speedweb

Le choix des bougies est délicat . Ton TC élevé justifierait des bougies un poil plus froide mais l'huile que ton moteur mange resterait plus sur les bougies .Des bougies mal nettoyées par une bonne température peuvent donner des petites ratées . Tu peux essayer un point plus froid et surveiller les bougies . Remets également un petit filtre à essence sur ton alim .

He , je pense plus à un problème electrique . Comme cela fait penser à des micro-coupures , Il faut contrôler les connexions et les masses comme la tresse au moteur .La bobine , le condensateur et le faisceau sont à voir . Change les bougies pour commencer . Ces petites bêtes n'aiment pas l'huile .

Aujourd'hui j'ai reçu l'accusé de la pref . Ni poils , ni trace de sabots ... En cherchant bien , il y aurait bien une petite odeur de fumée . Bon , OK , c'est pas très futé ... LOL

J'ai appelé franck ce soir et lui est touché deux mots sur la possibilité de prendre aurélien .Il n'est pas contre . De toute façon , on se voit dimanche pour préparer la voiture et voir ce que l'on emmène . Je vais envoyer un mp à aurélien pour lui faire part de l'idée .

Si john targa , fhefhe et aurélien sont ok je prends ma voiture pour que ça roule.

On s'est mis d'accord avec fhefhe pour la faire ensemble . Je lui est proposé qu'on se voie pour se mettre au point et faire le choix de la voiture . Jean yves a raison . Le moteur que fhefhe a démonté n'est pas celui de sa voiture .Le bolide roule toujours . On voie pour Aurelien . ça m'ennuie qu'il reste sur le carreau car il manque une personne .

He , laurence n'a pas tort .Si tu le fais , Il me semble que " forfait dimanche à 15 " est la solution la plus facile à gérer . Après , cela risque peut-être de coincer au resto le dimanche midi . Si tu leur dis OK , il me semblerais logique de s'assurer qu' Aurelien ait sa place dans une voiture sachant qu'éva ne vient pas et que la liste s'est décalée.

He , les papiers sont partis à la pref ' lundi matin . J'attends l'accusé .

He , ce mois-ci , dans un EXCELLLLLLENT magazine anglais sur la mini , il y un article qui traite justement du montage de sièges rapportés pour le sans plomb . Il y est dit que sur de vieilles culasses comme la 12g295 l'opération est "quitte ou double" .Quant tu insères l'anneau , la culasse peut se criquer si elle a été stessée thermiquement dans sa vie (de culasse ) ! Cela peut même bien se passer au montage et criquer 1 mois après . Donc méfiance ...

He , le resto a refait surface . Donc c'est tout bon pour ce soir . Pour le nombre , 23 est le max . Pour l'heure , dernier carat , il nous fout dehors à 2 heures du mat' , ce qui nous laisse une bonne marge de manoeuvre .

He , aujourd'hui , j'ai essayé de recontacter le resto pour ajuster à 23 personnes : Par téléphone avec message et par mail . Pas de réponse pour le moment .

He , Aux vues de la qualité de leur travail , il me semble qu'ils ont leur place sur nos pages .

OK pour ce soir .

Voilà une idée qu'elle est bonne ! Je propose de rajouter une rubrique " liens sympa " avec en sous rubriques : -autres forums mini -sites perso -liens techniques -pros mini ou autres ( carrosseries , usineurs ...) Elle regrouperait de façon plus direct , " nos partenaires " ainsi que plusieurs sujets dispersés à droite , à gauche .

He , Super , Le soir , si tu veux te joindre à nous au resto , y ' a pas de lézards . J'ai prévu de rappeler le resto mercredi pour ajuster le nombre pour la réservation .Le patron m'avait dit qu' à 2 ou 3 de plus ,c'était OK .

He , pour ma part , je peux venir . Après si toute l'ancienne équipe est absente , on peut aussi le faire en préambule à la prochaine réunion à Colomiers le 07/02 . Why not ?

