dotz1

On va attendre qu'il sorte, pour le moment, j'adhère pas plus que ça...

Merci de faire partager tout ça

Quel était donc le problème alors ?

Semelle de carbu ? en fait, j'en sais rien je dis ça au pif... ^^

Tu crois que les ratés ont un rapport avec la batterie ?

Intéressant, merci mon ptit fantôme

Trouvé sur le net... Pour le réglage avec une seule rotule, il suffit jsute de mettre la roue droite dans les données constructeur et régler celle de gauche, et après il suffit juste de demonté le volant et le remettre droit. Et pour le carrossage (c'est le déplacement vertical du pneu) c'est le moyeux qui a trou oblong et qui rentre dans la jambe de force : pour info, VW commercialise des vis de diamètre inférieur pour augmenter le réglage du carrossage, et il existe même des vis décalées, utilisées en préparation chassis, pour augmenter encore plus le réglage du carrossage ! Les 2 vis qui tienne le moyeu, elles servent de réglage de carrossage, si vous appuyez l'amortisseur vers l'intérieur de la caisse, vous aurez un carrossage négatif, si vous le tirez vers vous vous aurez un carrossage "d'origine" (serrer et tirer l'amorto vers vous)

Je connais quelqu'un qui pourrait te la faire, la même personne qui s'occupe de nos vw

Euhh, ben j'suis pas au courant... File nous le présenter !

A priori, oui, tu serais obligé d'aller chez vw pour te brancher à la valise et faire une remise à zéro... A moins que quelqu'un serait te dépanner. Par contre, il est peut être possible de faire une manip' mais là, tu auras ton message de maintenance tout les 15000... Mais pas sûr de moi pour le coup... Voilà ce que j'ai pu trouver : Contact coupé, maintenir le bouton de remise à zéro du totaliseur partiel. Mettre le contact et lacher le bouton. Tourner le bouton de réglage de la montre vers la droite. Si ce n'est pas urgent, je peux aller me renseigner en concession mon ptit fantôme Et au passage, un p'tit lien utile : http://electro8051.free.fr/adaptvag/trucsetastuces/trucetastuces.htm

T'as un Touran toi ?!

Vous cherchez un entraxe que vous ne connaissez pas ? Tout est ici http://www.auto-passion-tuning.com/entrx.php?action=form

AUDI 80 4 x 108 90 4 x 108 100 4 x 108 100 (A partir de 1990) 5 x 112 A2 5 x 100 A3 (Avant 2004) 5 x 100 A3 (Après 2004) 5 x 112 A4 5 x 112 A6 5 x 112 A8 5 x 112 V8 5 x 112 S2 5 x 112 S4 5 x 112 S6 5 x 112 S8 5 x 112 TT 5 x 100 TT Roadster 5 x 100 PORSCHE 911 SC 5 x 130 924 4 x 108 924 Turbo (ET 23) 5 x 130 928 5 x 130 944 5 x 130 968 5 x 130 Carrera 5 x 130 SEAT Marbella 4 x 98 Malaga 4 x 98 Ibiza (1993) 4 x 98 Arosa 4 x 100 Ibiza 4 x 100 Cupra 4 x 100 Cordoba 4 x 100 Toledo 4 x 100 Inca 4 x 100 Toledo (Après 1998) 5 x 100 Ibiza (Après 2002) 5 x 100 Leon 5 x 100 Alhambra 5 x 112 Altea 5 x 112 SKODA Favorit (1993) 4 x 98 Favorit 4 x 100 Felicia 4 x 100 Octavia 5 x 100 Octavia 5 x112 (Après 2004) Fabia 5 x 100 Superb 5 x 112 VOLKSWAGEN Lupo 4 x 100 Polo 4 x 100 Golf I - II - III 4 x 100 Corrado 4 x 100 Vento 4 x 100 Caddy 4 x 100 Caddy III 5 x 112 (Après 2003) Passat (Novembre 1996) 4 x 100 All old types VR6 + GTi 5 x 100 Passat TDi + VR6 (Novembre 1996) 5 x 100 Golf IV 5 x 100 Golf V 5 x112 Bora 5 x 100 Polo (2002) 5 x 100 Beetle 5 x 100 Passat (Décembre 1996) 5 x 112 Sharan 5 x 112 Touran 5 x 112 T4 5 x 112 Transporter 5 x 112 Phaeton V6 5 x 112 Touareg 5 x 130 Eos 5 x 112 Source : http://www.auto-passion-tuning.com/entrx.php

Les dirigeants de Volkswagen ont toujours cherché à trouver une remplaçante à la Coccinelle. C'est ainsi que naît la Type 3 (appelée "VW1500 type 3" en France) en 1961. Entièrement nouveau, ce véhicule a quand même beaucoup de similitudes avec la coccinelle. (moteur placé à l'arrière, refroidi par air,...) La première carrosserie disponible est le "Notchback" qui est une berline deux portes, l'année suivant apparaitra le "Variant" qui est une version break, avec hayon, toujours en 2 portes. En 1966, la version coupé est disponible sous l'appellation "Fastback". Le cabriolet ne sera jamais commercialisé. Plus tard, avec l'évolution de la motorisation, elle se dénommera "VW1600 type 3". Elle sera produite jusqu'en 1972. Sa dénomination de "type 3" provient de la numérotation des véhicules chez Volkswagen : type 1 : Coccinelle et dérivés. type 2 : utilitaire combi et dérivés. type 3 : ... type 4 : modèle succédant à la type 3 et précédant la "Golf". Berline 4 portes. source wikipédia

