oliver7253

C'est une bonne idée, il va falloir que l'on travaille sur cette idée. Une rencontre entre membres du forum pourrait déjà être mise sur pied. Merci beaucoup. Elle est loin d'être parfaite au niveau carrosserie mais nous sommes tous les mêmes au début. Les travaux sont faits au fur et à mesure que le budget et le temps le permettent. J'ai remis le moteur d'origine pour le moment après avoir refait la segmentation, déglacé les cylindres et rodé les soupapes. Avec la soufflante, elle tourne aussi bien qu'avec le Visa. Je verrais par la suite si je remets le Visa après avoir adapté un allumage en tête d'AAC pour supprimer les capteurs et l'allumage d'origine. J'ai hâte de retravailler sur la voiture dans un mois: un peu de carrosserie, finir le montage des sièges, protéger le tuyau de freins le long du châssis, quelques modifications intérieures à l'arrière et enfin quelques idées à finaliser pour avoir un abris extérieur rapide à monter. A bientôt Olivier

Salut, bienvenu sur le forum. Tu es d'où en Normandie? Olive

Salut, je viens de trouver ce fournisseur: comptoir de la carrosserie ils ont peut être ce qu'il te faut. Tiens nous au courant. Olivier

Je comprends ton inquiétude. Bon courage.

C'est pas cool cette histoire. Bon courage pour repasser le permis. Tu as raison de vouloir conserver ton autonomie. Concernant la visite médicale, ton permis voiture est également concerné?? En général, ce sont uniquement les permis poids-lourd et transport en commun qui sont à renouveler tout les 5 ans. Le permis voiture est concerné uniquement pour la conduite des véhicules spécialement aménagés (taxis, voitures de remise, ambulances, véhicules affectés au ramassage scolaire ou au transport public). Mais ton cas est peut-être différent.

où résides-tu??

Salut bienvenu sur le forum

Salut, pour ma part, j'ai monté le modèle intermédiaire (standard). Ce modèle présente l'avantage d'optimiser l'avance. De plus il est équipé de LED pour facilité le réglage au montage. Cela permet une bonne approche si tu ne dispose pas de lampe stromboscopique.

Salut, Attention, il y a eu 2 sortes de portes de Dyane. Je ne me souviens pas de l'année de changement de modèle mais ce sont les modèles les plus récents qui ce montent sur les Acadiane. C'est au niveau des charnières qu'il faut comparer. Après, il y a eu 2 poignées également. Peut-être que les poignées différentes de celles de l'Acadiane correspondent aux autres modèles de charnières.

Salut, Effectivement les bras et balais d'essuie-glace de 2cv sont différents de ceux des acadiane, dyane, ami6 et méhari qui ont les mêmes. Je n'est pas les dimensions des bras mais les balais d'essuie-glace font de 28cm de long. Ceux sont les mêmes balais sur les 4L, rodéo, HY, 403,404. Les bras et balais montés sur ton acadiane semblent petits sur les photos.

salut dahut 73 bienvenue sur le Forum Ta 2cv et ton Acadiane sont magnifiques. Quelle est l'utilité de la plaque au dessus de la cabine?? Saut de vent ou toit ouvrant?? Oliver

Bon courage et bon rétablissement. Tant mieux si tu n'es pas trop blessé. Tu as dû avoir une sacré frousse quand on voit l'état de l'Acadiane. Olivier

NOUVELLES - Janvier 2012 - accès à tout le site en français ici > Nous avons déjà des inscriptions en provenance de 16 pays! Les Pré-incriptions continuent ici > Concours de chansons sur la 2CV « Sätkävision 2CV » > Finnlines a une offre spéciale... > Les informations du 4e Raid Mosquito sont maintenant disponibles. > Les plans préliminaires du "Raid Sätkälä " au départ d'Europe centrale sont en cours de réalisations > Un dépliant en PDF est maintenant disponible en Espagnol > Toda la informacion sobre el encuentro ahora tambien en español (formato PDF). > Un dépliant en PDF est également disponible en Néerlandais > PDF-information in het Nederlands Contact Francophone : Pour toute question ou inscription à la newsletter, vous pouvez désormais contacter Olivier, notre correspondant Français à Helsinki - e-mail : maine2cv at orange.fr Si vous souhaitez sponsoriser l'événement, contactez-nous à l’adresse suivante : fin2cv-at-2cv.fi. Nous apprécierions également de recevoir des lots à gagner de toute sorte pour notre tombola.

