Blutch1

La Onyx ORE-2 de 1990. N'a pas marqué de points, a eu des batailles juridiques sur son origine (Base) et le traitement de son pilote Johansson. Elle a plié bagage avant la fin de la saison en Hongrie 10/16. Edit de journaliste à l'époque : "Des rumeurs alarmantes ont commencé à circuler concernant la mauvaise préparation des voitures, notamment des pièces de suspension cassées ressoudées au lieu d'être remplacées et la cannibalisation de la collection de voitures de sport de Monteverdi (le proprio et vendeur de voitures) pour remplacer des pièces sur les F1. Lehto s'est plaint à plusieurs reprises d'une mauvaise sensation, un problème qui a finalement été résolu lorsqu'on a découvert que son arbre de transmission avait été monté à l'envers ... C'est à cette époque, que le copropriétaire Karl Foitek a décidé de retirer son argent de l'équipe et empêché son fils de conduire une voiture qu'il considérait désormais comme un piège mortel".

Bon, c'est une Ford Mustang (ou Camaro) costaude, mais je ne peux dire quel modèle, le même que dans Hawaï 5 o... Belle voiture !

Yep !

Et puis...elle a vraiment des arguments de choc pour faire monter les taux "Sue" ! (et le sang...did'jouu !)

Je peux m'imaginer ! Ces miches sont aussi assurées ? C'est qui "Riberi" ?

Mais dis-moi, qui aimais Craig Pollock ? Comme il était pote avec Jacques, il le payait des rivières d'or pour qu'il soit chez BAR, c'était d'ailleurs, LE pilote le mieux payé du paddock à cette époque là après Michael Schumacher avec un peu plus de 10 millions d'Euros. Pour ce qui est de Bernie, il était bien bête, dans le cas de deux voitures avec deux différentes livrées, il aurait du faire payer + d'argent ! Et puis, c'est aussi là que Jacques a commencé à prendre la grosse tête... Il aurait du en rester à la formule Indy, au moins là il était sympa !

Certains dirent que ce changement de Jacques Villeneuve fût la fin de sa carrière ! (je crois surtout qu'il s'est bien remplit les poches ! Il vaut encore aujourd'hui, 35 millions de $) 1999 la Bar 01, avec un problème d'identité. En effet du à deux gros sponsors, Bar voulait avoir une livrée différente pour chaque voiture, pas permis par la FIA, donc, ils ont peints les 2 monoplaces en moitiés ! Vous vous souvenez ? Avec son très moche casque

Une fille assez passionnante, je ne la suis pas, mais j'apprécie l'évolution, Miss Emma Watson :

Tu devrais dire que c'est de Deprosjes...mais dis-donc, tu me cherches toi, et puis, ça n'a aucun rapport avec le sujet Man ! Je ne vois pas où tu veux en venir ?

Mais qu'est-ce-qu'elle est bien foutue hein !? Mamma mia, je consomme sur place ! Le petit nœud...sur le côté de ses "panties" ! Sésame ouvre-toi, ha !

Full of shite !? Le patron de Mercedes, Toto Wolff, n'est pas sûr qu'une rivalité coupe gorge entre coéquipiers soit un avantage pour une équipe après avoir observé les effets de l'harmonie intérieure de l'équipe l'année dernière. La rivalité acharnée et féroce qui régissait la relation entre Lewis Hamilton et Nico Rosberg dans le passé a souvent été saluée par Wolff comme une bonne recette pour le succès malgré la difficile gestion psychologique hors piste dont elle avait besoin. Contrastant avec le manque d'affinité froid et stressé des deux pilotes, Hamilton a entretenu une relation de travail équilibrée et amicale en 2017 avec la nouvelle recrue Valtteri Bottas, et Wolff a vu l'atmosphère générale de l'équipe s'améliorer en conséquence. "Dans le passé, je croyais toujours qu'une rivalité très féroce entre coéquipiers était bénéfique pour l'équipe car ils se poussaient les uns les autres", a déclaré Wolff à Motorsport.com. "Je pense que la leçon que j'ai apprise est que ce n'est probablement pas vrai - je pense que vous avez besoin de deux coéquipiers performants qui continuent à se pousser dans la voiture, mais la rivalité ne devrait pas déborder hors de la voiture. " Wolff insiste sur le fait que l'ambiance positive à l'intérieur de l'équipe "Silver Arrows" s'est avérée bénéfique pour la monoplace "Diva" de 2017. "L'état d'esprit et la relation entre les deux hommes nous ont rendus plus forts, ont donné un bon environnement pour notre voiture née très rapide mais difficile, qui nous avons mené à la victoire parce que les deux travaillaient si bien ensemble". "La dynamique entre Valtteri et Lewis nous a fait développer la voiture de manière très efficace et nous a fait gagner les deux championnats, alors je ne regrette pas une seconde où nous sommes aujourd'hui."