Le Volkswagen Corrado est un coupé sportif prenant la suite du Scirocco. Cependant, contrairement à son prédécesseur, celui-ci visait un marché plus haut de gamme. La conception du coupé Corrado est de style 2+2 soit 2 places avant et 2 vraies places à l'arrière. La carrosserie est à hayon, ce qui permet d'avoir un coffre aux dimensions généreuses pour ce type de véhicule, la banquette arrière étant rabattable 2/3 1/3. Plusieurs motorisations ont été disponibles. Les voici par ordre de puissance croissante : - Corrado 115 (1993 à 1995) : 4 cylindres 2,0l 8v catalysé. Puissance 115 ch, couple de 16,9 m.kg à 3 200 tr/min. - Corrado 16S (1989 à 1995) : De 1989 à 1991 : 4 cylindres 1 781 cm³ 16 soupapes. Puissance 136 ch, couple de 16,1 m.kg à 4 800 tr/min. De 1992 à 1995 : 4 cylindres 1 984 cm³ 16 soupapes catalysé. Puissance 136 ch, couple de 16,1 m.kg à 4 800 tr/min. - Corrado G60 (1988 à 1991) : 4 cylindres 1 781 cm³ 8v à compresseur volumétrique G60 (utilisé également sur la Golf Rallye et la Gof G60), catalysé. Puissance 160 ch, couple de 23,0 mkg à 4 000 tr/min. - Corrado SLC (1992 à 1994) : 6 cylindres en V (angle de 15°) 2,8l 12v catalysé. Puissance 174 ch. Modèle disponible sur le marché nord américain uniquement, SLC signifiant « Sports Luxury Coupé ». - Corrado VR6 (1992 à 1995) : 6 cylindres en V (angle de 15°) 2 861 cm³ 12v catalysé. Puissance 190 ch, couple de 25,0 m.kg à 4 200 tr/min. Ce véhicule était doté en série d'un freinage ABS, de vitres électriques, de la direction assistée, d'un ordinateur de bord et d'un aileron qui se déploie automatiquement dès 120 km/h (80 km/h en Amérique du Nord et en Suisse). Lors de sa sortie en 1988, le Corrado G60 (unique motorisation proposée cette année là) était proposé en France à un tarif proche des 200 000 FF. Des modèles de puissance inférieure, sans compresseur, sont venus par la suite compléter la gamme par le bas pour rendre le tarif plus attractif. Dans le même état d'esprit, il a aussi existé des séries spéciales (voir ci-dessous) afin de tenter de relancer les ventes. Les séries spéciales : Jet : Cette série, équipée du moteur 1.8l G60, a été proposée sur le marché allemand uniquement, entre fin 1991 et début 1992. Il s'agissait ici de vendre les derniers G60, avant son remplacement par le VR6. Pour garder les prix au plus bas, l'équipement de série était moindre que sur les autres modèles : ABS, ordinateur de bord, rétroviseurs électriques dégivrants, et commande électrique des phares uniquement. Les signes distinctifs de cette série sont : un monogramme "Jet..." juste devant les passages de roues arrières, et un intérieur sport spécifique ou les arrières de sièges et une partie des portières sont en plastique cotelé de couleur (bleu, rouge, noir, ou violet) avec une banquette arrière sans accoudoir central. Les couleurs de carrosseries possibles étaient, comme les sièges, au nombre de 4 : bleu, rouge, noir, ou violet. Les jantes de série étaient des Estoril. Jet2 : Cette série reprend le principe du Jet, mais cette fois avec le moteur 1.8 16V, qui cède sa place au 2.0 16V catalysé. Cette fois l'équipement de série est plus généreux (vitres électriques), et l'intérieur est similaire aux autres modèles de la gamme, à l'exception toutefois d'une banquette arrière sans accoudoir central. Cette série a été disponible dans de nombreux pays européens, dont la France. Estoril : Série spéciale destinée aux marchés italien et suisse. Elle a coexisté avec la série spéciale "Jet" mentionnée plus haut, et était elle aussi équipée du moteur 1.8l G60. L'équipement de série était ici identique au reste de la gamme. Les signes distinctifs de cette série sont des monogrammes "Estoril" visibles sur la carrosserie, ainsi que des applats de couleurs sur les ailes avant et arrières. Cette série spéciale était chaussée des jantes Estoril. Storm : Série limitée destinée au marché britannique pour marquer la fin de la production du Corrado. La motorisation était le 2.9l VR6. La présentation était luxueuse : Tous les équipements étaient disponibles de série, les jantes étaient les toutes récentes "Solitude", qui par la suite se retrouveront sur d'autres modèles du constructeur. Les seuls signes distinctifs sont un monogramme "Storm" rouge accolé au VR6 arrière et un deuxième monogramme "Storm" rouge près du levier de vitesses. Depuis 1995, Volkswagen a stoppé la production de coupés de série. La gamme n'a donc à l'heure actuelle pas de remplaçant. source wikipédia

