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Merci pour le bug oublié . je viens de le corriger

He , merci pour l'accès et ok pour la réunion après le 20 .Voici la version 2 du CR avec deux ou trois grosses fautes en moins : Compte rendu de l'assemblée générale 2014 du Boudu Mini Club Le 10/01/2014 ,à 20H30 le Quorum est largement atteint (28) et la séance commence . L'assemblée est tenue par le président sortant (Antoine) adjoint d'un secrétaire de séance ( Christian ) ordre du jour : -Rappel des activités 2013 -Historique du club et rapport moral -Rapport financier -activités à venir -élection du bureau _______ - Les activités majeurs en 2013 ont été : - 1er de l'an au grand rond - IMM en Italie - Sortie Gaillac - hommage à Gilles _______ -Bref histo sur le club et rapport moral : Après la traversée de quelques turbulances en milieu d'année ,retour au calme qui se confirme par un apaisement puis une reprise d'activité sereine et soutenue sur le forum . - Rapport financier Le résultat pour 2013 est de 1232.18 Euros . Il est réaffecté en "report à nouveau" ,c'est à dire au fonctionnement général . Il est alimenté par les cotisations dont le montant reste fixé à 10 Euros pour l'exercice 2014 . Les dépenses majeurs ont été l'achat de deux tonnelles pour l' IMM et un témoignage de sympathie pour Gilles . _______ - Les activités à venir sont : - croisière blanche - IMM en Angleterre - Balades à organiser _______ - Election du bureau Tous les membres du bureau sont démissionaires. Se présentent et sont élus majoritairement: - Président : Antoine - Trésorier : Jean Pierre - Seccrétaire : Laurent - Secrétaire adjoint : Anthony

Super boulot pour un rendu sobre et magnifique agrémenté d'un 998 qui doit être bien agréable . Parole de MK3 ...

Le choix de la démultiplication est assez perso . C'est vraiment en fonction de l'utilisation mais aussi du caractère du moteur . Faire l' essai d'une voiture ne donne pas forcément la bonne réponse car il n'y a pas deux config' identiques .( cascade , usure et réglage du moteur ... ) Si j'habitais à la montagne , je ne prendrais pas plus long que 3.44 . Pour te donner un exemple cet été je suis aller me balader dans la montagne noire . Pour y aller , la nationale , c'est chiant mais une fois sur place , c'est "big foot" Pour mes 10 pouce , 3.44 est le pont le plus court admissible si je veux faire de la nationale (cascade 1/1 ) 3.65 c'est pour les trips d'une heure en montagne , je pense .

he , ton pont est plutôt fait pour additionner les bornes . Pour s'amuser sur les petites routes de campagne , il te faut plus court :Pour te donner une idée utilise le fichier .xsl bien connu : http://f.lourot.free.fr/vitesses.xls Je suppose que tu a des roues en 12' ce qui n'arrange pas les choses et une cascade de boite (descente du mouvement du moteur à la boite dit "éco " qui rallonge encore . Sur mon pot de moutarde 998cc en 10 pouces , stage 1 , culasse bien retravaillée + divers ,j'ai un 3.44 .Cela me permet de bien marcher entre 80 et 120 sur les petites routes , même en côtes où elle ne faiblie pas. Sur grand trajet à 4000 , je suis à 120 en sachant que 3700 est plus cool pour les oreilles et je suis vers 115 . J'ai fait un essai avec des roues de 12 ' et je gagne entre 3 et 5 kms sur nationale en perdant un poil de peps sur mes routes préférées . Il te faut donc choisir un compromis en fonction de ce que tu as comme utilisation .Voilà pour ma modeste experience .

+ 1 pour la position le l'arbre à came . Si l'exentrique est en position pleine poussée , il faut vaincre la force du ressort de pompe qui n'est pas négligeable . Les différences sur les pompes méca , c'est les diamètres (6 ou 8 ) et l'orientation des tuyaux . Sur l'entetoise ,il faut un joint de chaque côté .

Sans oublier de graisser les rotules dans les coquilles plastiques ...

He , bien vue la photos des anciens ! Pour le repas , présent ( 2 personnes ) .

C'est pourtant simple !

Genre ... De toute façon , avec des roues énormes comme ça , c'était obligé que ça parte en live . DU "10" QU'ON AVAIT DIT ...

