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he , présent aussi . VAL14

He, de quoi ça s'agit !!! La connerie la plus classique consiste à monter le rupteur sans l'isoler de la masse . Je m'explique: il y a sur l'axe du rupteur , une petite bague plastique dont la base fait rondelle .L'arrivée du + sur le rupteur doit être isoler de la masse aussi donc du plateau d'allumeur (rondelles à monter dans le bon ordre ) Quand tout cela est OK , il peut y avoir disrupture donc allumer une lampe témoin avec le contact .

He , tout d'abord félicitations la maman !!! VAL9 Ensuite , merci pour ta compassion (sacrée histoire en effet ... ) Bon j'ai devant moi deux solutions : _ je connais une métro 1275 et 60 chevaux de 49000 kms et première main _ je remonte le 998 qui est très propre mais nécessite quand même un petit réalésage dans ce dernier cas , je garde la boite 3 syncros mais du coup je me retrouve avec pleins de pièces neuves achetées pour des prunes . Avec mes soupapes de contrebande , je sais pas si le "stage un" peut encore servir à grand chose et je parle pas du beau HIF44 . Il est toujours possible de mettre une petite cucu 12G940 ou un petit SW5 magique . Demain , j' apporte le bloc nu et le vilo au rectifieur pour faire un point en métrologie . Ce sera le juge de paix .

He , présent aussi mais toujours sans mini ... VAL14

He , me revoilà pour la fin du premier acte .Devant la tête de la cascade et sur les conseils fort avisés de éric , je démonte le vilo et la big surprise : coussinets de paliers ratatinés et en suivant vilo à reprendre et tant qu'à y être palier central de bloc HS. - BANCO !!! VAL4 inutile de décrir ma joie . La colère me prends et j'envoie un P_ _ _ _ N de mail au type qui me l'a vendu . Ayant fait ma petite enquête au préalable , j'ai du faire mouche la où ça piquait : Il m'a rapidement proposé de lui renvoyer et de me rembourser . Je me retrouve donc avec un beau stage un , hif44 , commande de boite et autres bricoles et rien pour mettre au bout !!! VAL11 Bilan : Soit je remonte mon pré A avec sa trentaine de canassons et sa boite 3 syncros et je revend tout mon bric à brac , soit je retrouve un autre 1275 mais j'avoue être un peu échaudé .C'est pourtant bien ,le couple généreux d'un 1275 , même sans vingt mille chevaux ...

Si il n'y a presque personne et pas de salle , on peut peut-être aussi le faire la semaine prochaine ? Je dis ça , je dis rien ... VAL6

Bonne pioche ... Je l'avais ramené à la dernière soiré mais ayant décidé de ressortir mon embrayage , il est rentré à la maison . Je le ramène de nouveau ce mois .

He , lors de la dernière réunion , j'avais fait part à certains de problème d'embrayage ( broutage ) et de pression d'huile un peu basse . Du coup , j'ai ressorti le moteur "par le haut cette fois" . Après démontage de l'embrayage et du carter derrière , découverte de la cascade : Le pignon primaire a un peu de jeux mais peut être rebagué .Le pignon fou quant-à lui est "full ratatiné" Si une âme charitable avait ça dans un coin , je suis preneur ( c'est un 37 dents ) . Par ailleurs , j'avais mis mon embrayage pre-verto puisqu'il n'était pas vieux .Le volant moteur d'origine serait peut-être mieux . Du coup , il me manque la platine qui porte le récepteur d'embrayage verto. Pour le disque d'embrayage , j' hésite encore entre mon sans ressort tout neuf ou un verto.

Si tu comprends l'anglais voici des explications sorties d'un bouquin consacré aux SU

He , ça n'a pas loupé ! ça sentait le roussi hier soir , côté joint de culasse .Les charmantes demoiselles ont fini de le faire chauffer .Mais bon , à choisir , il vaut mieux avoir le sang qui bout que le bout qui sent ... VAL11

he , sur le HIF , tu visses pour enrichir et dévisses pour appauvrie(c'est anglais). Le but du jeux étant de trouver le point où le régime est le plus élevé .Ceci fait, tu ramène le régime de ralenti à la bonne valeur par la vis de papillon .Et voilà ! (sachant qu'avant celà , tu as bien réglé ton allumage.Après avoir roulé un moment sans starter , tu doit avoir des bougies aux électrodes marron chocolat. Le colortune n'est pas utile pour un simple carbu .

