Blutch1

Nouveau tableau pronos, je l'espère plus clair !?

Z'avez vu ? Les branle*rs de service ont décidé qu'en 2018, fini les ailes de requins et les antennes satellites, tant mieux !

Tu observes mon cher, c'est très bien, mais de ton côté "phototype" (- ou +) ressort un rejet volontaite de certaines réalités (dans ce cas).

Je vous ai donné de mauvaises infos hier regardant les pneus Pirelli en Russie, en fait, ils proposent les Ultra-tendres, Super-tendres et tendres. Petit info supplémentaire :

Attends, depuis le tragique décès de Ayrton, une énorme amélioration des voitures et du cockpit a quand même vu le jour, souviens-toi du carton de Kubica à Montréal, 3 - 4 ans plus tôt et le pilote était bon a être ramassé à la cuillère.

Il va sûrement prendre son pied ! Ha !

Mazel-top, non ? "La pomme ne tombe jamais loin du pommier (Яблоко от яблони недалеко падает)" Côté climat, le week-end s'annonce parfait pour la F1 :

"Valdroopy" - J'adore, ça va lui rester celle-là !

T-Wing & ailerons de requins... Des failles dans le règlement technique 2017 ont permis l'apparition de ces appendices et le retour de l'aileron de requin ; des éléments qui permettent d'améliorer le flux d'air vers l'aileron arrière, désormais plus bas que les années précédentes. Ces nouveautés apparues sur certaines monoplaces ne font pas l'unanimité, d'abord pour le manque d'esthétique qui leur est reproché, mais aussi pour les risques présentés (2 pertes de T-Wing chez Bottas). Dans un communiqué faisant suite à sa réunion, le Groupe Stratégique a fait part de changements qui seront soumis à la ratification du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA. "Des changements dans les articles du règlement autour du capot moteur ont été apportés, de manière à ce que les designs incorporant le T-wing et l'aileron de requin soient strictement restreints". lls sont tous là, les dés de la F1, mais ne peuvent prendre des décisions seuls - de vrais bran*eurs ! Ô combien ennuyant ! (À noter que désormais, afin de "démontrer l'investissement effectif de la FIA et du détenteur des droits commerciaux pour améliorer la transparence dans la discipline", les équipes qui ne sont pas membres du Groupe Stratégique seront invitées à y assister en tant qu'observatrices. Mercedes, Red Bull, Ferrari, Williams, McLaren et Force India sont les équipes membres du Groupe Stratégique). Aussi, au menu du jour, les participants sont revenus sur le théorique concept de protection de la tête des pilotes. La Formule 1 a décidé d'abandonner le concept du Halo, à la faveur de l'idée d'un "bouclier" pour renforcer la protection autour du cockpit. C'est finalement l'idée d'un "bouclier", présentée il y a quelques semaines en marge du Grand Prix de Chine, qui a été retenue mardi. Ce système ne vient pas couvrir le cockpit mais est positionné devant, sur le nez de la monoplace, super contre les mouches ! Puisque cette recherche était intervenue suite au terrible accident de Jules Bianchi à Suzuka en 2015, sera bien malin celui qui pourra me dire de quelle manière Jules aurait été sauvé par ce concept ! A vous...

Exact Dom, le blond vénitien... Les faits : Sochi est le quatrième plus long circuit de la saison, 5848 m, après Baku, Spa et Silverstone. Sochi se situe entre les eaux chaudes de la Mer Noire, et les hautes montagnes du Caucase. Mercedes est la seule équipe à avoir gagné en Russie, Cali par 2 fois (2014/15), Rosberg en 2016. La Russie n'a jamais eu que 2 pilotes russes en F1, Petrov et Kvyat (sauf une incartade de Sirotkin, 1 fois) - Les deux ont des tribunes qui portent leur nom. Vladimir Spoutine était présent aux 3 GP passés, le dernier à la fin de la course

Le choix Pirelli pour Sochi : Super-tendres, tendres et medium. Souvenez-vous du 12ème tour à Sochi l'année dernière, pardon, en 2015. Mais qui était donc le pilote ?

Oui Dom, et je n'entends pas de plaintes, quoi ? Mercedes dans le rôle d'altruiste ? Des appels de McLaren pour revenir vers Mercedes ont été dernièrement entendus...comme fournisseur de moteurs, mais ils pourraient à la place donner un coup de main d'une autre façon sans que le contrat entre l'équipe de Woking et Honda ne soit cassé. Le chef de Honda, Yusuke Hasegawa (que je n'aime pas !), est resté bouche cousue sur les mesures spécifiques visant à rendre compétitifs ses moteurs. "Nous ne divulguons aucunes informations sur nos consultants ou fournisseurs, mais utilisons aujourd'hui beaucoup de ressources externes". Vous y croyez vous ?

Autant pour moi, j'y avais pas pensé !

Vu la course. Beau circuit, donc belle course. Pôvre Power, mauvais début de saison. Oui, beau circuit, un petit "Visor Cam" avec Rossi ? où sont les spectateurs ?

Tu me tues !

Je suis d'accord, en fait le DRS est pour moi un non-sens, et n'est qu'un additif dont nous n'avions pas réellement besoin. Dans les limites, je préférais le KERS, technologiquement parlant.

