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nicoaube57

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Tout ce qui a été posté par nicoaube57

  1. nicoaube57
    Bon ben j'ai vu un mécano ami de ma soeur qui n'avait pas d'intéret à faire la voiture puisque je sui sallé le voir juste pour avoir son avis. et après avoir regardé la voiture depuis sa fosse, moteur tournant et moi braquant, il a confirmé le diag de peugeot : c'est en fait le boitier de direction qui déconne, donc crémaillère à changer.....
  2. nicoaube57
    à y réfléchir, ça pourrait être le botier de direction, qui doit comporter une partie hydraulique vu les tuyaux qui se fixent dessus. et le boitier ne se démontant ps, ça pourraitexpliquer qu'il faille changer la crémaillère entière...... c'est c que je viens de voir avec un ami bossant das l'hydraulique industrielle.....
  3. nicoaube57
    en effet, je commence à avoir un doute. je vais la filer à un autre mécano (qui travaille au schwartz chez lui).
  4. nicoaube57
    pourquoi? Tu penses que ça serait quoi? jusqu'à maintenant à chaque fois qu'il m'a changé une pièce, c'était la bonne. quand j'ai récupéré la voiture, il m' a dit de regarder à l'occas' par dessous, apparemment la durite de retour de pression, ou quelque chose comme ça, est dessertie, et ne peut pas être refixée, et sur servicebox, ben je n'ai rien vu qui pourrait faire l'affaire.
  5. nicoaube57
    J'en profite pour vous faire part de mon expérience toute récente : un chlonk à l'arret en braquant à droite, au retour du volant. depuis peu, ça se passasit aussi en roulant. la tenue de route devenait un peu aléatoire. résultat : mon garagiste vient de me dire que c'est la valve de retour de liquide de DA qui est HS, et il faut changer toute la crémaillère!!! 2300 €....avec la main d'oeuvre quand même...... entre ça et le calculateur, elle commence à me revenir cher cette voiture!
  6. nicoaube57
    moi dans mon ex coupé il faisait un clac à l'assise lorsque je m'appuyais fortement contre le dossier, mais après démontage pour réparer la nappe chauffante, je n'ai rien remarqué d'anormal.
  7. nicoaube57
    pour en revenir à mon lien ebay, j'ai commandé la totale de la boutique ebay du vendeur pour nos trains roulants: 2 rotules de direction à 12.50 € pièce, 2 bielettes de barre stab avant à 12 € pièce, 2 bielettes de barre stab arrière à 14€ pièce, 2 bielette de pincement arrière à 24 €pièce. total avec port : 135 € pas mal non? la marque est STORM, référencée nulle part.... niveau finition, les bielettes de barre stab avant me chiffonnent : la liaison entre la rotule et la tige de bielette ne se fait que par 2 points de soudure. ça me semble être cheap.... la suite dans 15000 kms : si ça tient, vous saurez où acheter à moindre cout vos bielettes
  8. nicoaube57
    en fait plus rien ne fonctionne. j'avais fait un bricoalge avec le contacteur de fin de course du rail, en le maintenant en permanence en contact, de sorte que les réglages manuels se faisaent, l'avancée auto aussi, mais pas le retour auto en position normale, et ça me pompait du jus. le curseur qui se ballade dans el rail est bien en arrière de son contacteur
  9. nicoaube57
    ça doit vraiment dépendre des véhicules en effet car tous ceux qui ont essayé mon coupé à son achat, et après décatalysation, ont nettement ressenti la différence, qui se situe + sur le couple que sur la puissance, mais les sensatiosn sont bien là, et je ne regrette vraiment pas le décatalyseur. après, lorsque je ferai reprogrammer le coupé, je le passerai au banc avant et après, pour bien savoir où il en est réellement.
  10. nicoaube57
    c'est possible aussi avec afficeheur de peugeot 206 en récupérant le carénage des écrans C de 406, et alors à la place de la mappemonde grisé, tu auras une horloge stylisée (c'est comme ça sur 206). c'est ce que je comptai sfaire, sauf que pour trouver un carénage d'écran C de 406.........
  11. nicoaube57
