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Coluche avait dit : La bonne longueur pour les jambes , c'est quand les pieds touchent par terre ...VAL10

He , à mon avis , tu dois garder ton entretoise pour les problèmes d'isolation thermique déjà cités . Diminuer son épaisseur n'est pas top non plus :pipe plus longue = plus de couple . Il y a aussi la longueur des goujons qui gène . Les gains obtenus sur l'effet accélération du cornet et la longueur des conduits relèvent de la mécanique des fluides et nous dépassent quelque peu . Le système "ITG" repose sur les principes qu'expose David Vizard dans son bouquin sur la prépa des moteurs "série A" Comme tu a déjà le système itg , je te suggère de décaler ton moteur avec des bras sup et inf réglables :http://www.datch.fr/fr/mssk1305-tirant-moteur-mini-reglable-p-3471.html Tu gagneras l'espace nécessaire sans modif de ta pipe . Tout le monde parle du système "ITG" mais personne ne donne son ressenti . Avec une seule modif sur l'admission tu pourras te rendre compte et nous rendre compte de la différence . Pour ma part , j'utilise le système énoncé par jean-yves avec en plus une prolonge du coude en sortie de carbu . Comme j'ai modifié plein de truc , il est impossible de savoir à qui attribuer le gain de couple ressenti . Tiens nous au courant des résultats ...C'est très intéressant

Le pot de moutarde a hérité d'un bouchon de cache culbu signé de la main de Paddy himself . Depuis , le moteur pète la santé .Je pense avoir gagné 10 chevaux grand minimum et le rodage n'est pas finit donc ça fait quinze dans 2000 kms VAL6

une petit photo d'un cluby vu pendant la parade .Il est aux couleurs GULF et je pense qu'il plait bien à nico :

He , super idée et dispo pour organiser VAL18 Pour la BO , elle n'est pas si pourrie : ça fait un moment que la courroie criait qu'on s'occupe d'elle !

He , Je n'avais pas vu les photos du poteau en grand ... j'avoue que je me voyais dedans ; Il parait que j'ai attraper le volant pour faire tourner la voiture . aucun souvenir ... Heureuse issue , c'est le principal . A l'IMM , au détour d'une allée , je suis tomber sur une pipe d'admission "Alexender" noyée au milieu d'un big fourbi de pièce d'occas' j'en profite pour vous mettre un lien vers un forum très sympa où il y a , à la rubrique photos : http://seventiesgarage.forumserv.com/t18-culasses.htm?start=15 plein de pièces "vintage" dont la fameuse pipe "alexender" à ailettes . J'y ai également retrouvé la cooper S gagnante du concours : http://seventiesgarage.forumserv.com/t45-Morris-Cooper-970-S.htm C'est une cooper S 970 (les plus rares) et tous les détails sont "raccord" Ce forum est à éplucher sans modération

Genre ... " Doggy vanne " comme diraient les anglais VAL10

Super week-end globalement très positif , bonne marade et super cohésion ... Bon ok , juste un petit suspens dans une épingle mais épilogue heureuse VAL9

Attention les gars , à force de lui souffler dans le cul , pet-gaz va finir par faire de l'aérophagie VAL10

he , bien rentré , alors ? Pour tes phares , c'est le bouton au tableau de bord qui merdouille .Tu dois le démonter et rafraichir les contacts avec du papier de verre . Heureusement , il est toujours possible de rentrer en pleins phares . il en fallait bien une petite dernière pour finir le week-end ... Il va falloir rédiger un tableau de chasse des pannes de l'IMM pour élire le vainqueur ; y a des dossiers ... VAL10

he , " over cool " le dépannage de la spi ... VAL9 à demain à toulouse . VAL21

comment on fait pour péter un berceau de la sorte ??? VAL25 une nouvelle méthode de réglage du train avant ... ça sent le sports pour le revissage sur la caisse !

He , bienvenue et bon choix pour la MK3 .C'est le dernier modèle à avoir encore la saveur des premières mini (berceau avant sans silent-bloc ,boite à prolonge , embrayage pré-verto , roues de 10' ...) C'est un modèle de transition avec beaucoup de différences d'une voiture à l'autre C'est par contre devenu un type relativement rare et sous coté à mon sens ... Si tu veux des infos pour l'authenticité , n'hésite pas. Tu peux venir voir la mienne .C'est une 1973 avec les clignotants avant de "morgan" .Je suis sur montauban .

He , pour ce qui est de l'outillage j'aurais entre autre choses , le purgeur "eezibleed" ça prend pas de place et peut rendre de grands service pour purger un circuit de frein ou d'embrayage .

