TiTi651

J'ai eu le dernier mot moi Je confirme, bosser sur un moteur où la place manque parfois est vite agaçant...

Elle ne se dévisse pas ? (celle au centre hein).

C'est quoi la question ?

Il faudra vérifier la tension aux bornes du ventilo pour etre sur...

Avoir du temps,c 'est génial ^^

Je pense que cela ne marche qu'avec le poste Clarion . Le chargeur, pourrais etre (celui d'origine est la), dans le coffre, a gauche, proche du debut du coffre (petite trappe).

Je confirme, la virtualisation marche impec. Il faut juste un peu de RAM. . .

A priori,c'est bon pour moi

J'ai un PPS aussi, si tu passes prochainement . . .

MP . . .

editions ETAI. Il y a un autre bouquin, je verrais . ..

Le but n'est pas de faire une f1,mais juste d'avoir le beurre et l argent du beurre: La conso et les perfs...

Je confirme bien que selon la temp de l'echap, les reprises du V6 210 changent (dans le bon sens avec la monté en T°). Par contre je ne suis pas du tous le raisonnement de titi sur ces charges partielles sur une température X qu'il n'a pas défini, le raisonnement sur un truc comme ça qu'on ne peux pas influencer a NOTRE niveau. Je n'ai pas défini de temp parce qu'il faut faire des essais. Mais la T° d'air plus haute que l'ambiant est bonne pour le rendement, surtout pour les rouleurs E85 (amélioration de la vaporisation), mais pas que eux. De plus, tant qu'on a pas besoin de remplissage maxi, je ne suis pas sur que l'air frais soit une bonne affaire... Il existe un ouvrage nommé "la préparation des moteur", où l'on apprend énormément de choses, et qui sont trés accessible . . .

Merci, c'est très aimable à toi d'avoir pris du temps pour moi ! En effet, multisoupapes=4 AAC 4 soupapes/cyl veux souvent dire 2 AAC, c'est vrai. Mais comme on a 2 bancs de cylindres ici (V) . . . Le ressenti du changement de comportement pour ma part; est que la belle perd en couple et monte plus vite dans les hauts tours Alors qu'en conduite "bon père de famille" quand on part dans les tours, les premières fois, elle a tendance à staggner au délà des 4500 tours ! Attention entre le ressentis (notament acoustique), et la réalité. Il n'empeche que le 210 deviens plus efficace en haut quand la ligne d'echap est bien chaude (c'est trés marqué en fesant de la haute vitesse). C'est une BVM, je ne sais pas, je sais qu'une boite auto n'a pas la même config et peut être changée mais concernant les BVM, je ne crois pas, sans en être sûr . La BVM n'a en effet pas le comportement changeant. Il y a bien quelque chose qui se passe pour les pétarades, puisque ce bruit n'apparait qu'aprés plus ou moins 20.000 Km effectués avec un échappement laissant sans contraintes sortir les gaz parfois même encore en combustion Pour moi, c'est seulement du à des problemes de fuite ET la supression d'éléments absorbants sur la ligne. Le phénomene n'est pas que les gaz sortent du moteur encore en combustion, c'est bien fini, mais le mélange peux avoir été trop riche (pour x raison), et une partie de l'essence n'est pas brulé. Si le gaz d'echap arrive normalement au bout de la ligne, sans rencontrer d'air, il a refroidis, et n'est plus autoinflamable. Si il trouve un peu d'air avant, la ou la ligne est encore trop haute en temp, la combustion des restes peux reprendre, et cela s'entend. A cela on rajoute qu'il manque plusieurs volumes qui sont cencé absorber ce genre de phénomenes, et on entend TRES clairement des paf/pof divers. C'est trés souvent le cas en décélération, avant la coupure d'injection. Ce phénomenes est TRéS marqué sur les voitures de courses où l'échap est trop chaud meme a la fin, et des gerbes de flammes arrivent en sortie, alors que les gaz sont relaché. Dans les cas cités, les belles sont en décata et ligne inox (inter et silencieux), peu de cas sont recensés pour une fuite à l'échappement et ses cas la, bien souvent les belles ne sont pas décata et la fuite vient de la jonction entre le cata et l'intermédiaire D'où ma question Il suffit de trés legeres prises, pas de trou béant.