He , merci à tous pour vos messages . Dimanche matin , à la fraiche , je suis parti tester la bête un peu plus longtemps . Après un bon quart d'heure de chauffe à vitesse cool , j'ai commencé à ouvrir davantage .Pour un soixantaine de chevaux de contrebande (à la louche ) , je trouve que ça envoie bien . Le stage 1 donne une bonne vivacité à monter dans les tours , le tout dans la discrétion sonore .J'ai opté pour un freeflow plus coupleux et moins sonore ainsi qu'un RC40 avec inter et sortie latérale . J'avais lu quelque-part que la sortie latérale donnait un pot un peu plus long et plus efficace .J'ai remplacé la fixation arrière par une pièce de ma fabrication plus conforme au look d'origine : Pour le moment , pas de fuites , pas de fumées suspects au derrière et une bonne pèche . L'huile reste super propre . VAL9

Pour la commande de boite c'est effectivement plus rigide que d'origine mais comme il est possible de monter ça : http://www.datch.fr/fr/1011375-kit-tringlerie-boite-interne-rod-change-p-10679.html avec un moteur bien ficelé , je tente le coup . La pièce d'adaptation est en alu et donc fera fusible en cas ... Il n'y que ceux qui ne font rien qui ne se trompent pas .Au pire , si cela ne va pas , je modifierai . Vu du dessus dans la caisse , j'ai juste fait une petite échancrure devant la trouée pour permettre le passage de la fixation de la tringle fixe avec le boitier bien en ligne.Dessus , j'ai fermé avec une petite tôle d'alu collée au mastic souple . Une fois le soufflet caoutchouc et la moquette en place , ça passe crème ... Le seul regret : j'aimais bien ma commande de boite virile façon mk2 VAL10

Voilà , tout est remonté . J'ai fabriqué une boite de dégazage provisoire ou je collecte les deux dégazages moteur et celui du carbu .La boite à air est celle d'un HS4 que j'ai modifié pour la fixer .Comme le HS4 a été adopté en 73-74 , cela ne jure pas et cache un peu la grosseur du HIF 44 . Dedans , il y a un filtre green .Voilà , ça fait "stock" et techniquement c'est mieux qu'un cône . VAL6 Cerise sur le gâteau , il y a même l'autocollant d'origine nickel sur la boite à air ... Instant magique et stressant du premier démarrage .Contacte ;remplissage de la cuve de carbu ;petit contrôle de fuite ;plusieurs coups de démarreur sans allumage pour monter la pression d'huile ... Ok starter et là on croise les doigts : ça pète au quart de tour ! VAL14 La première sortie a duré un petit quart d' heure pour voir. Quel couple ! J'ai pas encore testé la puissance mais la différence de couple avec le 998 est perceptible de suite . VAL19 Reste à fignoler les réglages . (si quelqu'un a une lampe strobo , je suis preneur )

Sur ce , suite du programme avec installation de la commande de boite .L'ancienne boite étant en "remote" et la nouvelle en "rode change" , il fallait cogiter l'adaptation de la commande à tringle . Voilà la différence .La remote est logée dans une poutre en alu solidaire du moteur .Comme je ne veux pas modifier le planché , je choisis de me prendre sur la patte qui tient la poutre en fabriquant une pièce d'adaptation .La suppression de la poutre a l'inconvénient d'ôter un point d'encrage du moteur que je compense par l'ajout de deux tirants inférieurs . Après un bref essai , les vitesses passent comme papa dans maman un jour de fête et surtout , ne sautent pas .Il faudra voir si ça reste le cas à plus forte charge et en appui ...

et oui , les tambours ont laissé place à des disques .ça me taraudait depuis un moment mais le fait d'élargir les voies et de voir dépasser les roues ... Avec le 1275 , la question ne se pause plus : c'est disques obligatoire plus assistance pour mes petits mollets . Une fois pausé , ça passe . Les roues ne dépassent que très peu et visuellement ça ne choque pas ...A l'arrière , j'ai rajouté un pouce par côté pour rester cohérent au niveau comportement et look . J'attends de roder les green avant de taper dedans .

ça fais plaisir de voir le sous-ensemble prêt à être remonté dans la caisse ... et enfin dans la caisse : Après installation des périphériques , les commandes d'accélérateur et starter sont adaptées au HIF 44 qui s'est vu rajeunir et équipé d'une aiguille BBW . tout fonctionne sans forcer .Après réglage culbu , préréglage allumage et carbu , les fluides sont mis.