Le Volkswagen Touareg est un véhicule automobile 4x4 de luxe du constructeur allemand Volkswagen. Il a été construit en coopération avec Porsche dont le modèle Cayenne partage la plateforme même s'il existe de nombreuses différences de style, d'équipement et de technologie. Ce 4x4 est un SUV de luxe, qui n'a rien à envier en confort et en équipement à une berline de luxe, telles les Audi A8, Volkswagen Phaeton ou encore BMW Série 7. Le Touareg est le premier modèle de 4x4 luxe produit par le groupe VAG. Il est sorti en 2002. En mars 2007, il reçoit un restylage (assez léger tout de même). La version Edition W12 Sport Edition TIP (pour Tiptronic) qui comporte 450 ch, pour une vitesse maximum de 250 km/h, bridée électroniquement, en fait le second véhicule 4x4 tout terrain de série le plus rapide et le plus puissant du marché derrière le Porsche Cayennne Turbo S qui atteint 270 km/h. Le Touareg est un véhicule très polluant, après la légendaire Bugatti Veyron, équipée d'un moteur de près de 1001 chevaux coutant 100 000 Euros. Selon version, la consommation mixte varie de 9,8 L au 100 km à 15,9 L au 100 km. Le Touareg mène une carrière commerciale très honorable et se situe en troisième place des ventes du constructeur, après les berlines compactes Golf et Polo. Un nouveau modèle de SUV, mais plus compact que le Touareg, apparaîtra en 2008. Sa sortie provoquera certainement une chute des ventes du Touareg... source wikipédia Le Touareg R-Line est reconnaissable au premier regard. Dès maintenant dans les concessions, le Touareg R-Line V6 TDI Triptonic est disponible pour 58 300 euros. Il bénéficie d'un avantage client de 6 600 euros en s'affichant au même prix que la version Carat Edition à motorisation équivalente. Le Touareg R-Line se pare d'un pack complet d'équipements provenant des accessoires disponibles en option dans le catalogue Volkswagen Individual (programme de personnalisation du constructeur). Sur le plan du design extérieur, la face avant profite d'une calandre chromée mate et de baquettes chromées entourant les entrées d'air latérales. Le châssis est abaissé de 25 mm et se dote sur le plan des trains roulants de jantes de 20 pouces chaussées en 275/40 R20. Les pare chocs de couleur carrosserie sont issus de la gamme sport et accueillent à l'arrière deux grosses sorties d'échappement ovales et chromées. Exclusif et flatteur, l'intérieur jouit d'un traitement spécifique : Des placages en aluminium prennent place sur la planche de bord, la console centrale et les contre-portes. Le sigle "R" fait son apparition sur les seuils de porte et le pommeau de vitesses. Les vitres latérales arrière sont teintées. Les pédaliers sport sont en acier massif. source l'internaute Le 4x4 SUV Volkswagen Touareg II est une nouvelle interprétation de la version précédente qui tient compte des considérations de consommassions de carburant nuisant à cette catégorie de véhicule. Il gagne en légèreté (moins 208 kg malgré une augmentation de la rigidité de la caisse de 5%), fait globalement diminuer de 20 % ses consommassions (le Touareg V6 TDI diesel est le plus sobre sur le segment des vrais tout-terrain avec une consommation moyenne de 7,4 l) et surtout s’offre une motorisation hybride essence / électricité. Consommant seulement 8,2 l de carburant, ce dernier peut fonctionner en mode électrique uniquement jusqu’à 50 km/h. Côté look, le Touareg II épouse le nouveau style initié par la dernière Golf et la Polo avec une calandre en longueur s’étirant jusqu’aux phares en forme de virgule et affirme sa personnalité avec de grandes ouverture d’aération dans la partie basse de la face avant ou encore par le dessin de l’arrière avec l’intégration des sorties d’échappements. Le touareg ne fait pas l’impasse sur les qualités off road, tous les Touareg disposent, dès la version de base, d’une transmission intégrale à différentiel Torsen autobloquant (4MOTION : capacité de franchissement 31 degrés) avec un programme de conduite tout-terrain. Le moteur V6 TDI peut être équipé en option du "pack Terrain-Tech" dans lequel le différentiel Torsen est remplacé par une boîte de transfert avec réducteur, encore plus orientée tout-terrain, à laquelle s’ajoutent un différentiel central et un différentiel à l’avant verrouillables à 100% (4XMOTION : capacité de franchissement 45 degrés). Comme sur la première génération, cette version possède un commutateur permettant au conducteur d’adapter la transmission aux conditions du terrain selon cinq positions. L’intérieur reprend le même schéma architectural que sur la version précédente version qui avait largement contribué à son succès, mais ce nouvel habitacle est plus fonctionnel, la banquette arrière est désormais réglable en longueur sur 160 mm et son dossier peut être incliné sur plusieurs positions. Déverrouillable par commande électrique en option, elle se rabat en quelques secondes, libérant 1 642 l de volume de chargement. Les propositions d’options sont nombreuses et on remarquera particulièrement le système "Area View" qui détecte l’environnement du Touareg avec de 4 caméras, les systèmes qui veillent à maintenir le véhicule sur sa file ou le régulateur de vitesse adaptatif qui engage le freinage jusqu’à immobilisation et prétend les ceintures de sécurité en cas d’urgence. On notera aussi les phares bi-xénon qui passent en code ou feux de route de manière à ne pas éblouir les automobilistes roulant en sens contraire et enfin le niveau d’équipement "Individual" inclus des jantes de 19 pouces du cuir napa etc.. Source Carissime

La source d'inspiration de la nouvelle Volkswagen Polo (cinquième du nom) provient sans aucun doute de la ligne instaurée par le coupé Scirocco qui définit désormais la ligne générale des nouveaux modèles de la marque. Basée sur un châssis entièrement dédié, la Polo V met l'accent sur la rigidité de sa caisse en nette augmentation et sur la sécurité, qui a été prise en compte de façon toute particulière dès le début de sa conception. L'amélioration des critères de sécurité ne c'est pas fait au détriment du poids puisque la nouvelle Polo perd 7.5 % de sa masse par rapport à la génération précédente, ce qui, lié à l’arrivée de nouveaux moteurs TDI et TSI ainsi que de la boîte à double embrayage 7 vitesses DSG, permet une réduction de la consommation et des émissions. Au total, la nouvelle Polo se décline en sept motorisations (quatre essence et trois diesels), couvrant une gamme de puissance de 60 ch à 105 chevaux. En association avec le pack BlueMotion, le moteur diesel 1.6 TDI illustre le potentiel maximum des nouveaux moteurs TDI, il affiche donc une consommation moyenne de 3,8 l et des émissions de 96 g/km CO2. L'intérieur, toujours aussi classique mais d'une finition de belle qualité, peut être agrémenté, en option, par un toit ouvrant coulissant/entrebâillant à ouverture panoramique ou par des systèmes de radio et radionavigation mains libres. Parmi les équipements optionnels figurent les phares bi-xénon et les feux arrière à technologie LED, un éclairage directionnel statique intégré aux feux antibrouillard, des feux de circulation de jour, des airbags rideaux (tête pour les passagers avant et arrière). Tous les moteurs reçoivent une boîte de vitesse manuelle à cinq rapports sauf le 1.2 litre TSI qui bénéficie d'une boîte six. La mention DGS figurant sur le tableau ci-dessus indique les moteurs pouvant recevoir en option une boîte robotisée à double embrayage 7 vitesses. Volkswagen propose désormais trois niveaux de finition pour la Polo : Trendline, Comfortline et Highline. Source Carissime

