allumette5

salut à tout le monde et meilleurs voeux à tous! voilà quelques photos prises au rallye historique de monte-carlo. et voilà!

4 synchro=4 vitesses; si la boite de ton 1000 a 4 vitesses, tu récupère la boite et le différentiel de celui ci et vérifies la correspondance du pignon de bas de cascade; si ce n'est pas bon récupère le pignon d'entrée de boite de ton 1300 et met le sur la boite du mille. si les cardans de ton 1000 ne sont pas les mêmes que sur ton 1300, tu devras récuperer les flasques et tulipes de l'autre différentiel ou alors mettre le différentiel du 1300 sur la boite du 1000 mais vérifier la correspondance entre le pignon de sortie et la couronne du différentiel. je sais c'est pas simple à me comprendre.

en fait il te faut certainement changer les bagues de synchro (l'image quee tu as mis) mais peux aussi avoir certains roulements de mort; ce que je te conseille et pour éviter d'avoir des surprises j'investirais dans un kit de réfection: http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=37117&title=GEARBOX%204%20SYNC%20A%20PLUS%20REB... ou celui là qui pour le même prix environ, incorpore les éléments pour le differentiel: http://www.minisport.com/acatalog/info_MS4017.html (ton A+ est une 4 synchros) profites en pour changer les ressorts qui maintiennent le baladeur enclenché; il en faut 6: http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=33146&title=SPRING%20SYNCHRO%20HUB%204%20SYNC quant au fonctionnement, on va dire que je me fait de la pub, mais je l'ai expliqué sur mon blog: http://allumette5.rmc.fr

elle est nickel ta mini! bravo super travail! maintenant tu peux venir faire la mienne!

vite des photos!!

si tu parles du jeu entre les flasques et le differentiel, il y a des cales d'épaisseur (sorte de grosses rondelles fine) normalement pour compensser ce jeu. pour le rodage des soupapes, j'avais fait un article; jette un coup d'oeil là: http://allumette5.rmc.fr/253490/Demontage-de-la-culasse-et-rodage-des-soupapes/ pour la pipe anti degeaugage: http://allumette5.rmc.fr/250070/reparation-de-la-boite-de-vitesse-et-installation-d-une-pipe-anti-dejaugeage/ avec les divers montage que j'ai fait, entre la boite et le moteur, je te conseillerais de mettre soit le joint papier avec un filet de pate à joint bleu loctite de chaque côté ou alors le joint papier seul humidifié d'huile. http://allumette5.rmc.fr

ça fait vilain

rien de bien compliquer, il faut juste l'arrache, et éventuellement un petit chalumeau si il ne sort pas et un coup sec à l'aide d'une broche et une massette.

mon problème est résolu! c'était le joint du carter du volant moteur qu'il faut pour faire la bonne épaisseur avec les rondelles. tout est ok!

sur la photo tu as toujours ta rampe de culbuteur en place! faut l'enlever ainsi que les poussoirs.

pour connaître l'état de ton embrayage, il faut l'enlever avec l'arrache et le démonter. oui pour changer ce joint, il faut enlever l'embrayage et le carter. il y a quelques précision sur mon blog: http://allumette5.rmc.fr

j'ai déja eu l'occasion d'utiliser une petite fiole vendue chez feu vert, contre la résine et c'est efficace et apparemment pas eu de problème avec la peinture. sinon tu peux aussi essayer le dissolvant qu'utilisent les femmes! si ça part pas il y a plus efficace comme l'acétone mais là je ne sais pas au niveau de la peinture....

bonne chance à vous deux danns votre aventure! ne faudrait-il pas parler au moins anglais?

joyeux anniversaire!

la semaine derniére, on a eu 14° l'après midi à roquebrune cap matin

j'ai lu plusieurs articles précisant qu'il fallait au préalable nettoyer la carrosserie avec du vinaigre blanc, qu'elle soit bien sèche, puis il y a une histoire de température à respecter; même s'il fait chaud chez toi (quoi que! ) en fonction de la température, il me semble que la préparation n'est pas la même. tout est expliqué là: http://jcfressaix.free.fr/

appui sur l'embrayage et essaies de démarrer voir ? moi je crois que mon problème vient du pignon secondaire de cascade qui doit être bloqué à cause d'une rondelle d'épaisseur trop épaisse, ce qui l'empêche de tourner quand on serre le carter. avant de mettre le carter d'embrayage, en faisént tourner le pignon fou du vilebrequin en mettant une vitesse le différentiel tournait! j'aurais du vérifier après avoir mis le carter, avant de mettre l'embrayage. j'ai essayé de sortir l'embrayage en laissant le moteur en place, c'est la galère! de plus même en chauffant avec le camping gaz (chalumeau) et l'arrache il ne sort pas! la semaine prochaine je testerais avec l'acéthylène, oxygène.

pour ta piece: http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=34293&title=CLUTCH%20SLEEVE%20A%20PLUS%20**nl... bon je viens de remonter mon embrayage et mon moteur et je crois que j'ai le même problème; au point mort si je suis débrayé, aucun problème, le moteur tourne mais si je lache l'embrayage, la mini cale. si je refais la même chose en passant les vitesses, elle passent mais dès que je relache l'embrayage, la mini avance à peine et cale! était ce le même problème pour toi? sinon quelqu'un a t-il une solution?

j'ai un ami qui à eu le même problème pour une portière sur une audi 80! car celle ci était hors de prix; du coup il a été acheter celle ci à la casse, l'a remplacé mais l'expert l'a quand même classée épave! je crois que dans ce genre de cas il vaut mieux ne rien dire et le réparer nous même. il faut bien comprendre que les experts sont mandatés par nos assurances et pour leur finances, il vaut mieux classer un véhicule épave, et encore plus un vieux véhicule qui n'est plus côté; cela leur permet de ne pratiquement rien débourser à chaque fois. à moins d'avoir fait expertisé le véhicule avant l'accident, je ne vois pas comment faire valoir la vrai valeur de celui ci; d'ailleur il n'y a aucun interet d'assurer un vieux véhicule en tout risque (enfin je crois). si l'expert est décidé à ne rien faire et si il est d'accord, fait toi même les réparations mais il risque fort de demander que la réparation soit faite par un professionnel

tu as pensé à la petite cloche entre la butée et le diaphragme?

[size=9] je vends un pignon, 2ème vitesse de boite 4 synchro A+, 26 dents neuf et jamais servi. il coûte 79 livres sterling sans frais de port: http://www.minisport.com/acatalog/info_DAM4932.html je le vends 40 euros + 5 euros de frais de port[/size]

il faut se mefier avec les assureurs, ils ont vite fait à classer une vieille voiture épave! désolé pour toi. au fait au niveau du tirant c'est comment?

je viens de finir mon article sur la refection de ma boite; si j'ai ommis des choses n'hésitez pas! http://allumette5.rmc.fr

albi, c'est près de limoux et assez loin de toulouse! je ne dirais pas mon score par contre il est vrai qu'avec mon écran 10 pouces, j'ai manqué les premières questions mais c''est catastrophique