En fait, ton embrayage marche très bien . Il est juste un peu dur . Ce n'est pas une histoire de purge ou de réglage . L'opération de démontage est un morceau de bravoure . Elle n'est pas compliquée mais certaines vis sont d'un accès " chaud chaud chaud " (opération à faire au chaud sans notion de temps ) Je te suggère en premier : _ contôler si l'axe de buté a du jeux en latéral dans la cloche _mettre de la graisse sur la partie visible de l'axe et faire foncionner l'embrayage pour la répartire _controler la tige de poussée et en graisser l'axe .(sortir l'axe qui est goupillé mais pas la tige ) Jean yves ,j'ai l'écrou épaulé pour toi mais pas le deuxième qui le bloque .Je te le porte vendredi ;

He ? l'écart est tout ce qu'il y a de plus normal .Ton double écrou se rapproche de la cloche quant tu débrayes . Moralité : si tu n'avait pas cet écart tu ne pourrais pas débrayer . Le réglage de double écrou , c'est :quant tu es en position débrayé , tu amènes le premier écrou à toucher la cloche , relaches et ajoute un pan d'écrou .Pour finir ,en tenant l'écrou réglé , tu serres l'autre dessus pour le bloquer . Pour la purge , cela ne vient pas de la puisque ta première passe toujours bien . L'axe de buté n'est pas davantage à incriminer en usure car il mettrait la butée en travers et l'embrayage brouterait . De la graisse , en revanche ne lui ferait pas de mal .L'axe du bras peut aussi être graissé . Pour ma part , je pense que cela suffirait .L'idéal serait de sortir la cloche et l'axe de buté que l'on appelle "plongeur" et de bien nettoyer et remonter à la graisse .(faisable sans sortir le moteur ) Pour le côté "on/off" le préverto est comme ça et c'est aussi normal .La progressivité n'est pas sa qualité première ... http://www.mini-racing-garage.com/technique/doc.php?page=23

J'ai souvenir d'une culasse "small bore" chez Calver pas pourrie ... Mais la partie "vente" du site est en rade ... Pour l'option "culasse 1300" , il semble que la tendance actuelle soit d'enfoncer les sièges de soupapes afin de ne pas avoir de pocket . Dans ce cas , le bloc reste intègre et peut encore recevoir une culasse "small bore" si besoin ... La 12 g940 ne nécessite que le travail sur les sièges de soupapes . Le recul des soupapes augmente le volume de la chambre et peut éviter les frais d'une rectif du plan de joint .Restent les ressorts à reconcidérer voila un super article: en anglais , sorry ... by Keith Calver http://totinus.free.fr/Mini/Autres/Docs/Culasse%2012G940%20sur%20998%20par%20Keith%20Calver.pdf

He , Voila , j'ai fais la réservation au restaurant "Le village" pour 22 heures (c'est le max) et 14 personnes . Le nombre de places peut être augmenté de deux ou trois (pas 50 )...

He , 11/10 ,cela me paraissait beaucoup . Pour ma part , je n'ai pas oser dépasser la cote max autorisée . J'ai donc décaissé 6/10 comme mentionné sur la rta .Je pense que l'on peut pousser encore un poil mais pas deux . Après c'est bonjour le puit d'huile et adieux la culasse . Après ,quitte à modifier les soupapes , on peut partir d'une culasse à la con . Beacoup de "stage 3 " sont usinées dans de vulgaires "cam 4810". En fait , sur le papier , les choix sont faciles .C'est la réalité financière qui est compliquée et qui pousse certains à employer la 12g940 .Si c'est le meilleur compromis financier , techniquement , il me semble que c'est plus compliqué que ça . So ...

He , Deux questions simples : la 12g206 elle encore en vente ? Une 12g206 avec 11/10 en moins , ça fait un volume de chambre de combien?

He , je me rajoute . Tant pis pour vous ; vous me porterez si je marche plus à cause du froid .Je peux par contre retenir le resto .

He , jackyenmini vend dans la rubrique consacrée , une culasse 12g206 qui est , si on peut dire le cloon de la 12g295 . Demande lui si elle est encore dispo . Avec des pistons plats , elle peut être sympa Pour la rampe , 1.3 max sur un 1000 (les vielles rampes à culbuteurs non forgés des pré A ont un rapport de 1.3 .) Le HIF38 est parfait pour le 1000 . IL est beaucoup plus stable qu'un HS4 . Après ,en soignant les écoulement des flux gazeux ( choix de l'admission , alignement des conduits , travail du carbu et l'incontournable "stage1" ) on gagne pas 500 chevaux mais en agrément assurément . Malus n'a pas tort . Si on veut "astiquer du mille" il n'est pas inutile de peaufiner l'équilibrage de l' ensemble volant , embrayage , vilo et bielles/pistons et d'y adjoindre un dampère qui n'existe pas sur le mille .Le série A peut facilement avoir la tremblotte à haut régime ... Le damper peut suffir . C'est une question d'utilisation . De 50 à 60 chevaux semblent raisonnables sur un 998 . Au delà , le cheval coute chère ...

He , les deux dates peuvent me convenir .J'amène le courrier pour la pref ... Pour la fréquentation du site , on rajoute une rubrique " films de boules " ... ( joke )