Uscars

https://www.facebook.com/mbntv/videos/1316846111659217/

J'aime bien la dernière.

Je suis vieux, il me faut mon confort.

https://www.facebook.com/lemondedesavengers/videos/1026964610704218/

Je n'ai jamais eu de voiture mazout. Et je suis pas près de commencer. Par contre quand je serai à La Ciotat, comme j'irai en voiture au plus loin à Aubagne, je regarderai pour une voiture électrique qui me suffira. Pour voir les filles à Paris ce sera le TGV (comme pour les ballades à Marseille).

Et encore une chaudière mazout. Tu me déçois mon ami.

Là tu as posté une AMI Super à moteur 1100cm3. On voit d'ailleurs le ventilateur derrière la grille. Moi j'avais la "standard" avec le fameux deux cylindres à plat. Toujours à fond sur l'autoroute!

Quand j'étais tout jeune j'avais une AMI8. Je consommais 1l d'huile sur Paris Marseille.

https://www.facebook.com/HistoricRacingHD/videos/597781477056771/

Il a besoin d'une pause......................dans une autre série que la F1.

Encore un complot ça.

Mario Andretti c'est une autre époque. Les voitures étaient très similaires. Mansell a commencé par la F1 avant d'aller en Cart (avant le ChampCar). Et son retour en F1 a avorté. A part Villeneuve et Montoya les pilotes des séries US n'ont pas brillé en F1. Da Matta, Zannardi, Mickael Andretti.

En F1 il avait une daube. Mais il souffrait surtout du problème des reglages, et il s'en est expliqué. Les ingenieurs réglaient sa STR et lui demandaient de s'y adapter. Alors que lui voulait qu'on règle la voiture à sa conduite, comme on le fait aux States. Par ailleurs une F1 se conduisait à 'opposé d'une ChampCar. Un exemple. A l'époque la ChampCar avait des freins aciers mais de très gros pneus lisses. Donc on freinait bien plus tôt, mais on accelerait bien plus tôt aussi, la ChampCar étant bien plus rapide que la F1 en milieu et en sortie de virage. Il était particulièrement perdu sur le seul circuit commun, celui de Montréal.

EDGE est réellement un progrès par rapport à IE.

Quatre titres en champ Car. Une victoire en IROC. Le Mans.

Je croyais que c'était le mazout de la chaudière qui puait.

On l'a choisi à la place de JEV. Mauvais calcul.

Mon très faible niveau d'anglais ne me permets pas de lire ces subtilités.

Pas de risques, l'ovale est la base même du sport auto US, avec les circuits urbains et leurs murets beton.

Si ça peut vous être utile.

Ca date je crois de 1985.

Une révolution : de plus en plus de moteurs Renault chez Mercedes ! Une chose très étonnante : sur les Mercedes actuelles, il y a de plus en plus de moteurs qui proviennent de Renault ! Oui : vous avez bien lu : de Renault ! Oui, vous ne rêvez pas ! Sous les capot de plusieurs Mercedes, vous trouvez maintenant du Renault. Notamment les fameux moteurs 1.5 dCi, ou 1.6 dCi – qui équipent 80% de la gamme Renault. Car il y a eu un accord industriel, de coopération, entre Mercedes et Renault, il y a quatre ans. Et le résultat, entre autres, est que Mercedes monte des diesels Renault, sur une partie de sa gamme ! Ca a d’abord été sur les Classe A, et Classe B. Aujourd’hui, c’est sur la Classe C. J’ai essayé tous ces modèles : ils sont franchement très bien et très sobres ! Côté moteur, ren à envier à des mécaniques Mercedes ! Un choix étonnant de la part de Mercedes ? Pas tellement... Très simple : ces dCi sont d’excellents moteurs ! Pour la petite histoire, les gens de Mercedes savaient que ces diesels étaient agréables ; sobres (les constructeurs testent toujours les voitures de la concurrence). Mais, quand les ingénieurs Mercedes ont vu arriver les diesels Renault dans leurs laboratoires d’essai, ils ont été carrément étonnés de la qualité de ces moteurs ! Et ce qui a été décisif, c’est le prix de revient : 30% inférieur aux moteurs "maison". Et avec une fiabilité qui a totalement surpris les Allemands ! Résultat, donc : cette arrivée – massive – de moteurs Renault chez Mercedes. Aux yeux de certains, un peu une alliance contre nature Mercedes incarne le haut de gamme et Renault est, quelque part à l’opposé, en image de marque : cela fait grincer un peu les dents, du côté des acheteurs de la marque à l'étoile. Mais, quand on parle technique, on n’est plus dans les à priori ni dans les images toutes faites : Dans la série "LE meilleur moteur, au meilleur prix", Renault a gagné sur Mercedes. Après, les clients peuvent trouver "agaçant" d’avoir du Renault quand ils achètent du Mercedes. Et il y a une certaine schizophrénie chez Mercedes : les ingénieurs, les dirigeants reconnaissent les qualités du moteur Renault ; mais les commerciaux s’excusent "presque" – en disant que ce ne sont pas les mêmes moteurs que ceux livrés à Mercedes font l’objet d’une construction à part. Mais c’est faux : il s’agit bien des mêmes moteurs sortant des mêmes usines. Et il va y avoir de plus en plus de Mercedes avec des diesels Renault. Donc : cocorico ? En partie, oui ! [size=16]Cocorico : oui, du point de vue industriel ! Car c’est un constructeur français et des ingénieurs français, dont le travail est salué par un des constructeurs les plus exigeants, au monde. Ensuite, d’un point de vue social, cela va rapporter peu de travail supplémentaire dans les usines françaises ; seul le 1.6 dCi est "made in France" ; le 1.5 dCi est fabriqué en Espagne.[/size]