He , me voilà de retour de vacances .Avant de partir , j'avais bien avancé le boulot mais j'avais un peu la rame pour coucher tout ça sur le forum . Donc comme prévu , j'ai récupéré mon embrayage que j'ai transféré sur le 1275 . Et là , petit suspens : un des trois filetages d'extraction de l' embrayage du cooper à été foiré et retaraudé plus gros en métrique . VAL15 Après recherche du bon pas et fabrication de l'outil ,le mal est réparé ... Pour le berceau , j'ai profité qu'il soit dehors pour le décaper , le phosphater et le repeindre à l'époxy . Si il semblait sain en apparence , la tourelle gauche dans sa partie cachée avait bien besoin de soins ... Le train avant en a profité pour se refaire une jeunesse . Depuis quelques temps , un couinement laissait augurer des coquilles de rotules percées . Bonne pioche ! les deux étaient mortes .Comme j'avais un train d'avance ( sans jeux de mots ) j' ai récupèré bras sup. coquilles et HI - LO avant . Le tout à été remonté sur le berceau accompagné du freinage 7.5 restauré , du 1275 et des transmissions appropriées .

He , je ne suis pas sur la région pour vendredi ; Amusez-vous bien et à la prochaine . :VAL53:

He, je profite de l'été pour faire quelques travaux sur la mini . J'ai récupéré un freinage de 1275 gt et un moteur cooper "1275 cooper carbu de 91 " Dans un premier temps je me contenterais d'un truc soft donc montage avec le hif 44 et juste un stage 1 puisqu'il me fallait un échappement . Le but étant de faire un truc réversible et discret , je m'interdis les modif de faisceau électrique donc je vais mettre mon embrayage pré- verto afin d'utiliser le de - -marreur à inertie et la commande hydro en pré-verto . voilà l'objet du délit ... Après un bon nettoyage , il s'est vu repeindre en vert . Bon , la photos ne lui rend pas justice et la couleur semble un peu "space"... Les moteurs 998 et 1275 font le même poids .C'est une bonne chose qui évite les modif de train avant . On commence par faire le ménage en virant tous les éléments gênants , en débranchant et repérant ce qui doit l'être . Enfin , on peut séparer la caisse du berceau . Je pensais naïvement qu'un sucre ou deux suffiraient à lui faire faire le beau mais la grue d'atelier a été plus efficace ! VAL10

He , présent également ... Qui aurait un arrache embrayage , un compresseur de cône en pouce et métrique et une lampe stombo à me prêter ? à vendredi sans mini . Je profite de l'été pour lui apprendre un numéro de cirque : elle fait le beau ...

He , ça est bizard ... J'ai lu je ne sais ou des gens qui avaient mis une commande préverto sur un embrayage verto . Par contre il faut monter l'ensemble récepteur , bras long et cloche préverto .

He , là ou il y a du jeux côté boite , c'est pas le joint en lui même mais au niveau des cannelures de l'arbre de roue qui rentre dedans . A ce propos , j'en cherche un côté court parce que bien sur , il y a un côté gauche et un droit ... VAL13

He , je vais essayer de faire simple: Pour que deux pignons de boite puissent s'engrener , il faut que la vitesse au niveau de la denture de chaque pignon (on appelle ça la vitesse circonférentielle )soit la même .Un ingénieur futé ou qui en avait mare de faire craquer les boites (je crois que c'est chez Porsche) a eu l'idée d'installer sur chaque pignon qui se balade, une sorte de petit embrayage .Quand un pignon baladeur veut s'accoupler , il présente sont embrayage en premier ,obligeant les protagonistes à tourner à la même vitesse .et voilà... avant la guerre, toutes les boites étaient sans syncro obligeant les conducteurs à passer les vitesses au bon régime ou à pratiquer double pédalage à la monté et double débrayage à la descente .Imagine le boulot quant tu rajoutes des freins à câbles et un pédalier pourri avec parfois l'accélérateur au milieu comme chez alfa .Pour avoir testé , je peux te dire que l'on ne s'ennuie pas . Après la guerre , les syncro se sont généralisés sur les rapports supérieurs puis sur la première .Sur la mini , c'est en 68 qu'apparait le syncro de première . Voilà , si j'ai raconté des c_ _ _ _ _ _ _ s , n'ésitez pas ...

He , again ... Je précise que la présence d'une dynamo ou d'un alternateur est complètement indépendante du "negative earth" comme disent les britons ... Aussi étrange que cela puisse paraitre , on trouve des mini dynamo " -masse " ou " + masse " et plus étrange , des mini alternateur avec " + masse " J'ai une doc très complète à ce sujet en mp si ça t'intéresse .