La Polo IV est une automobile de la marque allemande Volkswagen apparue en 2001 et restylée en 2005. Clone technique des Seat Ibiza et Škoda Fabia, elle succède à la Polo III. Type 9N (Polo IV phase 1) :2001 à 2005 Gamme Aux débuts de la Polo 9N, 3 niveaux de finition étaient proposés : - Polo [1.2 55-64, 1.4 75, SDI, TDI] était le ticket d'entrée de la gamme à l'équipement minimaliste. Seuls les vitres électriques avant, la banquette arrière rabattable 1/3-2/3, la condamnation centralisée, la direction assistée, les airbags frontaux et latéraux avant, l'ABS et 3 appuis-têtes arrière étaient de série. - Confort [1.2 64, 1.4 75-100, TDI, TDI], elle, s'enrichissait de la climatisation manuelle, de l'ordinateur de bord, des phares antibrouillards avant, des poignées de portes, baguettes latérales et rétroviseurs extérieurs peints de la couleur de la carrosserie et de sièges sport réglables en hauteur avec tiroir. - Carat [1.4 75-100, TDI, TDI] était le haut de gamme de la Polo, comme beaucoup de modèles de la marque. Elle ajoutait l'autoradio couplé à un changeur 6 CD, la sellerie cuir, le volant gainé de cuir, la climatisation automatique, les sièges avant chauffants, des jantes alliage 14", les vitres électriques arrières, les aumônières à l'arrière des sièges avant ainsi que le système Easy-Entry. La gamme a été par la suite remaniée afin de faire baisser le prix de vente jugé trop élevé. Ce qui a été accompagné par certaines économies à la construction comme l'abandon des planches de bord moussées sur les versions milieu et haut de gamme ou le remplacement par une simple tige en métal des vérins de maintien du capot. - Fox [1.2 55, SDI], nouvelle finition d'entrée de gamme à l'équipement on ne peut plus dépouillé (Elle se contentait de l'ABS, de la direction assistée, de l'ABS, des airbags frontaux et latéraux avant, du verrouillage centralisé, des vitres électriques avant et du volant réglable en haut et profondeur. Elle perdait au passage la désactivation de l'airbag passager.) et aux motorisations les plus modestes (aucun TDI n'était disponible, seul le SDI était disponible en diesel ainsi que le 1.2 dans sa version la plus faible de 55 ch en essence.). Elle était à réserver à un usage exclusivement urbain. - Trend [1.2 64, 1.4 75, SDI, TDI], équivalent de l'ancienne finition de base. Elle était un peu mieux équipée que la finition Fox en ajoutant l'airbag passager désactivable, le siège conducteur réglable en hauteur avec tiroir et la banquette arrière rabattable 1/3-2/3. Elle permettait enfin d'avoir accès à un TDI. - Trend Pack [1.2 64, 1.4 75, TDI, TDI] ajoutait à la finition Trend la climatisation manuelle et le régulateur de vitesse. Elle donnait accès également au TDI 100. - Sport [1.2 64, 1.4 75-100, TDI, TDI, TDI], qui était le haut de gamme de la nouvelle gamme. Elle recevait un équipement bien fourni tel que la climatisation automatique, des jantes alliage 16", un châssis et des sièges sport, l'autoradio CD, l'ordinateur de bord, les rétroviseurs électriques dégivrants, les feux antibrouillard, les feux arrières teintés et un porte gobelet avant. Le TDI 130 était enfin disponible et recevait de série l'ESP. Motorisations Galerie La 3 portes : la confort 100cv : la confort : la sedan : Type 9N3 (Polo IV phase 2) : depuis fin 2005 Ce restylage est intervenu afin d'harmoniser la ligne de la Polo avec le nouveau style Volkswagen et surtout pour relancer les ventes qui s'essoufflent face à une concurrence plus moderne. Il concerne les faces avant et arrière du véhicule. L'intérieur, lui, bénéficie simplement de nouvelles selleries. L'année 2007 a été marquée par le retour sporadique des planches de bord moussées sur les finitions Sportline, GTI et Carat mais uniquement sur celles en commande spéciale. Elle est toujours assemblée à l'usine de Forest en Belgique. Gamme La gamme est désormais composée de 7 finitions : - Trendline [1.2 60-70, TDI, TDI], finition d'accès de gamme plutôt dépouillée qui se contente du régulateur de vitesse (sauf sur le 1.2 60), de l'ABS, de la direction assistée, des airbags frontaux et latéraux avant, des vitres électriques avant, du siège conducteur réglable en hauteur, des rétroviseurs électriques et du verrouillage centralisé. - Confortline [1.2 70, 1.4, 1.6, TDI, TDI, 1.9 TDI], qui ajoute la climatisation manuelle, l'ordinateur de bord, la radio CD, le système Easy-Entry, sièges avant réglables en hauteur avec tiroir intégré, un porte boisson avant, des spots de lecture ainsi que les poignées de portes, baguettes latérales et rétroviseurs peints de la couleur de la carrosserie. - Sportline [1.4, 1.6, TDI, 1.9 TDI, 1.9 TDI], qui bénéficie de jantes alliage 16", d'un châssis sport, de la calandre chromée, de feux antibrouillard avant, de cerclages chromés sur les compteurs et d'un volant cuir.. Elle est en outre la seule finition à pouvoir recevoir le TDI 130 en se dotant alors de l'ESP en série. - Carat [1.4, 1.6, TDI, 1.9 TDI], finition haut de gamme qui reçoit une sellerie cuir, des sièges avant chauffants, la climatisation automatique, le radar de recul, une radio CD-MP3, des vitres arrières éléctriques, un rétroviseur intérieur automatique ainsi qu'un détecteur de pluie. Elle perd en revanche le châssis sport et la calandre chromée et est dotée de pneumatiques plus modestes que la finition Sportline. - CrossPolo [1.4, TDI, 1.9 TDI], déjà présente dans la phase 1, au look de baroudeur qui bénéficie d'un châssis réhaussé, de nouveaux pare-chocs, de jantes de 17" et de barres de toit. L'intérieur lui reçoit des selleries spécifiques aux couleurs très flashy ainsi qu'un volant cuir 4 branches couleur titane. Évidemment elle reste une simple traction et ne peut ne prétendre à aucune aptitude tout-terrain. - GTI [1.8 T], la sportive attitrée de la gamme arrivée un peu plus tard. Elle est en grande partie calquée sur la finition Sportline en y ajoutant la contrôle de pression des pneus, l'ESP, les vitres arrières éléctriques, les sièges avant réglables en hauteur avec tiroir. Niveau look, elle se pare de phares avant à fond noir, d'une calandre en nid d'abeilles, de jantes alliage 16" spécifiques, d'une double sortie d'échappement, d'une sellerie spécifique, d'une console centrale façon titane et d'un pédalier en aluminium. Enfin, GTI oblige, elle reçoit sous son capot un 1.8 Turbo essence de 150 ch (180 ch sur la série limitée GTI Sport Edition). - BlueMotion [TDI FAP], elle aussi arrivée plus tard. Elle se veut être la finition écolo de la gamme. Pour cela, son design a été quelque peu modifié afin d'améliorer l'aérodynamisme et ainsi diminuer la consommation et donc les rejets de CO2 (Le constructeur ambitionne 99 g/km de rejet et ainsi que le Polo devienne la seule voiture 5 places à moteur thermique à rejeter moins de 100 g/km). Sa calandre ainsi que son becquet arrière sont donc ainsi modifiés. Son équipement est similaire à celui de la finition Confortline. Elle reçoit en outre des jantes spécifiques 14", une sellerie spécifique ainsi qu'une couleur de carrosserie elle aussi. Elle reçoit sous son capot le TDI 80 qui pour l'occasion se voit doté d'un filtre à particules. Motorisations Ce restylage a également permit une mise à niveau des motorisations. Le 1.2 essence évolue passant de 55 et 65 ch à 60 et 70 ch, le 1.4 essence gagne lui aussi 5 ch et passe de 75 ch à 80 ch. Le 1.6 essence 105 ch, déjà éprouvé sur de nombreux modèles du groupe remplace le 1.4 essence de 100 ch et qui permet d'opter pour une boîte Tiptronic à 6 rapports. Niveau diesel, le 1.9 SDI de 64 ch disparaît alors que le 1.4 TDI de 75 ch évolue et se décline désormais en 2 versions de 70 et 80 ch en pouvant être doté d'un FAP sur la finition BlueMotion. Étrangement, le 1.9 TDI n'évolue pas dans ses versions modernes de 105 ch et 2.0 TDI 140 ch et reste en 100 et 130 ch. Galerie : Polo 5 portes Polo Goal 1.4 3 portes : Crosspolo : Polo Blue motion : source wikipédia

