steph19701

bonjour, simplement sortir le moteur, regarder leØ du disque pour etre sur et la butée guidée ou non puis commander a ton shop. steph

oui, tres bien, envoies juste un petit mail avant pour connaitre la dispo.. steph

bonjour, je t'ai envoyé les tofs par mail car je ne sais pas les poster içi.... tschuss, steph

bonjour, j'ai determiné la longueur en mettant une tige filetée dans la patte du pedalier puis j'ai refait cette patte avec un filetage + long, j'essaie de te trouver des tofs.. steph

salut jf, bienvenue a toi ici, pour tes carbus je suis pas sur que les IDF passent, meme avec des filtres "home made". j'ai un 34 sur lequel j'ai mis deux 40 DCNF (bien + courts que les IDF) avec des filtres courts, des pipes courtes , c'est pas joli j'avoue au niveau des filtres mais ça passe pile poil.. tschuss, steph

voici la photo citée + haut steph

salut, ici mon 34 avec 3 crans devant sur des pneux de smart en 145/60/15 qui sont montés sur des 2.l replica en 5.5 ça passe impec mais a savoir que les jantes ont un ET 35, tschuss, steph http://i36.servimg.com/u/f36/11/16/17/20/imgp1911.jpg[/img]

salut pat et merci pour ces precisions!! donc j'ai du me gourrer pour le jugement hatif porté sur cabcox mais il est jeune, il grandit pas mal en ce moment, laissons lui les poils pousser. ceci dis, il est plutot calé le minot.. bien a vous tous, steph

cool, bienvenue a toi ici, c'est LE forum par excellence pour nos types 3, il y a des bibles de connaissance ici.. tres joli 34 que tu as là, tu verra, c'est bonheur... pour le pot, petit cliquet a rallonge, degrippant et patience , ça ira. pour le feu ar je sais pas , sauf que que j'ai fait thenay avec 2 34 qui avaient soit l'un, soit l'autre, donc je pense, et je dis bien je pense, que cabcox te dis des conneries, c'est pas un reglement de compte, c'est un clin d'oeil a ce dernier... bon courage et n'hesites pas, tschuss, steph

bonjour a tous, je suis en train de refaire une paire de weber 40 DCNF, le blem est que je ne connais pas le niveau de cuve, c'est a dire que je ne sais pas comment regler le flotteur en position basse/haute... si quelqu'un a la reponse ou des infos a ce sujet je suis preneur car il ne me reste + que ça a faire avant de les monter.. par avance merci, steph

bienvenue ici cool, un 34 de +.. steph

salut a tous, j'aimerai savoir si les cables: gaz embrayage frein a main sont longueur "cox", ce qui m'etonnerai , savez vous ou je peu me fournir ?? par avance merci, tschuss, steph

par contre pour les 2.0l ça passe , j'ai eu la confirmation de pat ( que je remercie au passage pour la precision de ses données) pat, je t'envoies les cotes des que j'ai reçu les jantes. tschuss, steph

mais non je ne te hais pas du tout, par contre il est bon de savoir qu'avec les disques a l'arr on gagne 1.5 cm, pourrais tu detailler ton montage stp? tschuss steph

salut pat, merçi a toi pour les details, pour info je connais bien ton ancien 34 pour avoir suffisament bavé dessus, entre autre a thenay l'année passée, mais trop bas pour que je remarques tes trompettes, pourtant j'etais a genoux.... l'ET des repros est de 35, je ne sais pas si il est de meme pour les malhe nos, sinon oui , je suis fortement interressé par une cote, la face d'appui de ton tambour a l'exter de la jante, a partir de là c'est CQFD pour moi.. pour le droppage, je suis un poil de cul + haut que toi, et encore.., sinon pour les pneux , je reste en 165 au pire..., sachant que je suis en 145 devant , c'est cool. par avance merci et coucou a thenay si t'es là. tschuss, steph

bonjour a tous, ma femme adorée vient de m'offrir des jantes de 914 2.0 en repro pour le 34, j'en ai deja vu plusieurs fois, sur la patmobile par exemple mais je voudrai etre sur que ça passe pour l'arierre avec une config a trompettes d'origine c'est un 1500s de 64 merçi a vous tschuss steph