    rien à voir tu me diras mais sur une carrosserie noire, un amarante serait le mieux : - choquant que l'abricot, mais + tranchant que l'ouragan.
  12. nicoaube57
    144 ch à la base? La vache, j'aurais du passer le mien (l'ex) avant de le digitroniser, j'aurais surement été surpris en sens inverse....
  13. nicoaube57
    ben apparemment il y a une relation entre le calculateur, le BSI, la centrale de verrouillage, clés, transpondeur, donc ce serait tout ça à récupérer. en + restera le problème du code à entrer dans ton "nouveau" calculateur, et peugeot ne prendra pas ce risque, sauf si tu es vraiment pote avec ton garagiste.
  14. nicoaube57
    sur v6 210, il y a bien un code à entrer dans le calculo, mais peugeot n'acceptera jamais. j'en sais quelque chose.............. et lors du démontage du calculo sur la voiture donneuse, je crois qu'il y a une procédure à suivre pour en pas qu'il se verrouille définitivement. au final, si sur les 194 c'est possible (et encore, mon oncle s'est vu refusé l'opération par peugeot et seul bosch acceptait, moyennant l'envoi chez eu du calculateur, et contre moulte moulte paiement), sur les 210, faut avoir un voleur dans ses relatiosn pour le faire. et mon oncle, il a fini par passer par un voleur pour reprogrammer ce calculateur, ça lui a couté 500 francs, soit une broutille comparé au prix peugeot.......
  15. nicoaube57
    allez, tant pis, je préfère consommer : j'ai testé sur 400 kms mon parcours 2/3 autoroute 1/3 ville, en poussant pas les rapports, et en roulant à 90 sur l'autoroute, mais là je pète un cable! hier j'ai du laisser la moitié de mes pneus dans un rond point pris et sorti un peu trop virilement fallait que je la pousse, ça me manquait trop d'entendre le moteur et les pneus gueuler verdict des 400 kms : en roulant pépère je tombe à 8.8 l
  16. nicoaube57
    avant al décatalysation, je consommais de mémoire 0.4-0.6 litres en moins. c'est pas la mort non plus comme augmentation, d'autant que les sensations sont nettement meilleures avec décatalyseur. par contre lorsque j'aurais acheté la ligne inox, faudra que je regarde le décatalyseur car j'ai un bruit métallique à l'accélération, comme si quelque chose vibrait contre la ligne. on m'a dit que c'est le bruit de l'inox, mais je regarderai quand même.
  17. nicoaube57
    Oh ben il a été déjà bien nourri ces temps ci,entre le calculo et une bobine , c'est un goinffre niveau budget
  18. nicoaube57
    débranchez vos batteries 5 minutes et rebranchez les, moi ça résoud des fois bien des petits problèmes, genre plus de mémoire des sièges et rétros, avancée auto du siège conducteur au basculement du dossier.....
  19. nicoaube57
    Ben justement, là je teste la conduite pépère pour faire la maxi de kilomètres, et je ne tombe qu'à 9l/100 sur 300 kms. mais bon, si c'est normal , ça va, mais le décatalyseur m'a un peu fait augmenter la conso quand même.
  20. nicoaube57
    9.8 l de moyenne pour un 210 ch décatalysé en faisant 2/3 d'autoroute limitée à 110 km/h, et 1/3 de ville à tourner pour me chercher une place le matin pour le boulot, avec un tirage de vitesses sur quelques kms tous les 2-3 jours, ça vous semble beaucoup? Car moi oui. mais sur les 210, il me semble que le problème de la sonde qui se déboite n'existe pas je crois, non?
  21. nicoaube57
    ils n'adoptent pas le BMC CDA ou les NGK irridium, ou la reprog du calculateur, et pourtant.....
  22. nicoaube57
    la seule chose à respecter : garder le catalyseur de coté et graisser tes goujons au montage du décatalyseur, pour réussir à remonter le cata pour passer le CT
  23. nicoaube57
    bobine changée pour une delphi cet après midi. le moteur a retrouvé toute sa pêche, mais j'ai toujours un message antipollution avec le symbole au compteur de vitesses. j'ai essayé de débrancher la batterie, de démrarrer 15 fosi la voiture, il ne part pas. vous avez eu ça aussi?
  24. nicoaube57
    aussi, mais comme un ami l'a fait sur la sienne et que ça n'a pas tenu, je n'avais pas voulu l'écrire
  25. nicoaube57
    +1

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