Bon ! Alors on va rendre Clou fou dès le petit matin... La STR13 ? selon Sean Bull ? (et oui, le gars il fait vraiment parler de lui !) Premier coup d’œil: La Toro Rosso F1 de 2018 Toro Rosso devrait être la seule équipe à utiliser la puissance de Honda lors de la saison de Formule 1 en 2018, après que McLaren ai rompu le partenariat suite aux difficultés rencontrées depuis trois ans. La base de Forenza a sans aucun doute eu l'une des plus belle livrée de Formule 1 durant la saison 2017 , et leur 2018 pourrait être aussi bonne, sinon meilleure, Sean Bull a essayer d'imaginer ce à quoi leur nouveau challenger pourrait ressembler - c'est as mal, faut avouer... Vous voyez un "Halo" vous ?

"un retour compte tenu des retours"...Bravo Clou, toi y'en a bien écrire, bravo ! (ça ! c'est pour l'humour décalé ! tapette !)

Ayrton "We'll see you later my friend" qu’il m'a dit... Mon humour décalé ? Décalé par rapport à qui ? Y'a un écho !

..."passionnée, tenace...et combien mignonne not' Danica Calme toi Clou, calme toi ! Je vais en vitesse chez Karim, à tout !

Presque 30 ans déjà ! La Ferrari oubliée, la Ferrari F92 était une voiture à double plancher, caractéristique aérodynamique qui tentait d'imiter l'effet venturi, l'air était dirigé entre le soubassement et le plancher du cockpit, au-dessus, et puis vers les diffuseurs arrières (vous imaginez combien compliqué tout ça est ?). Ça ne marchait pas bien, tout à fait le contraire, la voiture était lente et difficile à conduire, limitée dans les virages et loin de ses rivales. Deux podiums ont été achevés grâce à un Jean Alesi fougueux, la F92 eu beaucoup de problèmes mais sa beauté n'en était pas un.

Je sais pas si ça a été déjà mis ? "GoDaddy.com" sponsorisera les chants du cygne de Danica Patrick en Daytona 500 et Indianapolis 500 cette année. Patrick a d'abord signé un contrat de services personnels avec GoDaddy en 2006. La société a parrainé sa voiture dans la série Monster Energy NASCAR Cup depuis ses débuts en 2012 jusqu'à la saison 2015. "On pourrait dire: Nous nous retrouvons", a déclaré le directeur du marketing, Barb Rechterman. "C'est logique, car nos objectifs sont bien alignés - elle est passionnée, tenace et créative, tout comme beaucoup de nos clients qui cherchent aussi à tirer parti de la puissance de l'Internet et à transformer leur ''passion '' en un processus complet. Danica incarne parfaitement le cœur de nos clients GoDaddy. Nous adorons ça." (nous aussi ! ) Patrick, 35 ans, n'a pas encore indiqué quelles voitures elle conduira lors de son double NASCAR / IndyCar, mais "Dreyer & Reinbold Racing" a confirmé qu'elle est sur sa liste. "C'est définitivement la façon dont je veux terminer ma carrière de pilote - lors de ces deux courses emblématiques, soutenues par mon sponsor historique de longue date", a déclaré Patrick. "GoDaddy était là pour moi quand ma carrière débutait vraiment, donc c'est excitant de revenir dans le vert de "GoDaddy "pour mes deux dernières courses.

