ViRouF

cale bien ta voiture et fait gaffe à la position des chandelles. Si tu les places mal, les bras de la chèvre vont peut-être taper dedans et la chèvre sera pas alignée comme tu veux ce qui te compliquera beaucoup la tâche pour sortir le moteur expérience vécue !

J'ai testé à la bobine, en entrée sur le +, contact mis j'ai +12,4v. J'ai testé avec une bobine neuve, même problème l'étincelle est vraiment faible... Il me reste 3 options du coup : - l'allumeur, j'ai regardé rapidement le doigt a l'air en bon état et les contacts dedans aussi. Je cherchais un éventuel dépôt de rouille ou autre ... rien de tout ça. - le faisceau, mais bon il me semble récent (silicone noir souple), ça se teste? - les bougies, mauvais écartement électrodes? mais j'ai de gros doutes vu que j'ai testé avec plein de bougies différentes... Ensuite quand j'aurais des étincelles dignes de ce nom je pourrais toujours voir si le moteur tourne toujours sur 2 cylindres ou pas et donc envisager un contrôle de la culasse.

tu veux dire faire éprouver la culasse? pourquoi pas Mais si une soupape n'était pas tout à fait étanche, comment expliquer qu'elle marche bien ensuite à chaud?

bonsoir, alors pour répondre à tes questions sabin: Capilaire de depression ? Mais je crois qu il ne sert a rien sur l allumeur csi (a verifier). => y'en a pas sur mon modèle de CSI, bouché au carbu (HIF44) Pb de serrage de la culasse ? => Je l'avais resserré après 500km et je pense que dans ce cas mes compressions seraient toutes basses, non? Joint de culasse entre les cylindres 2 et 3 ? => je dirais que non d'après les compressions identiques entre les cylindres Et le starter, avec ou sans, ca change qqchose ? => non, rien j'ai essayé. Vu que mes bougies 2 & 3 sont humides et sentent l'essence je pense être un peu trop riche de toute façon Niveau d huile cuve du carbu ?= => j'ai refait le niveau qui en avait un peu besoin mais ça n'a rien changé. Dans le sens où quand je débranche une bougie (2 ou 3) le régime ne réagit pas. bonne soirée!

Salut, Ma mini a du mal à démarrer à froid le matin, c'est moins difficile le soir. Le démarreur mouline à fond mais ça craque pas. Lorsqu'elle démarre enfin (ou pas) ... si je débranche la bougie 2 ou 3, la régime ne varie pas. Si je débranche la 1 ou 4, le moteur semble vouloir caler. J'ai pris mes compressions, elles sont uniformes (11 bars environ partout) => jdc hors de cause J'ai remplacé mes bougies champion rn9yc (la 2 & 3 sentent bien l'essence et sont bien humides, la 1 & 4 sont sèches & chocolats) par des bosh fr78x neuves même résultat. Si je prends la route, les premiers KM sont difficiles, beaucoup d'accoups mais dès que le moteur est chaud ça roule super... Si je tourne sur 2 cylindres je comprends mieux ce comportement ! Avec mes grands bras, j'ai réussi tant bien que mal à mettre le contact tout en maintenant la bougie sur un goujon de culasse ! La première étincelle me semble bien forte mais ensuite, les suivantes me semblent plus faiblardes. J'ai fait le test avec le faisceau de la 3 et de la 1, même résultat. => j'en conclue que le faisceau n'est pas en cause Dois-je en conclure que ma bobine neuve (600km) est en cause? Comment en être sûr? L'allumeur est un CSI électronique. L'alternateur est neuf, c'est un 70A. Merci pour vos idées ! A+

je serais intéressé de comprendre pourquoi les vis platinées peuvent provoquer une chauffe moteur, sur un moteur qui semblait en plus bien tourner.

le carter alu du différentiel est quant à lui moins solide

sur mon 1000 j'avais l'hélice à l'envers ... je chauffais beaucoup dans les bouchons. En rétablissant le sens, c'était nettement mieux ! Sinon: grosse bulle d'air coincée dans le circuit? Je ne sais pas si ça peut arriver sur nos minis.

chez nostalgic ils ont du jaune en pot... beaucoup moins demandé que le rouge donc souvent en stock

tu as un filtre à essence avant ton carbu?

Nostalgic m'a gentillement offert un nouveau robinet. C'est pas tout à fait le même modèle. "Mon" problème était semble-t-il connu...

après préparation ça vaut tout et rien dire. Il faut absolument savoir comment tu vas utiliser ton moteur et ce que tu cherches (du couple, des cv, du fiable, tout à la fois ? ) Plus tu vas faire un moteur qui marche dans les tours, plus il va subir des contraintes et plus ton budget va s'envoler grosso-modo car tu vas devoir mettre des pièces acceptant ces contraintes. Ça sert à rien, sauf se faire plaisir et se rassurer, de monter de la visserie ARP, de changer ses soupapes, avec un petit AAC type 266, 276 & cie. ce n'est que mon point de vue avec ma petite expérience

je viens de lire que sur un culasse sans by-pass, il ne faudrait jamais fermer complétement ce robinet tant que le calorstat ne s'est pas ouvert... vous avez déjà entendu ça?

Bonne décision, c'est pas compliqué un moteur de mini. Faut juste prendre son temps et tout se passe normalement bien ! On va avoir droit à un beau reportage photo sur la restauration ?!

