si je faisais un montage "stage 1" moi-même, c'est les réglages carbu et allumage !! Par curiosité j'ai demandé un tarif a un garagiste spécialisé dans les voitures anciennes ce trouvant a coté de chez moi, a Castres, et il ma répondu : "je n'ai pas les prix exacts sous les yeux et donc je ne peux pas faire un devis précis sans voir le véhicule mais nous tournons aux alentours des 600€ pièces et main d'oeuvre pour un stage 1 et un passage en stage 2 coûte environ 900€. Le stage 2 consiste dans le remplacement de la rampe de culbuteurs pour une levée de soupapes plus importante (environ 20%) et le remplacement de l'allumage pour un allumeur électronique plus performant. En addition au stage 2, pour optimiser les performances, je conseille fortement le faisceau HT de bougies et une bobine plus performante et éventuellement un remplacement de l'arbre à cames pour aller avec la nouvelle rampe, néanmoins, la pose d'un arbre à cames performance nous donne un ralenti relativement haut, ce qui n'est pas très agréable dans une utilisation citadine." Bref...déjà je vais commencer par la "rafraîchir" et ensuite on verra pour la partie moteur Voilà c'est tout pour le moment Et je mettrais en ligne des photos dès que possible (quand je serais allé la récupérer).