allumette5

je dois dire qu'il n'y a pas de prise de tête et c'est vraiment cool; merci de l'aide que vous apportez aux novices, sans les agresser

si c'est la pièce que montre crk, je peux t'en donner une; je change l'ensemble de mon embrayage ce week-end ainsi que le diaphragme de celui ci car la partie ou frotte le disque est usée diamètre 190

je crois que le plus simple serait d'acheter un volant moteur.... .....allégé !

joyeux anniversaire!

c'est le centre du volant moteur? peut-être flywheels en anglais.

je suis d'accord avec crk, si on met des jantes plus larges, on doit couper, mettre des élargisseurs d'ailes (pour empêcher le pneu de sortir) et des écarteurs pour pas que le pneu frotte à l'intèrieur? le fait de réhausser la caisse en changeant les cônes par des neufs et en mettant un kit hi-lo n'empêcheront pas le pneu de frotter s'il est trop large?

as tu monté des écarteurs entre le disque et la roue?

oui effectivement depuis le début, je suis suivi par un certain graham, qui est très professionnel; le roulement de la 3ème était cassé et il me le renvoi sans frais de port! c'est la première fois que je commande chez eux et je ne suis pas déçu. d'habitude, je commande chez minispare mais ils n'avaient pas le kit! j'ai par contre pris l'embrayage chez eux car chez minisport, le diamètre n'était pas précisé (180 ou 190)

je ne pense pas non plus car su mon autre boite, la 2ème fait aussi 26 dents mais sa correspondante sur l'arbre fixe (celle qui s'emboite) est de 19 dents alors que la correspondante de ma 2ème de 25 dents est de 20 dents! par contre je viens de recevoir un mail de minisport qui m'informe que celle de 25 dents ne se vendent plus (ancienne boite standard économie dixit minisport) mais ils se propose de m'en fournir une en bon état d'occasion. j'ai dit ok

bon anniversaire!

j'ai reçu les pièces mais j'ai un soucis avec le pignon de 2ème, j'ai demandé un pour boite 4 syncro A+ 25 dents et ils m'ont envoyés une de 26 dents! le diamètre de celle ci fait 1,4 millimètre de plus; pensez vous que je puisse la monter? http://allumette5.rmc.fr

oui je comprends bien mais si au niveau solidité, une fois les charnières posés; le fait de l'actionner à maintes reprises si le fait qu'elle soit en fibre, ne la rend pas fragile.... c'est pour cette raison que j'ai hésité avant de l'acheter!

tu peux me donner des informations au sujet des fixations des charnières et pour celle de la poignée d'ouverture au sujet du coffre en fibre car j'ai hésité de l'acheter pour tout ça? http://allumette5.rmc.fr

tu en as fini avec ton toit! beau travail

je risque de te décevoir mais moi j'aime pas. je pense qu'avec 10000 euros il y a beaucoup de belles voitures, mais tout dépend de l'utilité que tu en as; les goûts et les couleurs......

oui aucun problème. je le mettrais à jour au fur et à mesure mais tout dépendra du jour ou je passerais commande car avec l'embrayage et le diaphragme.... dès que j'ai le feu vert du comptable!

donc voilà, je viens de mettre en ligne le début de mon article sur la réfection de ma boite; pour la suite, je la ferais lorsque j'aurais commandé et reçu les pièces! @+ http://allumette5.rmc.fr

je pense que je vais faire plus simple! je vais prendre un kit de refection de boite, donc changer tous les roulements et axe de train fixe, et récuperer l'ensemble train fixe, pignon et baladeur de l'autre boite! (la 22G1832)

je viens d'avoir le même problème sur ma deuxième bo; de plus en plus de mal à démarrer, au moins 30 sec à chaque fois, du coup la batterie s'affaiblissait, puis tic, tic, tic,tic.... par contre quand je roulais, je m'apercevais bien que la batterie rechargeait un peu donc ce n'est pas l'alternateur pour mon cas! j'ai changé la batterie et toujours très long pour demarrer! j'ai ensuite changé la bobine et les bougies et plus aucun problèmes!

c'est pas que c'est la galère à changer mais c'est le coût car les pièces ne sont pas données!! et encore heureusement que la livre sterling a baisséegkkjkdsxx

oui effectivement lorsque je pratiquais le double débrayage, ça ne craquait plus! mais je me demande si je dois changer que le pignon de 2ème ou aussi le baladeur qui vient s'emboiter dans celle-ci?

en tout les cas, après avoir compris le fonctionnement de ma boite, je crois avoir trouvé la source de mon problème! les petites dents de la 2eme vitesse dans lequel s'enfiche le baladeur (qui lui est actionné par les fourchettes), sont usées, ce qui fait que lors du rétrogradage de la 3 à la 2, ça craque! voici une photo, si quelqu'un peut confirmé? on peut voir que ceux de la 1ère, 3ème et 4ème ne sont pas abîmés.

bonne et heureuse année 2009 à tous!

le problème est d'être sûr que la boite fonctionne bien avant le remontage car une fois le moteur remonté..... je pense qu'il doit y avoir une correspondance entre l'arbre fixe et le diamètre des vitesses car ils s'emboitent; si on change par exemple le pignon de troisième par l'identique,ça marche mais si on prend seulement un pignon de troisième provenant d'une autre boite et n'ayant pas le même nombre de dent ni le même diamètre, la correspondance entre celui-ci et l'arbre fixe n'est plus la même. pour le reste, je veux dire le système de blocage des pignon, les petites billes avec les ressorts.. n'ont pas l'air trop difficiles à remonter. de toute façon j'ai décidé de tester à le faire moi même pour éviter de mourir idiot; si cela ne va pas je trouverai bien quelqu'un pour m'aider! si c'est ok, je mettrai un article sur mon blog. merci pour ton aide et bonne année

ok! pour ça, j'ai tous les outils ainsi qu'une clef que j'ai fabriquée à l'aide d'un vieux pignon de bas de cascade qui était cassé afin de bloquer l'arbre ou se trouve vitesse et synchro; d'ailleurs la boite est déjà ouverte et démontée. j'aurais aimé savoir si je peux aussi changer l'arbre fixe et les pignons des vitesse en récupérant ceux de l'autre boite en ma possession? la clef: l'arbre fixe: les vitesses et synchros: voilà! http://allumette5.rmc.fr