NeoStef

Je les ai à 160 € neuf en ce moment... je viens de passer une commande groupé de 9 BMC pour l'autre forum (et lié à la commande d'admission d'air spécifique, cf le topic en question)

Donc pour ceux que ca intéresse...

Je revois l'artisan semaine prochaine pour les dernières améliorations et fabrication du moule définitif je lancerai l'appel des chèques à ce moment là si il y a des intéressés ici .

Steph69 a écrit:

NeoStef a écrit:

Reprise_____________ORIGINE__________ BMC + Admission____ Gain
3ème 50->130________ 11.6 _____________ 11.1____________ 0.5

J'ai essayé ce soir. 1/4 du plein, avec la petite, le cosy et la poussette (pour grosso-modo un équivalent de Néo en terme de lest ), 30°C, humidité autour de 30% et le 50->130 se fait en 7 secondes et quelques brouettes sur mon Coupé.



T'as un V6 ou un 2 L, là ?

Stéphane

avec un 210 reprogrammé à 226 + décata, c'est un peu logique non

Merci stef

Voilà la dernier montage de la vidéo comparative sur l'admission : Essai d'admission 3

Elle présente désormais la comparaison : Boite Origine (version Ebox) / BMC / BMC + Admission directe
Les chrono avec le BMC seul ont été faits vendredi soir avec une température 3°C plus fraiche que lors des premiers essais, ainsi qu'un niveau de carburant légèrement plus faible... donc une situation un mini-poil favorable mais je pense pas suffisament pour être quantifiable... quoiqu'il en soit, à la vue des résultats, il n'y a pas photo...

En adjoignant, l'admission directe au BMC, l'air rentre d'une manière bien meilleure dans ce dernier... qui du coup travaille mieux... l'air n'est pas aspire tant bien que mal par le moteur, mais il rentre ("pousse") naturellement dans le filtre puis dans le moteur...

Je vais pas faire une explication de 10 lignes, j'étais déjà convaincu depuis longtemps que l'important, c'est bien la manière d'amené l'air, le plus frais possible

Bon visionnage

Je suis ce sujet depuis qq temps et en effet, sacré boulot, chapeau

jaws37 a écrit:

YEESS!

Vivement les vidéos!!!

en cours de montage

Mon intuition mécanique ne me faisait pas défaut

16vmax a écrit:

NeoStef a écrit:

16vmax a écrit:

Salut les z'amis, est ce que quelqu'un peut me dire la réf des NGK pour mon 2.0 atmo de 2000 ?

si une commande groupée s'annonce, je suis preneur.


merci.

Pour un coupé de 2000, donc le 137 CV, LFR5AIX-11
il y a une commande groupée en cours et bientot conclue puisque retour de vacances du fournisseur

pour la commande s'il y a moyen, merci de me donner la marche à suivre.

/achats-ventes-pieces-detachees-f23/commande-groupee-bougies-ngk-irridium-t434.htm

16vmax a écrit:

Salut les z'amis, est ce que quelqu'un peut me dire la réf des NGK pour mon 2.0 atmo de 2000 ?

si une commande groupée s'annonce, je suis preneur.


merci.

Pour un coupé de 2000, donc le 137 CV, LFR5AIX-11
il y a une commande groupée en cours et bientot conclue puisque retour de vacances du fournisseur

Merci de confirmer que le BMC n'est pas le seul à faire le travail dans cette amélioration de performance
Je dois d'ailleurs ce soir profiter du temps plus frais pour refaire un test en vidéo qu'avec BMC + gaine origine

On est un certain nombre à avoir ce problème qui selon moi vient seuelement des pneus qui se facettent naturellement sous l'effet d'une utilisation en "sous" charge... je veux dire par là que j'ai l'impression que le fait de n'avoir pas beaucoup de poids à supporter (l'arrière du coupé et pas franchement lourd), ils travaillent de façon partielle et se facettent... On peut pas y faire grand chose.

Sauf peut être intervertir les pneus des les prémices de vibrations ou ronronnements

Steph69 a écrit:

Et mon pauv' Néo avec son sujet sur l'admission d'air !

@Neo : à mon avis, tu peux laisser tomber l'option carbone. Le moteur du Coupé est moche, plein de plastiques de partout. C'est pas un peu de carbone pour le BMC + l'admission qui va rendre le tout joli. Et puis vu le tarif, ça freine toute velléité d'embellissement, d'autant qu'à l'avant du moteur, là où est l'admission, il n'y a pas de source particulière de chaleur. L'avantage technique du carbone est d'autant moins flagrant.

Stéphane

La plupart des intéressés sur l'autre forum prennent la version polyester qui suffit déjà largement

Steph69 a écrit:

Et ça urge ta CG ?

Stéphane

ASAP

Steph69 a écrit:

NeoStef a écrit:

Alors, y'a t'il des intéressés potentiels ici ?