Salut, Vous la connaissiez cette histoire? L'histoire d'un mec qui, après 3/4 bricoles (resserrage culasse, ...) laisse chauffer sa titine 5 minutes sur place et ensuite va fait un petit tour avec sa mini autour du quartier. En revenant, tout beigne, il ouvre son capot tout fier histoire de profiter de son joli moteur tout neuf ... Et là ... Attaque de la mini foudroyante ! Le robinet de chauffage qui me pète dans la gueule et me brule (au 0,5 degré) mes jambes pourtant protégées par mon bermuda préféré! Un beau robinet tout neuf ... ! (il était en position fermé, pour ne pas chauffer l'habitacle) Maintenant trêve de plaisanterie, j'espère que ça ne va pas m'avoir flingué ni bobine, ni allumeur & cie car ça a bien dégueuler dessus. Sinon le liquide qui a pété selon vous venait d'ou ? du circuit de chauffage ou de la culasse ? J'aurais tendance a dire que le calorstat n'était pas ouvert et que du coup c'est le liquide de la culasse qui m'a attaqué. A+ ViRouF

ça peut aussi être l'occasion de monter un support moteur avec les écrous soudés

C'est joueur le coup du démarreur ... puis pour resserrer la poulie ils inversent les polarités du démarreur ? J'ai regardé dans mes photos, je pense que même la poulie desserrer, on ne peut pas la sortir à cause du support moteur. A l'occasion je poserai la question chez classic auto, histoire de savoir si je dois prévoir de tout sortir ou pas. j'aime pas les fuites !

Quasi 500km de rodage. Mais j'ai une petite fuite d'huile au niveau du carter de distribution, j'ai un peu les boules. J'ai pas réussi à identifier si c'était entre le bloc et la plaque, ou entre la plaque et le carter. Arrive-t-on à desserrer la poulie de vilo sans virer le support moteur ou pas? Vous procéderiez comment vous?

oui la tresse de masse est OK, j'ai poncé les contacts de chaque côté. Pour les charbons je vais peut-être m'y pencher. En attendant j'ai appelé Jérome qui m'a conseillé d'enlever 5° à l'allumeur (sans anti-horaire) ou réfléchir à monter un démarreur high torque. J'ai enlevé les 5° et le moteur est parti du premier coup à froid (fin d'après-midi 25°). On verra bien le matin à la fraîche si ça part aussi bien, ça serait super ! je vous tiens au courant!

Salut, A froid mon 1362cc tout neuf (200 km!) a du mal à se lancer. Le démarreur lance le moteur, mais le moteur semble buter à chaque tour. J'ai une batterie neuve 52Ah/470A. Si je branche les câbles avec une autre voiture, ça pète au premier tour. Si je sors la batterie pour la recharger, je la rebranche le matin et ça pète au premier tour. (Par contre le soir, niet faut les câbles). J'ai vérifié ma tresse de masse, très bon état et j'ai poncé les contacts mais ça ne change rien. Moteur tournant j'ai 14v à la batterie donc l'alternateur est ok pour moi. Mon taux de compression dynamique TC tourne autour de 9,1. Est-ce qu'un démarreur "ancien" de 1000 (mais avec un solénoïde neuf) peut devenir faiblard, c'est à dire tourner gentillement mais sans réelle force? Problème d'avance statique? Ou bien le moteur comprime "trop", un point c'est tout? Fuite de batterie peut-être? Dernier point: Pour démarrer de manière autonome, voyez-vous une contre-indication à brancher ma batterie sur une autre batterie dans le coffre avec les câbles de démarrage? (de manière provisoire!) Histoire d'avoir un peu plus de peps ... au démarreur. Merci, ViRouF

le problème venait du HS4 ! Non utilisé depuis 2 mois ... les saloperies dans l'essence l'avait bouché comme je l'avais supposé. Avec le HIF44 ça a démarré du premier coup !!!! J'ai fait mon petit tour du pâté de maison, fier comme pas possible

j'ai un démarreur récent avec le solénoïde tout neuf (l'ancien a cassé à cause d'une bêtise lors de la dépose du moteur...). Je suis en embrayage verto sur le 1000 et le 1362. Sinon pour l'étincelle, j'ai des grands bras du coup j'avais réussi à tourner la clé par la fenetre et faire contact sur la culasse ... aucun doute là dessus.

bon bon bon. Bougie toujours sèche, essence dégueulasse dans le cuve du hs4 je l'ai vidangé mais mail résultat. Je me demande si le carbu ne s'est pas bouché après 2 mois au repos! J'ai secoué l'ancien filtre à essence et il en est tombé une poignée de poussière, impressionnant ! J'ai bien fait de mettre un nouveau filtre en verre comme ils m'ont recommandé chez nostalgic cars. Le bruit vient quant à lui du démarreur: est-ce que le démarreur d'un 1000 est compatible avec un 1300 métro? Si je compare les références chez datch j'aurais tendance à dire que oui car c'est des 9 dents les deux. Le bruit fait vraiment penser à un bruit de pignonnerie droite pas bien en face.

ça démarre pas et ça fait un sale bruit même lorsque le moteur tourne sans bougie... J'espère sincèrement que c'est le ventilo qui touche, j'attends l'aide de madame pour identifier la source car seul je ne sais pas comment faire pour mettre le contact et regarder dans le moteur. avec bougies, même bruit grosso modo et pas une demi explosion... J'ai démonté une bougie et j'ai l'impression qu'elle est sèche... Je comptais remonter un hif44 mais il ne rentrait pas du coup j'ai remis le hs4 de mon 1000 avec la "bonne" aiguille. Même si pas 100% adapté, il ne devrait pas empêcher le premier démarrage?

Salut, C'est quelle marque tes pistons? tes segments? Faudrait être sûr d'avoir le bon couple piston/segment. A+