NeoStef

Exemple sur mon V6 194, un des rares reprogrammés :

Effectivement, très bien... Des détails chronologiques manquent mais ce n'est pas un drame... certaines astuces ne sont pas répertoriées (comme l'activation de l'ODB avant le semi-mux) non plus. Je le conseille tout de même

Rémi, tu as surement vu ceci :

Une bonne reprog spéciale E85 est la meilleure solution pour rouler avec ce carburant bien que le coupé (surtout le V6 194) supporte relativement sans broncher (selon propotion avec du SP95) et sans ajout d’artefact (boitier externe) totalement inutile.

Je tourne à l'E85 (60%) uniquement sur long trajet quand je sais que je vais vider le plein...

Je kiffe !!!

La F12 doit être encore un cran au dessus... Ma préférée après la 550 Maranello

Ferrari, Y'a que ça de vrai pour envoyer du pâté !!!
Je t'envie GRAVE mon stephinou !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Un grand merci Stephinou pour cette visite virtuelle.
Aurais tu des photos des ma préférée : la 550 Maranello   

Et jamais ce monsieur n'est responsable de ce qu'il fait ??
Il me semble que tout les PDF écrits sur les forums portent justement une mention en ce sens du genre "décline toute responsabilité..." comme c'est écrit pour bien d'autres cas de figure.

Et ca rime à quoi de porter plainte à l'hébergeur au lieu d'en parler ici ??

william95260 a écrit:

Salut Néo.

Oui il y a le temps c'est certain, mais avant de dire oui à tout le monde, j'aimerai savoir qui veut le faire réellement

C'était vis à vis du titre en effet... corrigé depuis.

D'ici 20014, y'a le temps

Désolé, je suis pas loin, mais je n'ai qu'un 194

Steph69 a écrit:

Oh Néo ! Il faudra penser à un petit régime, non ?  

@Nanard : pareil !!!  

Stéphane

Ah toi ta gueule !!

J'ai déjà commencé d'ailleurs.

Personne n'a fait la remarque que je devais être le seul avec un logo Ferrari au milieu de tous ces porschiste !!  

 bien joué le faster

Pour faire simple :

- Bouton avec témoin orange allumé = Régulateur Actif
- Poussée vers le haut puis laché de pied sur accél = enregistrement de la consigne vitesse actuelle
- Puis poussée vers le bas = diminution de 2 km/h / Poussée vers le haut = augmentation de 2 km/h
- tirage vers l'arrière du commodo = suspension de la consigne et donc du régulateur qui reste actif mais en suspens.
- Un coup en haut ou bas, remets le régul actif à la consigne précédemment enregistrée OU deux coups vers le bas permet d'enregistrer la vitesse courante comme nouvelle consigne.

Pas d'indication au compteur, l'aiguille fait aussi d'indication "implicite".

Ma boutade sur Renault n'était effectivement... qu'une boutade
J'ai bossé 3 ans et demi au Technocentre sur les projets Mégane III, Laguna III, Twingo II, Clio III, du côté des méthodes de réparation (pour intégrer des contraintes aux architectes/ingénieurs de conception facilitant justement la réparation) et je peux te dire que vu les efforts et les compétences de ces ingénieurs, c'est dommage qu'ensuite le consommateur souffrent de composants foireux de manière récurrente... le choix de ces pièces étant souvent plus dicté par le prix que par la qualité... dommage.

Reste que notre ami devrait aussi explorer la piste que je propose.

Ne serait-ce pas simplement le gros poussoir rouge de sécurité coupant l'injection lors d'un choc "important" qui se serait actionné.. .car tu parles de vive allure sur route de campagne... peut être un creux ou trou important sur la chaussée à pu causer cela... c'est ainsi que j'avais dépanner une Mégane en panne sur un supermarché avec un malheureux conducteur complètement dépité... (remarquez, logique car en Renault... lol... facile)

Merci pour ce pure moment de délice visuel mon stephinou

Pour faire court, Thierry (un membre d"un autre forum) avait conçu une maquette de l'admission à metrre devant un filtre BMC ou autre (comme le tien), j'ai ensuite repris le projet pour concevoir la version proto avec un artisan du métier et la tester et enfin s'en est suivi deux commandes groupées (la seconde étant récemment close www.coupe406.com) de 30 pièces environ directement achetées chez cet artisan que je connais désormais très bien.

J'avais fait aussi quelques vidéos comparatives que tu pourras trouver dans ce topic avec tout un tas de débats et explications : http://www.coupe406passion.com/t858-discussion-sur-une-eventuelle-commande-de-prise-d-air

Voilà, je t'ai mis une flèche vers le bas pour t'indiquer l'endroit ou la petite durite du reniflard s'emboîte dans la grosse durite d'admission Papillon/Filtre. Si tu as garder la durite d'origine (photo), tu n'as pas à te soucier de mettre de filtre de ce côté là puisque les vapeurs d'huiles remontant du moteur via la petite durite reviennent bien dans le papillon via la durite d'admission.

antho13om406 a écrit:

Tiens je reconnais là ma co-création dite Admission by Thierry-Néo

La sonde que tu as laisser choir sur le côté est une sonde de température d'air que j'ai perso repositionné dans le filtre cylindrique par un petit trou à la taille.

Le reniflard d'huile provient du côté gauche de ta dernière photo (côté gauche de la gaine) et entre dans la grosse gaine d'origine entre le filtre et le collecteur. D'où l'intérêt de garder cette gaine même si on positionne un BMC ou autre à la place de la boîte à air d'origine.

william95260 a écrit:

En 2000 c'est du semi mux, je ne suis pas sur que ce soit compatible, mais je peux me tromper.
@ +
William.

oui tu te trompes. Non-mux ou semi-mux, cela ne change rien concernant les commodos. je l'ai fait sur le mien

oui

Suffit juste de t'acheter un commodo d'essui glace avec le bouton ODB en bout. Tu n'as pas l'air de l'avoir.