Caractéristiques techniques Châssis : 3 portes 5 portes Polo III (6N) : 1994 - 1999 [modifier] 4 portes (Polo Flight, aussi appelée Polo Classic) Break (Polo Variant, aussi appelée Polo Estate) Utilitaire (Caddy) Moteurs : Les Volkswagen Polo III ont été déclinées en version essence et diesel allant de 50 ch à 125 ch, et de cylindrée de 1,0 à 1,9 L Versions Polo III (6N) : 1994 - 1999 La 6N était disponible en 2 versions esthétiquement différentes : Une avait les pare-chocs composés de 2 parties étroites, et la version supérieure (Match) avait des pare-chocs en une seule partie. Il y avait aussi d'autres différences : - Des clignotants avant blancs sur les gros pare-chocs au lieu de jaunes. - Des feux arrière plus foncés sur les versions avec gros pare-chocs. A partir de 1997, de très légères modifications furent apportées : - Un compteur rétro éclairé avec une autre disposition des éléments, - Un petit becquet est apparu sur le hayon, - Un cache en plastique est présent dans le compartiment moteur, comme sur les voitures modernes. Il y eut également des versions spéciales telles que les Polo Carat, Tag Heuer et Arlequin. Polo III restylée (6N2/6NF) : 1999 - 2002 La 6N restylée devient la 6N2. Elle se rapproche nettement de l'esthétique de la Golf IV apparue fin 1997. Nouveaux feux "cristal", nouveau capot, intérieur totalement nouveau calqué sur celui de sa petite sœur Lupo, nouveaux pare-chocs. L'amortissement a été revu, et surtout, de nouvelles motorisations apparaissent : 1.4 L 16V de 75 cv 1.6 L 16V de 125 cv (uniquement sur GTI) 1.4 L TDI 3 cylindres de 75 cv Fiabilité Les éléments les plus sujets aux pannes sont : - Certaines boîtes de vitesses manuelles (casse d'un roulement). - Le système pneumatique de fermeture centralisée. - Les vitres électriques. source wikipédia