salut laurent, je viens de prendre le post en route, j'ai eu le meme blem que toi en achetant d'occas des mangels chromées en 4.5 a l'avant et 5.5 derierre, devant nickel mais a l'arierre le pouce en plus est coté exter, donc ça passait pas sous les ailes du 34. j'ai fait sauté les 4 soudures puis j'ai decalé d'un pouce vers l'exter pour que la jante rentre nickel et c'est au poil, tu peux meme affiner en fonction du choix des pneux.. j'ai fais ça sur un gros marbre de choumak avec un comparateur, ça se fait bien car la partie centrale que tu deplace est entrée en force dans l'anneau, donc meme une fois tes soudures meulées faut y aller au marteau et a la cale! donc c'est + facile a regler, moi j'ai calé au point le + bas sur le comparateur, j'ai pointé et j'ai aligné les 3 autres sur cette valeur, le tout au 1/10 de mm et pas de lezards meme a 150 fait gaffes quand tu deplace ton centre car pas evident de le remonter .. a+ tschuss steph

cool, voici donc mon retour grace au belge..(thanks gg) je vais pouvoir ecrire a tous qui m'on repondu avant le chaos .... steph merci pour l'info , je file demain chercher la lampe pour faire..

merçi a vous les gars, non je n'ai pas encore la souflante mais je prefere me renseigner avant.. merçi pour les tofs mais comme tu dis, c'est un flat 6, mike m'a aussi trouvé une archive mais sur base type 4, on s'approche... la soluss serai de connaitre l'entraxe entre la poulie de vilo et le fan de la turbine mais je ne l'ai pas, si quelqu'un a ça.. pour repondre a alex j'y gagne effectivement en refroidissement, mais aussi pour le passage en 12 volts sans parler du poid gagné , le look que je kiff et le bruit .. steph

je serais en effet peinard si quequ'un avait la reponse

salut a tous, tout est dans le titre, je cherche a savoir s'il est possile de monter une souflante porsche sur un type 34, je veux bien faire le deuil de ma trappe moteur mais pas du capot... photos bienvenues evidement, si quelqu'un a la reponse, je suis preneur. tschuss, steph

salut a tous, je viens de remonter un 1600 da sur mon 34, aucun probleme si ce n'est pour regler l'allumeur, puis-je faire avec une lampe strobo en 12 volt avec une batterie pour l'alimenter,? j'ai besoin de conseils pour les degres d'avance a respecter, merci d'avance si quelqu'un peut m'aiguiller.. tschuss, steph

salut, pas de problemes particuliers pour la resto d'une pompe a essence, seule la membrane doit etre nikel, pour le reste des joints, tu peux faire avec de la loctite rouge ( 518 je crois).., la meme qu'on mets pour les carters tschuss, steph

yo.fab, je pense que quitte a changer de culasses, les 041 parraisent a mes yeux( et ceux des potos qui me guident) le bon compomis sachant que complets a 360 la paire au mieux du net.. je connais le budget pour avoir dealé et sympatisé avec toi.. pour la cynlidrée, au mieux tu est en 1679 chemises fines donc qui chauffent sauf si turbine porsche ou autre donc si tu veux pas ouvrir pour alesage voir + , le 1600 ou 1641 au mieux, a voir avec la "dite" carburation... j'insiste sur le pollissage du receptacle a essence entre le (les) carbus et la bougie donc les pipes come une peau de bébé et pareils aux conduits d'admission+++++++++++s le tout sans impertinence de ma part ( pour une fois..) aprés avoir posé le meme probleme a tout qui je sais.. tschuss fab, steph

salut fab, etant sur les memes questions qui nous interrogent, je te fais part de ce que j'ai appris: par experience je dirai le pot, sur mon 54 cv tout stock, la difference est flagrante avec un double t bird ( sachant que c'est pas le top ) apres tout depend si tu veux ouvrir ou pas... mais si tu ouvres, enleves la partie du titre de ton post" budget light" c'est pas la meme... sinon je pense qu'une bonne paire de culasses bien preparées et superbement polies ainsi qu'une carburation adéqueate devrait faire l'affaire sans pour etant obliger de taper dans du "must". certainement plein d'autres choses mais il faut connaitre le budget, je te tiens au courant car j'ai les memes intentions sur un 1600 da mais pour le coup ce sera apres les vacances.. a+ et tiens au jus!! amicalement, tschuss steph