Surprenant Ayrton ! Mika Hakkinen revient sur sa première course en tant que coéquipier d'Ayrton Senna en 1993 et ​​se souvient qu'il a dit à la légende de la Formule 1 qu'il avait des plus grosses couilles que lui, ce qui a rendu le Brésilien fou ! La paire ne fût dès-lors jamais plus proche. En 1993, après un partenariat extrêmement fructueux avec Honda, McLaren utilisait les moteurs clients Ford et Senna attendait la veille du Grand Prix d'Afrique du Sud avant de signer avec l'équipe. Il s'agissait apparemment d'un contrat course par course qui valait un million de dollars par grand prix pour le Brésilien dont le coéquipier était Michael Andretti. Mais l'Américain ne fut pas à la hauteur, et après le Grand Prix d'Italie, 13 courses dans sa vie de F1, il du quitter la F1 et faire la place à Mika Hakkinen. Lors de la course suivante, lors de la première séance qualificative pour le Grand Prix du Portugal, Senna a terminé troisième derrière le duo Williams, Alain Prost et Damon Hill. Mais la réserve promue de McLaren, Hakkinen, n'était qu'à quelques millièmes de son illustre coéquipier. Senna, un maître en qualifications, devait faire mieux, et remettre le jeune à sa place lors de la deuxième séance d'essais qualificatifs. Mika alla plus vite, et surclassa le Brésilien. Hakkinen se souvient: "Quand j'ai commencé chez McLaren, Ayrton ne me respectait pas du tout. Bien sûr, nous avons eu des conversations mais vous pouviez dire qu'il ne m'appréciait pas". "Ça me convenait. Un jeune garçon de Martinlaakso continuait à faire son travail et à aller de l'avant. Je ne pouvais que continuer à faire mon travail. " "A Estoril, au Grand Prix du Portugal, j'ai roulé plus vite que lui, il est venu me demander comment cela se faisait que j'étais plus rapide que lui. Je lui ai montré [avec mes mains] et j'ai dit: j'ai des plus grosses couilles que toi ! "Cela la rendu complètement fou. Il s'est vraiment fâché et ma parlé de toute sa carrière, des championnats du monde qu'il avait remportés... Il m'a mis contre le mur et a dit: n'essaye même pas ... " "Après cela, notre relation n'a plus jamais été bonne" - Sans blagues !

"Trouver l'avantage "injuste" par tous les moyens légaux possibles, et ensuite faire tout ce que vous pouvez pour le garder. C'est ce qu'il fait, tout en ayant une équipe super solide sur qui il peut compter. C'est l'esprit et la culture germanique. Nous sommes des latins et donc bien plus sanguins. Il n'empêche que le point de vue des gris est celui d'une entreprise qui investit dans une discipline donc ça doit être rentable en même temps que de tout gagner. C'est parfois difficile à supporter. Les allemands se croient "technologiquement" au dessus de tous, même si l'expérience de tous les jours prouve que ce n'est plus ce que c'était, mais bon, on est en F1. Moi, il y a un truc que je ne comprends pas. Ford n'a jamais été ni "constructeur" ni "fabriquant de moteur" en indépendant, ou j'ai complètement loupé un épisode ? Ford-Cosworth / Ford-Zetec...Ford comme équipe de F1 ? Lotus-Ford / McLaren-Ford / Matra-Ford...mais jamais Ford seul ? Si ? L'historique de Ford en F1 : Youhouuu...

"Nous ne nous sommes pas encore fixés d’objectif pour la saison. Mon point de référence, c’est Fernando Alonso mais je me concentre surtout sur moi-même et sur mon pilotage. Les résultats en 2017 n’étaient pas ceux que j’attendais mais ce n’était pas une année de perdue. Je suis beaucoup plus fort pour la nouvelle saison". S.V. Santé Stoff ! Un flamand raciste ! Y'en a !