La Polo II est une automobile de la marque allemande Volkswagen. Surnommée "la fourmi" par la campagne publicitaire de VW, la Polo II est une compact à part entière par les deux types de carrosseries qu'elle propose. La version dite coach sera de loin la plus vendue tandis que la version coupée restera en retrait de par son prix élevé. Une troisième carrosserie sera commercialisée, sous le nom de Polo classic ou derby pour les premiers modèles, qui bénéficie d'un volume trois corps laissant apparaître une grande malle à l'arrière. La petite Polo aura droit à un lifting redynamisant la ligne des années 80 pour affronter ses 4 dernières années de production avec un design plus actuel et un intérieur bien plus à l'image de la finition reconnue à Volkswagen. Si les motorisations gardent sensiblement la puissance des mécaniques du début des années 80, elles ne sont pas moins modernisées en adoptant un système d'injection électronique d'essence en lieu et place des carburateurs. La Polo est dotée d'un moteur 4 cylindres en ligne disposé transversalement à l'avant. Sa culasse est en alliage léger et renferme un vilebrequin 5 paliers. Les soupapes sont commandées par arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. Le refroidissement est assuré par un circuit d'eau fermé à surpression avec pompe, radiateur, vase d'expansion et ventilateur électrique commandé par thermocontact. La lubrification est assurée aussi en circuit fermé grâce à une pompe suspendue dans le carter d'huile et à un filtre interchangeable. Caractéristiques techniques Polo II de 1989 à 1994 Moteurs essences : HZ : 1.05L (45 ch) à carburateur de 1989 à 1994 MH : 1.3L (55 ch) à carburateur de 1989 à 1994 GK : 1.3L (75 ch) à carburateur de 1989 à 1992 PY : 1.3L (115 ch) à injection multipoint en 1991 Moteur diesel : MN : 1.3L (45 ch) à injection par pompe de 1989 à 1994 La Polo G40 : une version à part entière La Polo G40 ressemble à la Polo, elle en a le look, la finition et même l'odeur ! Mais ça n'est pas une Polo comme les autres. Fabriquée en présérie en version Polo Cup, elle inaugure un système de suralimentation complexe à mettre en œuvre à l'échelle industrielle : le compresseur G qui doit son nom à la forme des spires qui le compose pour créer la surpression. La Polo Cup développe un tel couple (pour l'époque) qu'elle peut abattre le 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes. Son secret, c'est sa légèreté, 800 kg. Le groupe motopropulseur se compose d'un 4 cylindres de 1.3L et d'une boîte 5 vitesses bien démultipliée. 115 chevaux disponibles immédiatement, de manière très linéaire, voilà de quoi fabriquer en série une sacrée bombe. Et c'est bien sûr ce que va faire Volkswagen dès 1988. Une série de 500 exemplaires, tous noirs, seront destinés à la France, 1000 autres seront réservés au marché allemand. Pourquoi la G40 n'est pas une Polo comme les autres : La Polo G40, dans sa première version de série, reprend exactement les caractéristiques techniques de la Polo Cup. À savoir le 4 cylindres en position transversale alimenté par une injection électronique multipoint commandée par un calculateur "Digifant". Une pompe à essence immergée dans le réservoir d'essence achemine le combustible à un accumulateur sous pression. Cette réserve temporaire est aussitôt exploitée par la pompe de gavage qui pousse l'essence jusqu'aux injecteurs de la rampe moteur. Le châssis est propre au modèle bien que dérivé très largement du châssis d'origine. Si la Polo a une structure monocoque, il ne faut pas se fier aux apparences. Toute la partie châssis a été renforcée pour permettre d'encaisser le surplus de puissance. La jupe avant est complètement modifiée pour permettre le passage de l'échangeur air-air et des durits d'air. La traverse avant sous le capot a été découpée en trois parties boulonnées pour permettre une intervention aisée en cas de défaillance du compresseur. Les trains roulants sont aussi préparés : suspension rabaissée, jambes de force renforcées, pneumatiques taille basse, traverses plus épaisses, barre de torsion tarée plus fort, triangles de suspensions entièrement rotulés. Les freins sont évidemment revus par l'adoption de disques ventilés à l'avant avec des étriers plus puissants. Les freins arrières toujours à tambours ont cependant reçu des cylindres de plus grand diamètre. Le circuit de freinage emprunte un compensateur pour une meilleure répartition entre le train avant et l'essieu arrière. L'intérieur est partiellement aménagé, de manière assez discrète, en offrant des sièges semi bacquets composés de tissus propres à ce modèle, un volant sport à trois branches, un compte tours et une horloge digitale. Seul le liseret rouge encadrant le compteur donne une touche de sportivité dans l'habitacle. Dans le coffre un tapis de sol moquetté spécifique laisse juste ce qu'il faut de place pour laisser passer la roue de secours plus épaisse. Le bloc moteur, s'il reste assez familier, n'est pas en reste de modifications. La distribution, le cache culbuteur, les pistons, l'arbre à cames, les soupapes, tous les accessoires moteurs (radiateur, démarreur, alternateur, pipes d'admission et d'échappement...) sont spécifiques. La ligne d'échappement est également beaucoup plus imposante. La transmission est assurée par embrayage (de diamètre spécifique) monodisque à sec commandé par cable. La boîte de vitesses parfaitement adaptée aux possibilités du bloc moteur et aussi propre à ce modèle relaie via un différentiel intégré la puissance aux roues avant par des cardans eux-aussi spécifiques. Extérieurement, les badges peuvent tromper la discrétion du modèle. L'un à l'avant sur la calandre, l'autre derrière sur le hayon, ils sont bien seuls pour rappeler que nous avons affaire à une GT hors norme. Une attention plus poussée permettra de remarquer la présence d'un spoiler avant, de jantes en alliage léger, d'enjoliveurs de poignées noirs et non chromés, d'un saut-vent clipsé sur l'essuie-glace conducteur et d'un pot d'échappement peint en gris sombre à la sortie des fumées. Les versions allemandes auront droit à un badge GT, une calandre surlignée de rouge, à l'image des pare-chocs et des bandes latérales de protection. Enfin et l'attrait le plus vif : le système de suralimentation propre à ce modèle, jamais repris en série par une marque concurrente, comporte un compresseur entrainé par courroies jumelées prenant leur mouvement par la poulie damper du vilebrequin. Ce compresseur est constitué de deux carters emprisonnant une spirale qui opère par un mouvement excentrique une aspiration forcée de l'air pour restituer la pression maximale de 0,7 bar au moteur. L'air est absorbé au travers d'une cartouche filtrante puis restituée et rafraîchie par l'échangeur air-air sous pression à l'admission, laquelle dispose d'un mécanisme de by-pass, régulant en permanence la pression disponible. Caractéristiques techniques Polo IIf de 1990 à 1994 Moteurs essences : AAU : 1.05L (45 ch) à injection monopoint de 1990 à 1994 AAV : 1.3L (55 ch) à injection monopoint de 1990 à 1994 3F : 1.3L (78 ch) à injection multipoint de 1990 à 1994 PY(K) : 1.3L (113 ch) à injection multipoint de 1990 à 1994 (catalysée) Moteur diesel : 1W : 1.4L (48 ch) à injection par pompe de 1990 à 1994 source wikipédia

La Volkswagen Fox est un véhicule automobile citadin du constructeur allemand Volkswagen apparu en 2005. Elle a été dessinée, conçue et est assemblée au Brésil à qui elle était à l'origine réservée. En Europe, elle succède à la Lupo qui n'a jamais connu de succès commercial essentiellement à cause de son prix de vente trop élevé. Elle a pour mission de concurrencer les triplées 107/C1/Aygo de l'alliance PSA-Toyota ainsi que la nouvelle Twingo de Renault. Elle n'est en Europe disponible qu'en 3 portes mais elle existe en 5 portes au Brésil ainsi que dans tout l'Amérique du Sud et bénéficie également d'une version nommée CrossFox. En outre, elle sert également à combler le vide qu'à laissé la Polo en grandissant et affichant une taille plus proche d'une compacte que d'une citadine. Spécificités Contrairement à ses principales concurrentes, la Fox ne mise pas sur son design pour séduire en adoptant une ligne très classique sans réelle audace et se démarquant nettement du nouveau design de Volkswagen. Elle reste néanmoins agréable à l'oeil. L'habitacle suit la même politique : sans fioritures et se révèle même austère. La qualité des plastiques rappellent sa vocation économique mais ceux-ci se révèlent bien assemblés. Pour éviter de commettre la même erreur que sa devancière, elle avance un argument de poids : un prix de vente inférieur à 10.000 € mais dans sa finition la plus simple et la plus légèrement motorisée ce qui la place au même niveau que les 107/C1/Aygo et même devant la Twingo. Afin de se démarquer un peu plus des triplées, elle propose une habitabilité et un niveau d'équipement supérieur à ces dernières. Elle bénéficie tout comme la Twingo d'une banquette arrière coulissante ce qui permet d'augmenter la capacité du coffre ou de pouvoir accueillir des adultes à l'arrière. Mais elle reste tout comme les autres une stricte 4 places. Autre atout : un conducteur de grand gabarit trouvera facilement son aise grâce au volant réglable en hauteur et en profondeur, le siège conducteur réglable en hauteur et une garde au toit élevée. Gamme Afin de serrer au maximum ses tarifs, la Fox ne se décline qu'en 2 niveaux de finition, associables avec tous les moteurs : - Fox : Finition d'entrée de gamme qui se révèle assez bien équipée pour le tarif affiché. Elle est dotée en série du double airbag frontal, de l'ABS, de la direction assistée, des vitres avant électriques, de la condamnation centralisée avec télécommande, de la banquette arrière coulissante et du siège conducteur réglable en hauteur avec tiroir intégré. - Confortline : Cette finition ajoute à la précédente la climatisation manuelle et des pneumatiques plus généreuses ce qui entraîne un surcoût de 1.200 €. À ces 2 finitions peut être associé le pack Design qui comprend des jantes alliages de 15", un volant, un pommeau de levier de vitesses et une poignée de frein à main gainés de cuir pour un surcoût de 420 €. La radio CD-MP3, l'ESP, le toit ouvrant, les airbags latéraux et les antibrouillards sont eux en option. Motorisations Les moteurs de la Fox sont à l'image de son gabarit : petits mais largement suffisants pour répondre à son utilisation citadine. 3 blocs sont proposés : 2 Essence de 55 et 75 ch et 1 Diesel de 70 ch déjà rodés sur d'autres voitures du groupe. Peintures Peintures unies : Jaune Tournesol - Gris Urano - Noir - Blanc Candy - Bleu Indien - Rouge Tornado Peinture métalisée : Reflet d'Argent Peintures nacrées : Bleu Indigo - Noir Magic Selleries Rainbow : Associable avec tous les coloris Storm : Associable avec tous les coloris source wikipédia