Salut, je transpose les messages de Yukka Isomäki, posté sur un autre Forum deuchiste. Il est responsable du site internet du club 2cv de Finlande. Je suis en contact avec lui, ici en Finlande, pour l'aider sur la partie en Français. Venez nombreux à cette rencontre, je vous accueillerai avec plaisir. 2 raids sont également organisés : un avant pour arriver sur le site et un la semaine suivant le rassemblement pour rejoindre le Cap-Nord. Plus d'info sur le programme Voici ses messages: NOUVELLES: Mise à disposition du site web http://www.2cv.fi/50/francais/index-fra.html Merci de faire circuler ce message aux amateurs 2CV et/ou clubs. Fondée en 1962, la Guilde Finlandaise des 2 CV est l'un des plus anciens clubs de 2 CV dans le monde, c'est le moment de célébrer nos 50 ans ! Nous souhaitons vous inviter à cette célébration dans un lieu de rencontre unique en plein cœur de la plus belle nature Finlandaise. La Finlande a une longue tradition d'organisation de manifestations internationales pour les 2 CV : 1ère Rencontre Mondiale des Amis de la 2 CV en 1975, 10ème Rencontre Mondiale en 1993, 10 Raids Laponie,3 Raids Moustique …Notre Rencontre du Jubilé reprendra les traditions de ces manifestations. Bienvenue à Sätkälän Säpinät du 18 au 22 Juillet 2012 - RETOUR AUX SOURCES POUR LES AMIS DE LA 2 CV La Guilde des 2CV de Finlande L'inscription en-ligne pour SÄTKÄLÄN SÄPINÄT est maintenant ouverte. Si vous avez fait votre inscription préliminaire par mail, merci de compléter votre inscription maintenant sur notre site. Vous recevrez en même temps, les indications de paiement et les autres informations utiles.

Salut, effectivement il existe 2 modèles : ancien et nouveau. Sur l'ancien modèle en métal, les clips de fixation qui font ressort sont sur le cuvelage, de marque CIBIE. Sur le nouveau modèle en plastique, il y a un clips et un ergot directement sur l'enjoliveur. Pour les photos, tu peux aller voir ici

Salut, lorsque j'ai démonté les panneaux de portes, j'ai également cherché longtemps. Le plus dur est de compresser le ressort qui maintient en place la collerette. C'est encore plus dur pour remonter le tout, surtout après avoir refait le panneau avec de l'isorel et du skaï plus épais qu'a l'origine. Je n'ai donc pas remonté le ressort et cela fonctionne très bien comme cela. Le seul problème qui persiste actuellement est au niveau des poignées pour fermer la porte. Je n'arrive pas à revisser celle de la porte conducteur car les trous ne sont pas tout à fait en face des supports sur la porte.

en regardant les photos, je pense qu'il y a une 15 à 20 cm entre le haut du dossier et le plancher de la caisse arrière. Tu peux varier cette hauteur suivant le support que tu utilises pour les fixer.

Je ne me souviens pas de l'année du Scénic. Peut être un Scénic 1 série 2. Peut importe l'année, il faut juste les rails en dessous. Ils se rabattent tous vers l'avant. Par contre vers l'arrière, ils ne basculent que de 25° maxi. Pour le couchage, j'ai réalisé un sommier avec des sangles à crochets et des lattes de récupération de 90 et 70cm. A l'arrière: les lattes reposent sur les passages de roues. une barre est fixée en travers de la caisse et maintient la première lattes avec de petites sangles. A l'avant: 2 barres se déplient en parallèle des portes. les lattes reposent sur les barres. la dernière latte est goupillée de chaque côté sur des équerres vissée sur les barres latérales. les crochets au bout des sangles sont accrochées à des supports vissés avec les pare-soleil pour les latérales et à la place du rétro intérieur au centre. Cela permet de maintenir le sommier en suspension. Nous dormons avec les pieds au dessus des sièges. Le système est plus léger que les planches et est très solide. Avec un matelas de canapé ou des auto-gonflants épais (8 à 10cm), nous dormons bien et il est facile à démonter. Actuellement, La partie arrière reste toujours en place et nous plions le matelas en 2 avec les lattes par dessus. La longueur de sangle entre la dernière latte et les crochets permet de maintenir le matelas plié en accrochant les crochets sur la barre transversale arrière. Désolé mais je n'ai pas de photos sous la main. Je n'ai jamais pensé à en faire.