He , pour changer de la mini , je vous soumets ce lien vers une page "face de bouc" où je montre quelques réalisations de mon cru : https://www.facebook.com/pages/Touratier-sculpture/485893964776166?skip_nax_wizard=true Bonne lecture

He , il est super beau , ce moteur .Je voix que tu a craqué pour les HS2 . Bonne pioche . Si tu veux , vendredi , je peux t'amener un "car balancer" et un "colortune" pour les régler ça les fera sortir du placard . J'avais ça pour régler la spit ...

celle-là est assez sympa :https://www.youtube.com/watch?v=f0R16SpwPqA

une petite vidéo à nogaro :https://www.youtube.com/watch?v=I2WGR3NNVcg#t=93

He , une idée , comme ça : tu trouves une bonne côte (pas de porc mais le truc qui grimpe quand on est dans le bon sens) Tu commences sur la courbe qui te semble ok .Dans la côte , tu laisse chuter le régime puis tu remets la sauce en grand . Si tu n' entends pas de cliqueti , tu peux passer à la suivante .Des que tu détectes le doux bruit des castagnettes , tu reviens à la précédente . C'est la méthode que donnait un trimestriel bien connu sur la mini . ps : j'ai pas testé mais ça semble un bon début ...

He , les gens : ce weed-end (19 et 20 ) ont lieux les 53° GP historiques sur le circuit de Nogaro . Il y a entre autres choses , le trophé maxi 1000 donc pas mal de mini en classe 1000 et 1300 . Je pense y aller samedi .Si il y en a que ça branche .

demain je rejoins Christian à Auch pour représenter le club .Le club a-t-il prévu des fleurs ou autre pour la cérémonie ?

Stupeur et tristesse .Une pensée émue à ses proches .

He , de tout façon , je pense qu'une assurance qui veut faire des économies , peut mettre sur la paille la moitier des proprios de mini . Que dire des montes pneumatiques non homologuées (145 de large même pour les cooper exepté le sport-pack usine ), des roues qui dépassent et des déports qui modifient les loies de la géométrie des trains ? Que dire des carrossages de trains AV et AR qui passent en négatif par l'entremise de bras non homologués ? Que dire des " stage 1 " qui modifient la puissance et embarquent des lignes d'échappement non homologuées sur route . Que des trucs bien visibles et audibles par le premier tebé ... Alors qu'un 1275 (repeint en vert bmc avec un filtre à air d'origine , un échappement discretos (tout aussi efficace ) et une plaque en 99H ) dans une 998 fait peur à tout le monde ... Il y des trucs qui m'échappent parfois !

He , voilà une idée "qu'elle est bonne" !!! Bon , il ne manque plus que les pistons à bossages pour ne pas trop dégommer la 12G295 .Sur les inno 1001 , je crois qu'il y a ces pistons . Pour les carbus , la question me taraudait . Il sembles que les deux montages se valent avec un poil plus de couple pour le hif et plus de chevaux en haut pour les double HS2 . Le HIF se règle les doigts dans le pif et reste stable dans le temps mais les hs2 en jettent . Si tu veux que je te reprète la bible ,c'est avec grand plaisir .

He , j'oubliais un truc . Sur les 998 "cooper" , les pistons sont spécifiques : ils sont plas avec un bossage sur un côté La culasse est une 12 g 295

he , pour ce qui est de la caisse les numéros de série ( préfixe ) sont : pour les 997 de 61 à 63 : C/A2S7 chez austin K/A2S4 chez morris pour les 998 mark 1 je sais pas chez austin K/A2S4 chez morris de 64 à 67 pour les 998 mark 2 C/A2SB chez austin K/A2S6 chez morris de 67 à 70 pour les moteurs : 9F pour les 997 9FA ou 9 FD pour les 998 mark 1 9FD ou 99H pour les 998 mark 2 Je confirme que les tachis de cooper sont gradués à 160 ou 170 ? sur les dernières je confirme aussi que certains berceaux AR non hydro possèdent les trous de passage pour les tuyaux du circuit hydro

He , finalement , j'ai pu décaler ce qui me bloquait dimanche et donc : présent dimanche matin 10 H 00 pétante sur le parking de Leclerc Gaillac VAL21

He , ce poste a réveillé en moins des truc qui infusaient depuis un moment . Du coup , j'ai ressorti la bible de david Vizard et relu les chapitres sur l'admission en rentrant dimanche.Après le repas , j'ai démonté ma boite à air et lui ai confectionné en résine à modeler , un truc qui ressemble au cornet que tu as . Il est installé dans la boite à air d'origine et s'ajoute à la prolonge de 3 cm du coude en alu . Le tout est bien lissé comme de la pierre polie . Ce soir , essais sur route . Après un bon quart d'heure de chauffe ,tranquille ,je commence à appuyer .Je sais pas si c'est le soleil ou les odeurs d'époxy de la veille mais il me semble bien que le moteur envoie plus !!! VAL6 Couple supérieur ou perché moins haut ? En tout cas , si ce n'est pas moi qui suis perché , cela semble bien agréable à défaut d'être chiffrable !!! Tiens nous au jus pour ton montage et les résultats .

présent aussi ( si possible en pré-grille vers 10 h 15 )