Le Volkswagen Touran est un véhicule automobile monospace compact du constructeur allemand Volkswagen. source wikipédia Le Volkswagen Touran passe du totalement insipide au franchement aguichant dans cette version restylée grâce à l'adoption de nouveaux phares et d'une nouvelle grille de radiateur directement inspirés du modèle Eos. Le résultat, plus que convainquant, est rehaussé à l'arrière par de nouveaux feux et un nouveau pare-choc. Ce nouveau Touran offre en option une nouvelle technologique : - le système d’aide au stationnement « ParkAssist » (incluant les radars avant et arrière avec signal sonore). Développé par Volkswagen, le « ParkAssist » permet une aide au stationnement automatique ; pour l’activer, il suffit d’appuyer sur un bouton. Alors que le véhicule circule à des vitesses allant jusqu’à 30 km/h, un capteur à ultrasons détecte toutes les places de stationnement sur la droite et la gauche, parallèles à la file de circulation. Une unité de commande calcule la trajectoire idéale pour le stationnement. Le ParkAssist avertit le conducteur de la position de départ. Une fois la marche arrière engagée, le monospace manœuvre dans l’emplacement en moins de 15 secondes. Pendant toute la durée de ce processus, il suffit simplement au conducteur d’accélérer et de freiner : le Touran assume seul les manœuvres de direction. L'intérieur reste identique dans sa conception mais il reçoit des matériaux de plus haute qualité, des ajouts en acier inoxydable et de nouvelles colories d'habillage. Elle est proposée en trois niveaux de finitions, Trend, Confort et Sport. Le Touran 7 places est disponible en option et une sellerie cuir est elle aussi disponible en option sur la finition Sport. Le nouveau Touran reprend les motorisations déjà existantes sur l’ancienne génération (à l’exception du FSI 115) : Il est à noter que tous les moteurs TDI et TSI d'une puissance supérieure à 105 chevaux peuvent être combinés avec la boîte de vitesse automatique DSG. La sécurité active comprend le programme de stabilisation électronique ESP, y compris l’ABS, EDS, ASR et l’assistance au freinage et également les éléments de sécurité suivant : - allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage brusque, - assistance de contre-braquage intégrée à l’ESP : aucun autre monospace compact au monde ne possède cette fonction qui est réalisée uniquement par l’intermédiaire d’une direction assistée électromécanique. - Système de stabilisation de remorque. - Janvier 2010 : Sur la base du Touran Trendline la série limitée à 500 exemplaires Touran Edition One propose en plus : - Climatisation semi-automatique ‘Climatic’ - Jantes en acier 15 pouces - Radio RCD 210 avec lecture des formats audio MP3 et WMA, 2x20W et 4 haut-parleurs - ESP - Sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur - Airbag rideaux pour les 1ère et 2ème rangées, double Airbag frontal et latéral avant. Cette série limitée est proposée à 17 990 Euros - Février 2008 : Série Spéciale Touran Concept et Touran Carat - Mars 2008 : Série Spéciale Touran Movie - Novembre 2007 : La Cross Touran, série limitée à 300 exemplaires, est proposée en 3 motorisations Diesel : TDI 105 FAP BVM6, TDI 140 FAP BVM6 et TDI 140 DSG BVM6. Source Carissime Volksagen Cross Touran : pour la jungle urbaine ? La gamme du Touran vient s'enrichir d'une version esthétiquement "baroudeuse" appelée "Cross Touran". Sur cette version, les pare-chocs sont plus enveloppants et non peints tandis que la hauteur de caisse est majorée de 20 mm. Pour autant, ce Touran n'est pas un 4x4 car les deux roues avant demeurent les seules motrices. Source Linternaute Volkswagen Touran Finition CrossTouran – Commercialisation Juin 2011 Vu de l’extérieur, il se distingue des autres finitions par plusieurs éléments. Des jantes en alliage léger ‘‘FunPlay’’ de 17’’, un châssis surélevé de 20mm et des pneumatiques de 215/50R17 à l’avant et 235/45R17 à l’arrière. Le CrossTouran se voit renforcer par l’ajout d’habillages noirs sur les passages de roues, bas de caisses et pare-chocs, pour lui donner une allure de baroudeur. On retrouve aussi des inscriptions CrossTouran sur les portes arrière ainsi que les rampes de pavillon anodisées bi-ton et les poignées de portes noires. Le traitement intérieur du CrossTouran est assuré par une sellerie Cross ‘’Fey’’. En 5 ou 7 places, il peut également être agrémenté de l’ensemble des options disponibles sur la finition Confortline tels que le Toit Ouvrant Panoramique, ou les toutes dernières technologies comme le Light Assist, Park Assist ou encore le GPS RNS 510 et sa caméra de recul. Finition à part entière dans la gamme Touran, le CrossTouran s’intercale entre les finitions Confortline et Carat. Il est disponible avec les motorisations 1.6 TDI 105 CR FAP et 2.0 TDI 140 CR FAP en transmission manuelle ou automatique (DSG7 pour 1.6TDI et DSG6 pour 2.0TDI). Les tarifs vont de 27 120 euros à 30 100 euros. Source Carissime

