steph19701

non jean jean, les surdimensionnés dont parle laurent sont les speciaux type 3 en 40mm, donc 1302 av pour la commande chez n'importe quel dealer du coin ou de navarre... sauf que platine de frein est a rectifier mais ça biggégé vous retrouvera le lien mieux que moi il faut juste oter un petite arrete de la garniture de freins, tschuss steph

merçi fab pour toutes ces precisions, apres avoir coulé une bielle en descendant a thenay ..., je me suis promis de surveiller la prochaine cavalerie. le seul blem est que je suis en 6 volt, ma question est donc de savoir si une pression d'huile + temperature peuvent etre alimentées par du 6? a condition d'y mettre des ampoules 6 volt dans les manos, si quelqu'un peu me valider ça??? par avance merci, tschuss, steph

salut a tous, suite et fin de l'histoire: j'ai du faire sauter les capsules de caisses en face de ces lames arr pour aller chercher le demi cran.. sur le mien, les possibilités sont multiples, j'ai donc assemblé 2 lames de scie a metaux pour me faire un rapporteur d'angle afin d'etre sur de tout, c'est con mais ça m'a vraiment rendu service, alors si ça peut servir... tschuss steph

bonjour a tous, voiçi mon probleme: j'ai voulu remonter un peu le cul du 34, j'ai bien fais attention de ne mettre qu'un cran et je n'ose meme + rentrer dans le garage de peur que ça me saute a la gueulle tellement c'est haut!! y'a t'il une technique? je sais que l'on peu jouer sur les crans inter mais je ne sais comment y acceder sans faire souffrir le bas de l'aile arr?? par avance merci de m'aiguiller car je refais la manip inverse demain .. tschuss steph

en effet.., dis, t'es pas du coxopaclub par hazard?? je me suis fait un demi ce soir avec cedbug.., a verifier. sinon pou revenir au blem je me permet de penser qu'il n'est pas sain de rouler sans les butées basses (quitte a me faire disputer avec certains d'entre vous..) n'oublions pas que l'axe du train est la pointe d'un compas et que la butée basse (sciée en partie pour ma part) est un "quartier" en + ou en -. a suivre.. steph

salut pat, pour infos, j'ai changé 3 fois de crans cette semaine: je suis passé de -3 comme toi a 0, puis -2 a ce jour.. a savoir que + on est bas,+ on voit les defauts.. sinon, le probleme est reglable en jouant sur les rotules de suspensions mais aussi celles de direction ( entre parentheses je dis ça pour l'avoir vecu mais loin d'etre evident suivant le vehicule et la config..) a voir aussi si ton 34 ne pose pas trop sur tes butées et du coup aider a ce defaut.. a suivre car interréssé, steph

merçi a vous les gars, avec la palme pour gg bien sur (attends thenay toi...) l'aimant n'est pas efficace sur ce coup la, la soluss: apres avoir passé 1h et des brouettes a essayé en vain de l'attrapper, hier soir j'ai fini par rentrer le 34 dans le garage sur 3 pattes ( quelques metres seulement) et ce soir au moment de m'y remetre, la bougie etait posée a coté du carbu... schuss a tous steph

salut a tous, un truc con me direz vous, en voulant changer mes bougies, une d'un cylindre du fond s'est "echapée, je la touche mais impossible de la faire pivoter", du coup je suis en rade, j'ai acces en demontant le carbu c'est clair mais comme j'attend ma pochette reparation et que je dois rouler tous les jours, pas facile.. si c'est deja arrivé a un de vous... tschuss steph

salut, pour infos j'ai reduit ce jeu quazi au max et je trouve cela + "mordant", sinon will si tu hesites encore il te suffit de prendre la cote de l'axe a la tige avant de ralonger comme ça si le probleme est autre tu pourra toujours te remetre en config d'origine. tschuss steph