Vous répondez tous les deux, l'un au sujet des arbres à cames (2 sur les V6) et l'autre au sujet des poussoirs Il y a 4 AAC sur le V6. Mais les uns vont avec les autres........ Non ?? AAC, poussoirs et soupapes sont indisociables ! Oui, mais il faut bien comprendre tout le fonctionnement de chaque pieces. Ensuite sur les 210 Ch, il me semble que les AAC ont une position variables suivant la conduite adoptée ! Pas tout a fait. Les AAC d'admi peuvent se déphaser de 15°, en fonction de la charge et du régime. La conduite n'est pas étudié/adapté. Je l'ai ressenti dès que j'ai eu l'UE, moi qui était habitué à la pack Ph1, 194 Ch . Tu as surement plus ressentis que le moteur est plus plein. L'UE change de comportement au bout de quelques kilomètre suivant la conduite que l'on adopte . Pour le moteur: La conduite n'est pas étudié/adapté. Pour la boite, je ne sais pas. Donc, je pense aussi que les poussoirs sont déjà étudiés et mis à rude épreuves . Les poussoirs fonctionnent normalement correctement, je n'ai pas dit le contraire. J'ai seulement dit que seule une défaillançe ce ceux ci peuvent endommager les soupapes (au niveau des sieges, si l'étanchéité viendrais a merder (comme les EW10 en cas d'huile trop épaisse). Dans le cas où justement, il n'y a plus de retenu à l'échappement, si je me tiens aux dires de Titi65, les soupapes vont en plus, mal mener les poussoirs, ce qui amène une épreuve supplémentaires aux poussoirs . Là encore, je n'ai pas dit cela. La retenue a l'échapement est trés (trop) complexe a expliquer simplement en quelque ligne. Il reste que cela n'a pas d'incidence sur les poussoirs/soupapes. Et les pétarades qui apparaissent au bout de quelques dixaines de milliers de kilomètres, d'où proviennent-ils ? Pourquoi apparaissent-ils qu'au bout d'un certain temps pour ne pas dire un temps certain On supprime d'un coté des volumes qui permetais la détente des explosions trop retardataire, donc, on les entend plus, ce qui est tout a fait normal. Pour le reste, fuite d'echapement. Ne serait-ce pas justement l'usure prématurés des poussoirs et des souppapes dù aux sorties de gaz d'échappement sans retenus ? Nop, il n'y a pas d'usure prématuré du a la modification de l'echapement. Je pose ses questions pour ma propre élévation en connaissances dans ce domaine....rien de plus On peut passer en Mp si vous voulez, j'ai besoin d'infos et je souhaiterai acquérir un niveau supérieur à celui que j'ai, si possible et ceci, je comprend bien que ce n'est point possible en une aprem et je suis pas pressé . On peut le faire comme une partie d'échec à distance durant plusieurs semaines en ne prenant que quelques minutes quand on en a le temps

Pour l'admi, l'air chaud permet le meilleur rendement, et la conso la plus basse. L'air froid permet d'atteindre le couple et puissance max. Pour l'echapement, c'est trop long et compliqué a expliqué, mais décata ne pose pas de souci de fiabilité. L'intermediaire (et non pare flamme) est aussi la pour l'acoustique. Les soupapes ne peuvent plus griller que si les poussoirs ont une défaillance.

Je pense que l'air chaud est bon pour les charges partielles....

Quand je vois ton gain, je me dis qu'il serai interessant d'avoir 2 chemins: -1 air chaud, filtré, silentieux pour les charges legeres (jusques 40/60%). -1 air froid, direct calandre, non filtré (pour au dessus). Ca permetrais d'avoir le meilleur des 2 mondes...

Que se passe t il au niveau des soupapes si tu n'as plus de contrepression? Les gens parlent de choses sans meme savoir de quoi ils parlent . . . Il ne se passe rien. Il faut pas oublier que les soupapes voient passer des gaz a 900/1000°, voir du feu directement, elles ne sont pas (plus ?) en sucre.

Contre pression de quoi . . .(cela est plutot une question d'accord accoustiques et d'amplitudes).

C'est le decata qui a fait passer de 182 a 188 ?

L'inter ne dépollue rien. Tu passeras la lambda, mais pas le CO / CO2...

idem...

L'idée étais de voir sans reprog. Je me doute bien que la reprog accentue bien le truc .