Je prends enfin le temps de mettre en ligne les photos du remontage de l'acadiane. C'est encore hyper résumé mais je mets également quelques modifs perso qui vous intéresseront peut-être. Remontage en avril/mai 2011: Détails du montage de la calandre métallique de Dyane. Elle n'est plus sur le support inférieur mais directement vissée sur le capot. Il est donc légèrement rigidifié et il est maintenant fermé avec des goupilles alu types rallye: Décembre 2011, montage de nouveaux sièges et premier montage de rétro de C15: J'ai réussi à trouver 2 sièges AR latéraux de scénic pour 20€ la paire. Je vais les tester dans l'acadiane. Je les ai choisis car le dossier se rabat à l'horizontale vers l'avant et est réglable en inclinaison vers l'AR, l'assise est sur glissière et peu épaisse. Cette épaisseur et la faible largeur me permettront, je l'espère, de passer au dessus de la marche entre la caisse AR et l'avant pour avoir plus de recul aux jambes. Autre atout, le passage de ceinture en haut du dossier permet d'avoir la ceinture bien plaquée sur le torse. En raid soft et sur route, le confort doit être acceptable. Il me reste à baisser légèrement le support arrière du siège conducteur pour mieux voir la route.(je mesure 1,93m). Rétro de C15: Les rétros de C15 (et Visa en plus court) sont fixés par 3 vis sur la portière et la tige de la glace est sur un axe métallique traversant le support. J'ai donc tourné le support sur la tige de 180° pour avoir la partie en contact avec la portière ver l'extérieur. J'ai ensuite découpé le support de chaque côté de l'axe de rotation pour ne garder qu'une vis de fixation sur la portière d'acadiane. Cette modif manque de rigidité. Il me reste à faire un cache en tôle pour y arriver. De plus, je vais essayer de mettre la tige plus horizontale qu'à l'heure actuelle. Attention lors du démontage des rétro d'origine de l'acadiane, pensez à dévisser une des vis du cache d'ouverture de portière à l'intérieur de l'habitacle.

merci. il y a encore des finitions à faire mais elle roule. là est l'essentiel.

Préparation de l'Acadiane raid partie 1 pour notre participation au raid Kaarpat'2008 organisé par l'association NOREV de Noyal sur Vilaine puis changement du châssis suite à ce raid. Septembre-Octobre 2007 - Achat de l'acadiane. Superbe affaire que cette acadiane millésime 1981 vendue près de Saumur pour la modique somme de 150€. Peu de travaux à prévoir en carrosserie. Elle présente les points de rouilles habituels d'une voiture de cet age et seuls les planchers sont à remplacer dans l'immédiat. La châssis est en bon état apparent mais malgré les renforts ils cassera pendant le raid. Les amortisseurs usés ont aussi contribué à la casse. L'effet pompe à vélo a accentué les chocs en sortie d'ornières. Le moteur est remplacé par un VISA sur ce 1er raid. Des sièges de Berlingo utilitaire sont installés en lieu et place des origines. Bon confort, il manque juste quelques cm de recul. [center] Février-Mars-Avril 2008 Changement des planchers, montage du 652 cm3, renfort du châssis, renfort des bras avec de la mousse de polyuréthane, changement des roulements AR et des freins AV, contrôle de la boite et aménagement/isolation de la caisse pour le couchage au dessus des passages de roues puis peinture extérieure. [/center] Mai 2008 Renfort du châssis au niveau des fixations AV des pots de suspensions. Fin 2009, début 2010, je trouve une épave d'Acadiane et j'envisage enfin le changement du châssis en prévision du raid Tunisia 2010 toujours organisé par NOREV. Plusieurs facteurs ont fait que nous n'avons pas participé à ce raid. L'épave d'Acadiane est mise à l'abri en Juin dans l'ancien atelier où mon grand père avait son entreprise. Septembre & Novembre 2010 Démontage des coques et châssis des 2 Acadiane. Décapage à blanc du châssis de remplacement (lavage eau chaude haute pression, décapage à la brosse métallique sur meuleuse et décapant chimique puis sablage dans les coins). Renfort avec résine et fibre sur les bords du dessus pour boucher quelques petits trous puis mise en apprêt antirouille. Peinture antirouille noire sur les trains et bras renforcés AV et AR récupérés sur l'ancien châssis. Février & Mars 2011 Soudure des renforts du châssis sur les brancards avant et au niveau des fixations AV des pots de suspension. Peinture noire sur le châssis et la tôle de protection moteur en alu et début de remontage. Apprêt antirouille et peinture noire sur les tôles d'habillage du moteur. Renfort du plancher pédale avec une tôle alu dans l'habitacle et une autre tôle plus fine dessous pour prendre en sandwiche les planchers latéraux et pédales puis apprêt antirouille et peinture noire sur l'extérieur.