Aïe - Joues avec le feu Todt ? Le président de la FIA, Jean Todt, s'interroge sur le fait si Ferrari devrait perdre son pouvoir de veto dans les modifications des règles de la F1. En tant qu'équipe la plus ancienne et la plus couronnée de succès [size=13]en [/size]Grand Prix, Ferrari bénéficie d'un statut privilégié mais aussi d'une énorme puissance en Formule 1. Au-delà des avantages et des récompenses financières, le fabricant italien emblématique a également la possibilité d'opposer son veto aux règles, bien que sous certaines conditions. Historiquement, la FIA a officiellement accordé son droit de veto à Ferrari en 2005, le concept avait été co*nçu par Enzo Ferrari lui-même qui a demandé le droit à un moment où ses voitures étaient alimentées par un moteur V12 de le garder, lorsque la majeure partie de la F1 fonctionnait avec des V10, et puis lorsqu'elle a bloqué un plan visant à limiter le prix des moteurs des clients. Le "Commendatore" souhaitait se garantir le droit de s'opposer aux changements afin d'empêcher quiconque de tenter d'interdire un moteur Ferrari !!! En tant qu'ancien patron de la Scuderia, Todt ne connaît que trop bien le pouvoir du veto dont bénéficie Ferrari, ce qui ne fait peut-être qu'ajouter à sa volonté de l'endiguer. Des futures discussions entre le conseil d'administration de la FIA et le constructeur sur cette question controversée devraient déboucher sur un débat animé entre Todt et l'intraitable Sergio Marchionne Todt insiste cependant sur le fait qu'il n'a aucune envie de voir Ferrari, ou tout autre constructeur, tourner le dos à la Formule 1. "Ai-je peur de voir Mercedes ou Ferrari partir, ce serait leur choix", a déclaré le Français.

P'tite rubrique de "Charles " ? (excellent comme tjrs. !) A Austin, j'ai demandé au patron de l'écurie Renault Sport F1, Cyril Abiteboul, quelles étaient les difficultés qu'il rencontrait pour développer son équipe à la bonne taille - avec la qualité de personnel requise - pour affronter les grandes écuries plus haut sur la grille des Grand Prix.. Il m'a donné une réponse très franche et honnête, critiquant ses rivaux - en particulier Mercedes - pour leurs conditions contractuelles très difficiles pour éviter que le personnel de haut niveau quitte le navire. Après tout, la F1 est si spécifique dans ses exigences qu'il n'y a que quelque peu nombreux aérodynamiciens de haut niveau. Aujourd'hui, Toto Wolff a défendu sa stratégie, mais c'est juste une autre partie de ce qui rend son équipe si forte, surtout si sûre. C'est ce que la F1 veut dire aujourd'hui : trouver l'avantage "injuste" par tous les moyens légaux possibles, et ensuite faire tout ce que vous pouvez pour le garder. Charles Bradley, rédacteur en chef mondial motorsport.com

T'es bête ou quoi ? Tu t’expliques mal, d'abord du parles de 2002 (la vidéo où la gars passe les vitesses) et puis tu dis "ces leviers étaient déjà fini du temps des ChampCar" Ma question était uniquement : ont-ils, (qu'elle soit séquentielle ou pas) encore aujourd'hui besoin de lever la main droite du volant ? Pffff.... J'avais juste pas envie hier soir, trop fatigué pour me faire comprendre par un "qui sait/veut pas lire" ! Tu es d'une grande aide Padre et tard, come tjrs. !

J'y reviens demain Papy !

Vous voyez, ça par exemple, ben ça ne va pas. Une Ferrari 458 noire matte oui, mais pas les jantes dorées, et alors surtout pas l'auto-collant doré qui dit "Un autre jouet" !!! On devrait faire signer à tout possesseur de Ferrari un contrat de respect de l'étiquette et de l'image de la marque. Probablement quelqu'un de très c*on !