greg441

T'es trop con toi! Qu'est ce que tu faisais à la bernoche Bon et bien le Rhum t'attend mec!

yes trop cool! bon tu viens prendre l'apéro au bidule ou a la bernerie? Sinon dit moi ou tu es rendu, pour que je passes!

C'est du 10' sur ton lien, moi elles sont en 12'

Et bien figure toi qu'elles sont refabriquées depuis peu!

De retour de vacance et dans l'attente de récupérer ma coque, j'ai bossé sur les jantes Dunlop en 5*12 de 1972. D'origine les batons sont brutes de fonderie, donc meulage, ponçage et polissage, puis peinture noir.

moi j'ai, mais tu peux aussi commander les anciens numéros!

le pli dans la baie c'est rien. Porte et aile idem apres faut voir la gueule du bas de caisse. Car ta mini rouge, qui est visiblement repeinte, si les planchers sont morts, c'est bizard que le reste ne soit pas mort. Donc entre refaire la rouge ou la grise, à mon avis y a le meme travail. Pour la grise faut un MIG et un doseur. En gros faut la ramener au doseur pour la remettre en ligne. apres faut couper les pieces morte et les changer. Et pour la rouge un MIG et surtout la faire sabler. Honnètement je ne connais pas ta motivation, ton tps libre, et tes connaissances mais la y en a pour au moins 3 semaines en faisant des journées double! Donc à mon avis cherche une belle mini, tu gagneras ton tps et ton argent! Suite à un tonneau, cette année, j'ai eu le meme pète que toi, en moins violent certe mais avec le toit en plus. Tout d'abord tirage de la voiture dans tout les sans pour virer le maximum de pli et au final, ça revient super bien une mini, puis coupe du toit et préparation du nouveau toit stocké depuis 2 ans: Après présentation du toit retirage de la coque pour virer les derniers défauts Pose de tubes de renfort dans les montants du milieu, à l'avant je mets un fer plat, et à l'arrière j'ai fait un soyage pour pas faire du bord à bord. Tout ceci est peut-etre inutile mais comme je suis pas carrossier j'ai voulu faire du costaud. Bref c'est pas une resto, je suis trop haut de 3 mm au niveau de la porte gauche, mais du moment qu'elle roule, au moins j'aurai tt fait pour sauver la coque rapidement.

Elle est pas réparable la mayfair?

pour ta mayfair il te faut une douille de 34 pour faire tomber le berceau. Et pour le reste une bonne caisse à outils avec nottament du 13.

bienvenu

Les 100+ c'est certe de la repro mais des années 70-80. Pour ce qui est des jantes actuelles, faut voir, mise à part les repro de dunlop dont j'avais lu sur un forum anglais qu'ils avaient des soucis avec les inserts, sinon pour le reste. Non honnetement les jantes d'époque, c'est vraiment pour pas avoir les mêmes jantes que tout le monde comme par exemple les minilight en 5*12 anthracite qu'on voit sur toute les mini...

C'est de la peinture anti rouille rouge.

Blanchissage des faces du bloc et de la culasse sur un marbre. Mise en place des pistons

celle d'hervé tt simplement!

Tu cherches quoi comme jantes, car en fait c'est pas forcément rentable d'acheter de l'occas, entre le pris d'achat, le sablage, la peinture et les pneus tu arrive quasi au prix du neuf. Par contre tu as de la jantes d'époque souvent moins courante, au risque qu'elles soient porreuses ou voilées. Je viens de monter ma marcos en 100+, et même si j'ai peint les jantes moi même j'ai juste gagné le fait d'avoir de jantes de l'année de la voiture.

Et voilà la voiture est chez le carrossier, je la récupère dans un mois... Donc en attendant je vais refaire le moteur et la boite. Et au retour remontage complète et revision/modif des trains roulants! j'ai hate Sinon ce soir je suis allé faire un tour en rover cab'... un vrai bonheur de se ballader au volant d'une sorte de mini/metro/rover avec une boite 5 et un moteur série K!

Elle est de quelle couleur ta cooper renosurto? Je continu Mise en place de scotch pour passage du joint carrosserie au niveau des phare, du pare choc et de la jonction aile/baie de pare brise J'ai meme pas pris de photos finis. Apres peinture du coffre et des passages de roues, mais le gars c'est planté dans la teinte, donc c'est un peu plus foncé que d'origine. Enfin la coque est prete, je l'amène demain chez le carrossier pour la préparation et la peinture. Ensuite recherche de toute mes bonnes pièces moteur pour la plus part qui provienne de ma mini de piste, afin de refaire un moteur pas le plus puissant possible, mais coupleux. Donc bloc réalésé avec piston plat en 73.65, ce qui fait une cylindrée de 1386, AAC piper 285, culasse préparée en 29*36 Nettoyage du bloc et du vilo Ensemble pistons-bielles mis au poids et AAC Le volant moteur allégé avec diaphragme gris, et embrayage sans ressort, et la distrib' double: Première couche de peinture sur le bloc. Pour les collectionneur, sur la photo à droite il y a une partie d'une injection tecalamit. A l'époque ce genre d'injection était monté sur les cooper S de course, avec des culasse arden, donc il y avait un distributeur mécanique et deux double corps tecalamite avec un injecteur par corps. Donc je suis en train de la refaire pour le fun, dans l'espoir un jour de trouver un autre corps et un distributeur. La cooper S de SFR en est équipé. Et en parallèle j'ai aidé mon collègue Lolo qui refait le moteur de sa moto.