C'est un plaisir de rejoindre un nouveau forum sur cette voiture cantonnée à son côté utilitaire par la plupart des gens. D'où sa faible cote sur le marché de l'occas alors que c'est une voiture plein de possibilités. Mon oncle va transformer une vieille caisse en acadeuche pick-up. Je lui parlerais du Forum. Moi aussi je vais peut être faire un pick-up mais je veux conserver la possibilité de dormir dans la caisse comme c'est le cas actuellement. J'étudie donc un système qui me permettra de réunir les 2. Le futur pick-up de mon oncle me servira de proto. Pour résumer le système, je prends pour exemple les caravanes pliantes en dur où le toit se soulève et est maintenu par les côtés. Je vais faire ce proto en makrolon de 2mm. J'ai trouvé 10 plaques de 118x80 cm pour 50€. Par contre, c'est le gain de poids qui m'intéresse, plus que la prise au vent. Si le makrolon est trop lourd, je pense utiliser du polycarbonate alvéolaire opaque. C'est le même matériaux que les toitures des vérandas.

Je suis d'accord avec vous. Je préfère aussi rester avec l'avant d'Acadiane. Le seul avantage que l'on peut donner au montage Acadeuche est l'accès facilité à la mécanique grâce au démontage rapide des ailes. En raid en cas de panne, les Dyane et Acadiane sont redoutées par les mécanos. Ensuite, en cas de forte de chaleur, le démontage des joues d'ailes est également possible un meilleur refroidissement du moteur en roulant. AKD, c'est dommage mais tu a perdu ces avantages. Je réfléchis à un montage différent, en restant semblable à l'origine: - modification des joues d'ailes pour qu'elles soient en 2 parties: une partie fixe le long du montant de caisse et un partie amovible fixée sur l'aile. - modification du support de calandre pour permettre la sortie du moteur/boite sans autre démontage. - modification déjà effectuée: j'ai fixé la calandre métallique d'une dyane directement sur le capot, qui est rigidifié au passage et j'ai supprimé la fermeture capot d'origine en la remplaçant par des attaches rapides types rallye. [img][/img]

En effet les ailes arrières, comme beaucoup d'éléments de carrosserie sont soudés. Si vous regardez tout autour des éléments, vous remarquerez des points espacés régulièrement. Ce sont les points de soudure des panneaux.

Pour ma part, je mets du SP98 maintenant. Pour l'additif, il y a en effet les 2 écoles, avec et sans. Sans compter les installations miracles. De mon côté, je viens de refaire la segmentation avec rodage des soupapes. Je mets encore de l'additif mais pas à chaque plein. Quand j'en aurais plus, je ne sais pas si je continuerai. Par contre si je suis obligé de mettre du SP95 ou de l'E95 s'il n'y a pas autre chose, je mets obligatoirement de l'additif. 95 ou 98? il y a aussi les 2 écoles! Perso, je trouve quand même que le moteur à plus la pêche avec le SP98. Alain83, les moteurs des 2cv6, Acadiane et autres dérivés en 602 cm3 sont les mêmes. Les différences sont: - la présence de la soufflante sur l'acadiane qui relie le filtre à air au carter du ventilateur. - la position du filtre à air. - la boite de vitesse (1, 2 et 3 plus courtes et 4 plus longue sur l'acadiane et l'AMI6)