Alonso dans le paddock de Birmingham, flanqué de Michael Andretti : Ici avec son mentor : Gil de Ferran : Le public, déjà content : Il arbore déjà son vrai sourire, parlant avec Catrovenes (Penske) : Ça fait vraiment plaisir !

Plus que probablement, ils ont besoin de "cochon d'Inde" chez Honda, alors pourquoi pas une équipe moins "bruyante" que McLaren ?

Gagné ? Où se situe Sochi exactement ?

DRS ? La FIA n'a pas l'intention d'apporter des modifications à la façon dont fonctionne le système de réduction de traînées (DRS) des Formule 1 en 2017. L'organe directeur du sport a envisagé de modifier la façon dont le DRS fonctionne en réponse à la nouvelle réglementation aérodynamique de la F1 pour 2017. Cependant, il a informé les équipes de Formule 1 la semaine dernière qu'il n'y aurait pas de changements. L'augmentation du temps de détection du DRS à plus d'une seconde et l'augmentation de la longueur des zones de DRS étaient parmi les options que la FIA aurait pu considérer pour rendre l'outil plus puissant. Ce ne sera pas le cas, en tout cas pas dans l’immédiat. Tableau comparatif des dépassements entre 2016 & 2017 :

Force India veut résoudre sa faiblesse dans les virages lents. En ce début de saison 2017, Force India a réussi la performance de placer ses deux monoplaces dans les points lors des trois premiers Grands Prix de l'année seuls Mercedes et Ferrari y sont également parvenus. Tout n'est pas tout rose pour autant, pour l'écurie anglo-indienne, qui a dû composer avec le manque de rapidité de la VJM10 en raison de problèmes aérodynamiques. Le Directeur adjoint de l'écurie, Bob Fernley révèle qu'un problème de corrélation entre le simulateur et la piste explique les faiblesses de la monoplace dans les virages lents et moyens. Des évolutions sont prévues pour le Grand Prix d'Espagne afin d'éradiquer ce handicap. "Les pilotes se plaignent d'instabilité, de décrochage et d'un appui irrégulier, et c'est dans les virages lents et moyens. Bahreïn l'a particulièrement mis en évidence. Ce sera probablement pareil en Russie, mais peut-être parviendrons nous à en mitiger les effets." S'ils y arrive, ça va faire mal, car je pense que la VJM-08 est bien née...vous ?

Sauber est proche d'un accord avec Honda pour utiliser l'unité de puissance japonaise la saison prochaine... L'écurie suisse utilise des moteurs Ferrari depuis 2010, mais les relations se sont tendues ces derniers mois et Sauber a travaillé sur la recherche d'un nouveau partenaire. Des discussions avec Honda ont lieu depuis un certain temps, mais elles se sont accélérées au mois de mars, et la touche finale est en train d'être apportée à ce qui sera un accord sur le long terme. Sauber fait face à une saison difficile en utilisant des moteurs Ferrari de la saison dernière, et un passage à Honda lui permettra de disposer de moteurs "à jour" l'année prochaine. Une annonce est attendue dans les jours à venir, alors que les motoristes doivent indiquer à la FIA avant le 6 mai quelles sont les équipes qu'ils comptent équiper en 2018. Sont fous chez les suisses, je préfère un moteur plus vieux, à un moteur qui ne fonctionne pas.

3 questions - réponses à Sebastian Vettel : - Vous pouvez inviter 3 personnes à dîner, en privé, qu'elles sont-elles ? Enzo ferrari, Audrey Hepburn et Albert Einstein, cela devrait amener à une chouette conversation. - Quel est la meilleure chose quand on est enfant ? Ne pas savoir ce qu'est de s'inquiéter. - Que doit-on essayer de faire au moins une fois dans sa vie ? Passer quelques mois "off-line" (sans Internet)

Oui Clou, et puis, mes 5 francs : Ça fait peut-être déjà huit ans depuis que Valentino Rossi a remporté son dernier titre de MotoGP, mais la légende vivante, est une fois de plus au sommet après trois podiums lors des trois premières courses. À l'âge de 38 ans, les pouvoirs de Rossi "pourraient" se dissiper contre les compétences de la bête qu'est Marc Marquez, ou le rythme effronté de son nouvel équipier Maverick Vinales. (qui a au moins prouvé qu'il est humain en chutant dans la course dimanche). Mais donne à Rossi une chance de se battre, et il trouvera un moyen s'il y en a un. Ses positions de grille cette année ? 10ème, 7ème et troisième - déplorant un manque de tenue de son pneu avant. Ses résultats en course? Troisième, deuxième, deuxième. Impressionnant dans n'importe quel livre ! À travers ses décennies au niveau supérieur, il a appris plus de "trucs"que quiconque. Valentino peut-il continuer ? Va-t-il continuer ? Quoiqu'il arrive, il va beaucoup nous manquer quand il sera parti ...Comme d'autres, mais lui, c'est spécial à tout les égards !

Tout le monde se réjouit de voir l'espagnol rejoindre le club de l'IndyCar, moi aussi. Il en est capable, et d'après moi, une fois qu'il y aura goûté, il pourra dire bye bye à la F1. Il doit/veut se faire plaisir en pilotant, ce qui n'est plus la cas en F1.