La peinture au cuivre je la prends chez coussot, enfin je prends tout là bas en fait! Et voila le moteur est par terre! Après gros dégraissage, et comme mon voisin de garage Stevan était là, il m'a prété son nettoyeur haute pression, y avait une couche de merde... Au final il faudrait tomber le berceau pour tout repeindre, mais bon je verrai ça plus tard, je vais juste reprendre un minimum la rouille Voilà c'est quasi fini, elle part mercredi pour la peinture. Je vais pouvoir assembler le 1386 maintenant...

Roh l'autre, il a même pas vu le spécial mini cab' dans Maxi Austin

J'essaye de vous faire profiter de la resto au mieu, car moi même j'aime bien voir les restos des autres. Pour ce qui est du temps passé, il faut juste crocher dedans, sans faire des pauses tout les 10 min c'est pas un boulot de fonctionnaire... Pour ta mini, j'suis pas sur que se soit rentable de la faire restaurer par quelqu'un. Vu le tps à passer, le prix sera forcément bien supérieur à la valeur de la voiture. En plus le plaisir est plus important qd on fait tt soit même, et une mini ne nécessite pas vraiment de matos spécifique, et il faut reconnaitre que c'est très simpliste au niveau mécanique.

Préparation du cadre de porte Avec le nouveau panneau de porte Nettoyage des 4 passages de roues et des trains Modif de l'aile avant gauche Et démontage de tout ce qu'il y a autour du moteur pour le déposer afin de le changer et nettoyer tout le compartiment moteur.

Je recherche un tableau de bord bois en trois partie pour un 3 compteurs face au volant. Peu importe l'état.

Après 4 jours de coupure, je m'y remet. J'ai viré le goudron sur les planchers pour voir leur état. La voiture ayant été levé par les planchers, le goudron était décollé et donc souvent l'eau rentre et s'infiltre sous le goudron, et la rouille arrive. Dans l'ensemble, ils sont très propre Néanmoins il y avait un début de corrosion entre la jonction du plancher et du tablier à un endroit, donc découpe, et préparation d'une tole Et soudure, je l'avoue c'est pas ultra propre, mais au moins y a plus de rouille. J'ai également "modifié une aile avant pour faire passer les jantes. En gros j'ai décallé la lèvre de 2 cm vers le haut et ressoudé deux bout de tole, car là aussi c'était pourri car la voiture avait ét accidenté et mal réparé donc la rouille c'était installé entre le mastic et la tole. Traitement des pieds de porte, il était grand grand tps Sinon j'ai fini de souder mes toles de seuil de porte et de phare. Et passé du corps creux dans les deux bas de caisse et les montants de pare brise. Ensuite je me suis occupé d'une porte, donc à la base une porte en bon état de ma 1100 spéciale. Comme les portes en bon état je n'y crois pas, c'est le meilleur moyen de se retrouver 2 ans après la resto avec des cloques de rouille. J'ai viré le panneau pour tout traiter correctement et reposer un panneau neuf. (les photos ne passent pas je les mettrais demain) Entre le panneau et l'entourage de porte, il n'y a pas de traitement antirouille, donc l'eau rentre et fait pourrir progressivement la porte de l'intérieur... Par expérience je vous assure que toute les portes de mini, meme les plus propres, si on ne change pas le panneau elles rouilleront au pire avec de la cire corps creux on peut ralentir le phénomène.

Info de xavier sur minicorp, Bonjour à tous et à toutes, Nous sommes maintenant à 5 jours de la clôture des inscriptions pour le grand rassemblement national sur le Circuit de Charade et les jours passent vite. Nous rencontrons maintenant un sérieux problème concernant la faisabilité de cet évènement. Malgré la diffusion d’informations sur différents supports, les relances et notre profonde motivation, force est de constater qu’il y a un réel problème de participation des passionnés. Nous avions tablé sur un Minimum de 250 Mini pour que cet évènement soit sous de bonnes augures. A ce jour nous avons 51 voitures inscrites de différents lieux en France. Nous espérions avoir beaucoup plus de participants à j-5 de la date butoir des inscriptions. Ce manque d’enthousiasme nous pose de sérieux problèmes sur différents plans. Les professionnels sont maintenant dans la position d’attendre si il va y avoir plus d’inscrits et en fonction de ça seront présents ou pas. Nous avons perdu un sérieux sponsor (boisson énergisante) pour les mêmes raisons précédemment citées. Ces éléments réunis (inscriptions de Miniacs, professionnels et sponsor) font que le budget pour la location du circuit et des infrastructures est fortement remis en cause. Le Circuit ne nous a pas fermé les portes et aimerait réellement pouvoir accueillir nos clubs Mini et passionnés les 18-19 Septembre. Mais nous devons impérativement prendre une décision avec eux le 10 Aout si nous pouvons ou non valider les budgets et donc la mise en place de ce rassemblement. A ce jour si les choses n’évoluent pas de manière significative nous devrons nous résigner à annuler cet évènement qui, nous le pensions, était attendu de tous et de toutes. Nous lançons donc un S.O.S. à tous les passionnés, présidents de clubs et entreprises à nous aider pour réussir à ce que ce projet puisse se réaliser. Tous les aides seront les bienvenues même minimes soient elles. Sachant que beaucoup de présidents de clubs sont aussi en congés, nous comptons sur vous pour faire circuler le besoin de répondre rapidement aux inscriptions. @Minicalement, Donc bougez vous les gars!

Ah on est à la baule là! pas à Préfaille...