La Volkswagen Eos est un véhicule automobile coupé cabriolet du constructeur allemand Volkswagen. La Volkswagen Eos est issue de la Volkswagen Golf Cabriolet et se démarque tout d'abord de cette dernière par le remplacement de l'arceau et de la capote en toile par un toit rigide rétractable en 30 secondes, mais également du point de vue longueur : + 33 cm pour l'Eos. On remarque par ailleurs que ce nouveau cabriolet Vw adopte la dernière calandre qui équipe déjà les Passat, Jetta et Touran. Galerie source wikipédia Eos MIAMI Elle reprend les équipements de la Conceptline tels que l'autoradio CD MP3 310 8HP, les jantes 16’’ et la climatisation semi-automatique auxquels s’ajoutent les éléments suivants : - Volant cuir multifonctions avec grand ordinateur de bord - Pack City comprenant : le filet anti-remous, les radars de recul et les tiroirs de rangement sous les sièges avant - Pack Visibilité comprenant : l’allumage automatique des feux, le rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, le détecteur de pluie et le rétroviseur extérieur côté passager jour/nuit automatique Cette série limitée est disponible dès mars 2009 avec les motorisations 1.4 TSI 122 ch et 2.0 TDI 140 common rail FAP respectivement proposées au prix TTC client de 24 580 € et 28 490 €. Ces deux moteurs sont associés à la boîte manuelle 6 vitesses. source carissime

La New Beetle est la grande sœur de la Coccinelle de la marque allemande Volkswagen. Historique Janvier 1991 : ouverture d'un bureau de design à Simi Valley au nord de Los Angeles avec comme but de créer une voiture pour le marché américain. Septembre 1992 : d'après une étude réalisée sur le marché américain, la marque VW est étroitement liée avec la Cox classique... mythe et légende. James C.Mays, chef designer, conçoit quelques projets basés sur la silhouette de la Cox. Mai 1993 : le studio californien soumet les premiers modèles au directoire de VW. Comme VW manquait cruellement de vraie nouveauté pour les salons automobiles 1994, VW décide par pure plaisir de construire un modèle 1:1 dans le design de la Cox. Cette voiture portera le nom de "Studie Concept-1". Janvier 1994 : présentation de la Concept1 au salon de Detroit. Succès fulgurant! La presse internationale en faisait les titres tels que : " Best in show" "VW hatches a new beetle. It would sell like hotcakes" "The futuristic New Beetle, the hit of the Detroit show" Le Concept 1 soulève un enthousiasme qui était loin d'être prévu. Les concessionnaires VW américains réclament la production de la New Beetle. Mars 1994 : VW présente la Concept 1 en cabriolet rouge. L'enthousiasme augmente encore. VW déclare: "nous construirons une VW cox de demain dotée de la technologie d'aujourd'hui et du feeling d'hier et qui devra attirer tous ceux qui n'ont connu la Cox que par les images". Octobre 1995 : au salon de Tokyo, VW présente la Concept 1 qui repose sur la technologie de la Golf. Des milliers de clients potentiels s'inscrivent. La décision définitive pour la production de série est prise. Mars 1996 : au salon de Genève la Concept 1 portera le nom de New Beetle. Novembre 1997 : inauguration de l'usine à Puebla où sera construite la NB. Janvier 1998 : présentation à Detroit du modèle NB destiné au marché américain. Mars 1998 : livraison des premières NB destinées aux États-Unis. Octobre 1998 : présentation de la version internationale. Novembre 1998 : exportation des premières NB en Europe. Courant 2003 : commercialisation de la version cabriolet, en remplacement de la Golf cabriolet. Septembre 2005 : restylage du coupé et du Cab ! Concept One En janvier 1994, VW présente le Concept One au salon de Detroit, précurseur de la New Beetle actuelle. Succès fulgurant ! La presse internationale en faisait les titres tels que : "Best in show", "VW hatches a new beetle. It would sell like hotcakes" ou "The futuristic New Beetle, the hit of the Detroit show". Le Concept 1 soulève un enthousiasme qui était loin d'être prévu. Les concessionnaires VW américains réclament alors la production de la New Beetle. Vous connaissez la suite ! New Beetle "RSi 1" Le concept-car exposé au salon de Detroit 1999, et qui a servi de base à cette série limitée, était encore plus agressif : - largeur plus importante : +14 cm (au lieu de 8 cm), - pneus de 255 de large (235 sur la version de "série"), - quatre feux arrière et quatre phares, - d'une manière générale, toute la carrosserie a été modifiée avant la production en "série". New Beetle "RSi 2" Cette seconde version de la RSI sera retenue pour servir de modèle à la série limitée (250 exemplaires) qui sera produite. New Beetle "Isotope Green" Disponible en 2001 aux États-Unis, la New Beetle "Isotope Green" (ou "Lemon Yellow" en Europe) fut la première édition limitée avec le moteur TDI. Toutes les motorisations était disponibles sur cette édition (2.0L, 1.8T ou TDI) en boîte automatique ou manuelle. Une sellerie spécifique était présente. De nombreuses options étaient disponibles comme le toit ouvrant électrique, les anti-brouillards, etc. Nouveau style New Beetle Il ne faut pas confondre la deuxième génération de New Beetle prévue pour 2009 et la version restylée en 2006. Le terme de "New Beetle 2" désigne la nouvelle version prévue en 2009. Pour le nouveau style de 2006, on adoptera plutôt les termes New Beetle "Facelift, restylée, rafraîchie...". La remplaçante de la New Beetle - sortie 2009 (berline) / 2010 (cabriolet) - sur base d'un chassis plus petit (Polo?) - proposée à un tarif inférieur (13 500 € ?) - des moteurs plus modernes (tsi, fsi, bluetech) - un look plus audacieux. Clubs de fans NewBeeLoo est un nom donné depuis 1999 aux propriétaire de New Beetle. Ce nom est utilisé par la grande majorité des fans francophones à travers le monde (France, Belgique, Luxembourg, Canada..). On peut dire "Les NewBeeLoos" ou "les BeeLoos". source wikipédia