salut will, le probleme a été vu ici: /Forums-techniques-c2/Mecaniques-f2/course-de-tige-de-freins-t1192.htm une fois fait , c'est du bonheur, j'ai passé mon ct depuis peu et le gars m'a dis que c'etait digne d'une voiture moderne.. tchuss steph

salut jean jean, j'ai le meme probleme sur le 34 et apres une discut avec mon dealer preferé il m'a dis que je devais passer en trompettes "courtes" , donc d'avant 66... donc a voir, tiens au jus. steph

sacré gg va... steph

tschuss a tous, apres verif, il se trouve que mes vis sur le train sont ok car idem au train du 34 nos (il se reconnaitra..) mes rotules sont neuves, l'amortisseur de direction est maintenant d'origine ( merci a lui si il fini par se reconnaitre..) je crois que le blem viens plutot du boitier, j'ai cru resserer le jeu en reglant la vis au dessus du boitier alors qu'en fait le reglage se fait avec la clé de 41 .. du deja vu de votre coté?? steph

coucou spa cox, ceci est pour toi.. le double circuit est du bonheur.. alors si ça peux aider. les photos arrivent...... steph

bonsoir a tous, apres moultes galeres pour remettre le 34 sur ses freins, tout est au top de ce coté la, voir meme surprenant, le probleme est: du coup , comme je sais que j'ai du frein, j'ai envie d'accelerer. je sais c'est pathologique mais je crois pas etre le seul.. du coup passé les 100voir110 km/h la direction flotte grave, le moindre coup de vent est un tsunami a lui tout seul.. sachant que par defaut, j'ai monté un amortisseur de direction de cox neuf.. donc je me resoud a en acheter un type 3??? quelquun a un le blem?? steph '

coucou a tous, probleme pas encore resolu car toujours pas de poste mig sous la main mais j'ai trouvé ça sur le net, pour ceux que ça interresse... http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=30907 steph

pareil pour moi , ce qui prouve encore une fois (marlgrès ma recente inscription) l'utilité et la rigueur de ce forum.. a thenay alors..? steph

non, j'ai cru "sentir " un point dur qui me fesait croire que j'etais dans le vrai rapport au jeu donné en usine(1mm a la tige et 5a7du haut de la pedale. ce qui explique pourquoi j'ai tourné en rond, leves ton 34 d'un coté et pousses avec un bon gros cruciforme par exemple en prenant soin de ne pas abimer le cone d'entrée du mc pour simuler la tige de poussée, ton 34 doit etre en double circuit je pense, donc demandes a un poto de verifier la liberté des roues,normalement dans le cas d'un double circuit la roue arr freine avant celle de l'avant. de mon coté, la soluss a été de fabriquer une tige de frein complete et reglable alors pour en definir la cote exacte, j'ai simplement viré la tige filetée d'origine pour en mettre une de+en+ longue j'usqu'a connaitre enfin le vrai point dur cité +haut.. seul hic de tout ça , le pas de la tige filleté d'origine n'est pas "iso" c'est de memoire du 8*100 alors que la taille iso est de 8*125, d'ou l'interret de sortir ta tige au maxi pour savoir si le probleme viens bien de la, mais le coup du tournevis devrais te mettre sur la voie car refilleter une embase de tige est irreversible et il te faudras alors imperativement fabriquer une nouvelle piece qui ne se bricole pas!!