Si tu veux bien faire un test grandeur nature sur mon 210, je te donnerai ma réponse ensuite.

Stéphane

euh, je vais pas descendre tout de suite en isère

Didier a écrit:

bon deja, j'ai pas encore les infos m'interressant personnellement (BMC vs BMC + prise d'air)

Soit patient didou, j'ai pas encore pu faire le dernier test BMC seul

NeoStef a écrit:

En attendant la suite, voici la vidéo montée de jeudi soir : Essai d'Admission

Steph69 a écrit:

Nickel la vidéo.

Stéphane

Merci steph

Alors, y'a t'il des intéressés potentiels ici ?

En attendant la suite, voici la vidéo montée de jeudi soir : Essai d'Admission

c'est bien ce que je dis, c'est prévu

C'est prévu

mais le terme significatif est très subjectif puisque il dépend fortement de quelle config on part pour comparer... J'ai donc choisi au départ de comparer le montage final avec un montage quasi full stock sans BMC C'est de cette config là que beaucoup d'intéressés parte... donc logique

Steph69 a écrit:

Au niveau bruit, ça plus ou moins de bruit qu'un BMC classique ? Même question par rapport à ta Etienne-box ?

Stéphane

Bien moins bruyant que l'Etienne Box, ce qui ait logique puisque je ne chope plus l'air sous le capot avec l'effet de BBRROOAAPP que cela générait. Mais ce BRROOAAPP est du coup bien audible devant le capot au niveau de l'entrée de la prise d'air, vidéo à l'appui demain

Par rapport à un BMC classique, je pense pas que cela soit plus bruyant pour la raison identique que l'air est toujours pris en extérieur du compartiement moteur

Concernant la patte inversé, je suis en mesure d'en faire en petite série

quelques informations de tarifs :

1. 1 pièce proto : 90€ HT

2. Le moule qui va être fabriqué coutera 220 HT et sera à notre usage exclusif

3. Les pièces finies pourront être faites ensuite en deux versions :
- Version Polyester : 85€ HT (couleur noir)
- Version Carbone : 195.55€ HT (et oui, ca coute plus cher le carbone)
MAIS : à inclure dans ce tarif, les couts précédents de prototypage en fonction du nombre de commande, donc plus on est, moins ces frais seront grands pour chacun)

les BMC en CG chez ultratunning sont à 175€. j'attends leur retour de congé

merci pour le compliment...

Steph69 a écrit:

J'ai hâte de voir et d'entendre ça.

Et c'est long à démonter pour faire une essai sur un petit 210 cv gris Hadès ?

Stéphane

J'ai voulu le montage réversible rapidement (10 minutes) d'ou conservation de la durite d'entrée papillon et de la durite sous le BMC (celle qui sert à la boite d'origine) qui finalement apporte un peu d'air frais dans le compartiment moteur

Me reste plus qu'à mettre un reniflard à la place de la mousse blanche sur la petite durite secondaire

Concernant la modif de la patte, elle reste nécessaire car même en enlevant le plastique (qui sert tout de même à guider de l'air frais dans le compartiment moteur) le décalage est faible et la prise d'air bute sur la patoche

Je suis de retour avec qq premières impressions : Photos et vidéos à venir ce WE car j'ai qq montages à faire pour comparer AVANT / APRES sur les reprises que j'ai filmé

Donc franchement ca envoye encore mieux du paté en bas des tours :enaccord:

Sur le 194 CV, la sensation de creux à bas régime et du petit coup de pied au fesses entre 3700 et 4000 tr/min disparaissent quasiment avec une poussée plus lissée comme le 210 et donc un gain manifeste de couple à bas régime ce qui est tout a fait logique... à voir ce que cela peut donner sur un 210 Cv déjà souple en bas des tours

Plus de données ce WE avec les vidéos, voici qq photos à vous mettre sous les dents

Le moule de thierry qui a explosé lors du moulage du premier proto :


Le proto de thierry à droite, le proto utilisable à gauche


Détail du proto :


Premier positionnement à la grosse :


Patte de fixation du BMC sur côté de la batterie


Positionnement définitif pour l'essai route :


Détail pour le repiquage de la sonde de température.


Patte de déverrouillage capot faite maison :


Et pour les plus acharnés qui liront jusque là, j'ai pris la peine de regarder les vidéos pour vous donner une estimation chronométrée en secondes du gain sur 4 types de reprise :

Reprise_____________ORIGINE__________ BMC + Admission____ Gain
2nde 50 ->90_________ 4.1 ______________ 3.3_____________ 0.8
3ème 50->130________ 11.6 _____________ 11.1____________ 0.5
3ème 70->130________ 8.5 ______________ 7.6_____________ 0.9
4ème 90->150________ 12.1______________ 11_____________ 1.1

Je sais pas vous mais moi... ca me plait bien