He , bonne pioche ! Ce qui semblait le plus plausible se vérifie , à savoir embrayage pré-verto , plongeur pré-verto(je ne vois pas bien sur la photo mais on dirait le plongeur à clips (il a l'air fatigué ) ton bras quant-à lui est un verto (il est trop court et rend la commande dur ) Il te faut donc pour la partie commande: un bras long (pré-verto ) http://www.datch.fr/fr/22a2204ms-levier-dembrayage-19591982-long-pre-verto-renforce-p-10205.html son axe + goupille une patte de ressort :http://www.datch.fr/fr/2a3601-patte-de-ressort-de-rappel-dembrayage-pre-verto-sur-le-levier-p-1270.html le ressort : http://www.datch.fr/fr/1g5999-ressort-de-rappel-dembrayage-pre-verto-p-1350.html il se fixe d'un côté à la patte et de l'autre , au purgeur de récepteur via une petite patte il te faut viré la platine porte récepteur et mettre à la place un récepteur pré-verto et la durite qui va avec : http://www.datch.fr/fr/receptemb-recepteur-dembrayage-tous-modeles-hors-metro-p-9350.html en option , le plongeur peut être changé le montage qui va bien c'est le "flotant" à savoir: http://www.datch.fr/fr/dam1955-plongeur-dembrayage-19591982-pre-verto-butee-avec-clip-p-4568.html http://www.datch.fr/fr/dam2413-rondelleclip-de-butee-dembrayage-pre-verto-p-2750.html http://www.datch.fr/fr/grb201-butee-dembrayage-pre-verto-p-3054.html si ta rondelle d'appui est marquée , tu peux aussi la changer: http://www.datch.fr/fr/aau7155-rondelle-de-pression-centrale-du-diaphragme-pre-verto-p-2065.html Pour l'embrayage lui même , à toi de voir ...

He , JYD a raison . Ton roulement n°36 est calé en place par le gros circlips n°37 donc sa cage extérieur n'a qu'une position .En revanche lors de son emmanchement , il faut faire avancer de concert , la cage extérieur et la cage interieur .Si l'une avance et l'autre moins , il se créer un décalage qui contraint les billes .Il ce peut que ton problème vienne de là . Donc , tu prends un petit jet en bronze et tu pousse ta cage intérieur . VAL1 Tu peux aussi remètre ton pignon de différentiel n°43 , l' écrou n°45 et visser pour faire avancer la cage .

He , Merci à tous et à vendredi VAL12 VAL9

He , Bon , alors la boite est bien une road-change . le montage tel que je l'ai trouvé au démontage était: cet axe primaire qui a un nez en 14 mais reçoit un roulement en 18 mm sur la portée que j'indique est un montage bizarre ! Le train fixe tourne sur deux roulements et les pignons ont une rainure au milieu .Pourtant l'écrou qu'il me manque ressemble fort à celui des boites "remote" donc plus petit . Mon pignon de 4 est à une rainure comme les autres donc prévu pour recevoir du 18 mm . La vrai question est donc : Montage bâtard des boites entre 1979 et 1982 ou montage farfelu d'une précédente réfection ?

He , je vois que je ne suis pas le seul .En fait , j'utilise bien la douille dont tu parles mais même avec une bonne rallonge , les douleurs de dos arrivent avant le desserrage VAL11 Du coup , ça finit à la "dremel" Au préalable , j'avais regardé la dispo mais pas de peau , l'écrou qui est prévu pour les road - change est plus gros que mon montage ? ça est bizarre , une fois !!! Si tu es en 19 ,1 c'est la ref DAM 7485 .Tu peux couper , j'en est un tout neuf à te filer . Pour ma part , je suis en diamètre 17.8 !!!

He , J'ai un petit problème avec ma boite de vitesse .Après un remontage sans encombres , j'ai voulu changer le gros écrou d'axe (celui côté première) que j'avais découpé lors du démontage (impossible à desserer ) j'avais commandé ça :http://www.datch.fr/fr/dam7485-ecrou-darbre-principal-de-boite-et-synchros-p-2787.html c'est le DAM 7485 qu'on est censé trouvé sur les 3/4 des boites road change. Mais voilà , le saligot est d'un taraudage trop grand (19 mm + alors que l'origine est à 18 mm ) Je précise que c'est une boite avec pignons à une rainure ref :DAM 5626 VAL11 HELP ME

He , un bras ordinaire fait 260 mm de centre d'axe de rotule à centre d'axe sur chassis , so...

He , qui c'est qu'est toujours à la bourre pour les inscriptions ??? VAL23 pour bien commencer l'année que je vous souhaite heureuse . J'ai téléphoné au resto pour me rajouter VAL21

he , pour la rectif , comme je te l'ai dit vendredi , il y a "le moteur" dans la ZI nord à montauban . Pour l'autre , j' avais paumé l'adresse donc je l'ai redemandé au pote : C'est à Moissac et non à castel comme je te l'avais dit . C'est au nord-est dans la ZI Tuc sur la route de la mégere . A montauban , pour un rabotage de 5 dixièmes , il m'a pris 50 euros .En fait , pour obtenir le bon TC , j'ai grignoté 5 dixièmes sur la culasse et 3 sur le bloc . A savoir que 5 dixième c'est beaucoup par rapport à un surfaçage qui de fait , doit être moins chère . Pour les roues en noir , les tentatives de colorisation en noir des revers-rims étant Bof-bof , j'ai opté pour une autre solution :

He , Ma mini n'a pas encore son moteur dans la caisse mais avec 10 kilo de TNT dans le coffre , je pense qu'elle peut faire un bon temps ... VAL39