salut gilles, si tu remonte un peu l'historique, tu verras que j'ai eu exactement la meme galere hors mis que j'avais aussi changé le maitre cylindre pour un modele ate. tu dois savoir le bon sens d'une purge j'imagine..(de la roue ar droite a la roue av gauche) mais en lisant la bible du pere gg (que je salue au passage) il est noté que dans le cas de freins a disques a l'avant, on commence par l'avant. regardes si en rallongeant la tige de poussée tu gagnes un peu (prends la cote de celle ci au préalable au cas ou se ne soit pas ça..) mais saches que moi j'ai du refabriquer une tige de poussée 30mn + longue que celle d'origine!! ça peu aussi venir de la purge qui garde des bulles d'air, pas facile a faire correctement sur ce genre d'engin ( le bon sens de ce forum m'empeche de debiter moulte grossiereté rapport a cette purge) donc encore une fois je te refiles un commandement du pere gg qui est de (si tu as un compresseur) faire un bouchon etanche au niveau du bocal avec un trou adapté a ta soufflette , le remplir au préalable puis souflfer. tu desseres bien sur avant la vis de purge consernée puis de la vis a ton receptacle a lookid tu mets une assez grande durite transparante, ça te permets d'etre (a peu pres ) sur qu'il n'y a plus de bulle d'air dans ce circuit.. a faire au moins 2 fois dans les sens opposés au moins tu sera sur que la purge n'est pas en cause.. en esperant avoir été assez clair...., tiens nous au jus! steph

une question qui en amene une autre, virer le capot du dessus pour permetre quelques excentricités niveau prepa ou esthetique n'est t'il pas rentable ? doit on refroidir a tout prix avec cette trappe? steph

salut laurent, j'ai exactement le meme probleme que toi, pourrais tu laisser les liens qui t'on permis de comander les pieces s t p par avance merçi, steph

salut a tous, j'ai sur mon 34 un gros probleme d'alignement de portes, du en majeur partie au jeu qu'il y a entre l'axe et la charniere, evidement, les "fameuses" vis cruciformes a tetes fraisées bombées sont indesserable a vie.. elles ont été massacrés de telle sortes que je n'ose y presenter le moindre foret pour les virer, la seule solution a mes yeux serait de souder un ecrou de 8 ou 10 pour pouvoir pretendre les enlever.. l'un de vous a t'il deja été confronté au probleme? un 34 qui roule c'est super, un 34 qui roule sans que la portiere s'ouvre c'est genial!! steph

salut fast, il existe toute sorte de joints en cuivre avec les diametres correspondants, norauto pour les petits et moyens diametres et leroy merlin et casto au rayon "radiateur" pour la tranche du dessus.. sinon, demandes au cas ou, je suis en plein dedans.. le mieux etant une belle brasure avec un joli coup de filière juste apres.. non? steph

coucou a tous, donc pour infos, aprés les precieux conseils de père gégé et apres avoir changer deux fois de maitre cylindre sans compter le nombre de purges dans tous les sens, nous avons décidés a4h du mat de rallonger la tige de poussée.. resultat: apres 10mm de mieux la pedale ne touchait plus le plancher, donc nous avons rallongé la tige de poussée de 20mm en tout, soit une longueur totale de 169mm.. ça peut paraitre beta mais j'ai quand meme perdu 2 semaines a cause de ça donc si ça peux servir a quelqu'un... un grand merçi a big gégé pour ses precieux conseils et a mon dealer de pieces situé a noisiel que je vous recommande pour sa patience et son experience voila, je traine pas j'ai un 34 a poser par terre moi.. tschuss steph

bonjour a tous, suite a un probleme de purge de freins impossible, (voir: /Forums-techniques-c2/Mecaniques-f2/pas-de-pression-sur-les-freins-t1183.htm j'ai entendu diverses reponses, coupelles retournées dans le maitre cylindre, bulles d'air dans le circuit et longueur de tige de freins.. j'ai voulu tester mon maitre cylindre en soulevant la voiture, puis appuyer avec une grande tige dans le maitre cylindre pendant qu'un poto tournait les roues.. il s'avere qu'au prix d'une belle cloque sur la main les roues arrieres se sont bloquées puis en forcant un peu + les roues avants ont suivies. ce qui a tendance a me rassurer sur l'etat du maitre cylindre mais je ne connais pas la longueur de la tige que je dois posseder, en admettant que cela vienne de ça... par avance merçi de m'eclairer car je suis a 2 doigts de pouvoir enfin profiter enfin de mon 34. tschuus steph