carmen1

excellente vidéo !! par contre le gadget, je vois pas bien l'intérêt ? à force de rajouter des trucs électriques dans tous les sens tu vas finir par y foutre le feu au tiger !!!!!!! il a raison Barry, les guirlandes fous les dans ton sapin à la maison !!!!!!!!!

On a un mécano mais il a l'air occupé là ..... TITI ..... A moins qu'il soit déjà parti coucher

Super......

Combien de modèles, Titi? Réponse de Titi : Le Grand Titi et le petit Titi

En résumé, les vieilles c'est de la merde !!!!!

Tu as bien raison Rocco

que l'on soit vintage ou moderne, c'est sur que rare sont les vettistes qui peuvent rester indiférent devant !!!!

Remarque en attendant le soleil ,on pourrait s'astiquer la tour de Pise au C-Net ça lui redonnerai son lustre d'antan..... Y parait que ça enlève aussi les plis..

Chez BMW, le serpent de mer M7 n’est pas nouveau. Déjà évoquée en 2009 peu après l’arrivée de l’actuelle Série 7, l’idée d’une version Motorsport de la limousine refait surface. Cette fois, le propos émane du directeur de BMW aux Etats-Unis, Ludwig Willisch. Sans préciser à quelle échéance une M7 était prévue (ni si le projet allait réellement aboutir), l’homme s’est tout de même montré confiant sur l’avenir d’une version survoltée du porte-drapeau BMW. L. Willisch a en tout cas précisé qu’il travaillait en ce sens auprès de la maison-mère. Ne serait-ce que pour le marché américain, une M7 se justifierait. Après tout, Mercedes aligne bien une S63 (544 ch), et surtout une S65 AMG mue par son tonitruant V12 biturbo de 630 ch. Audi propose aussi une S8 depuis peu, avec 520 ch. On pourrait relever que la 760i et son V12 de 544 ch assurent déjà un sommet de gamme tout à fait désirable, mais son approche est moins dynamique que sur ses rivales précitées. Ainsi, voir naitre avec fracas une Série 7 dotée du V8 4.4 litres biturbo des M5 et M6, avec un surcroit de puissance pour friser les 600 ch, ne serait pas impossible à plus ou moins court terme. À moins que BMW ne choisisse d’extrapoler une version plus puissante du V12. Pour BMW, ce serait une première : jamais la Série 7, depuis la première génération apparue en 1977, n’a reçu le badge tricolore Motorsport. On se contente en attendant du simple Pack M, essentiellement cosmétique (ici illustré).

que du plaisir a consulter tous ces catalogues , merci a toi

Bonjour à tous, Comme je vois que l'on parle de moi sans savoir.Pour ceux que çà interresse, effectivement je reprogramme les calculateurs en partenariat avec Digiservices. Pour les gens qui disent m'avoir laisser un message sans réponse,je vous communique mon téléphone 06 65 65 55 78 et mon email: msreprog@yahoo.fr et je répond toujours. et je suis bien à Folembray. Cordialement.

Putain bravo !!! J'y capte un beignet, tu as démonté un satellite ???

OK Oliv, je vais faire de même pour être rassuré ...

Celui pour Francky est parti..... Ceux de bOule et Rocco sont toujours dans la boite d'envoi.... vous avez des pares feux ou quoi ???

La pompe à essence, ca peut tourner à l'envers? est'ce que tu étais vide? ca peut aussi être le floteur de la jauge qui soit resté en bas, puis qui est remonté ensuite par dépression. c'est tordu, je sais. mais j'imagine bien ça. Archimède Non, ce n' est pas la première fois que je fais le plein, et il restait encore de l' essence dans le réservoir. Hier soir, pour la redémarrer, il a suffit que je vire le bouchon du réservoir, au 2éme coup de clé, c' était parti... et re- ......

re, faudrait que je vérifie sur d'autre plan que celui de l'autre jour ! il y a peut etre plusieurs versions. j'espère que tu as pris soin de débrancher ta batterie avant cette déconnextion de DDE @++

ça ressemble bien à un 1.8T de 150cv avec un alternateur et des poulies plus anciennes sans doute pour gagner de la place. ça doit bien pousser ! pour les radiateur ça me donne une idée de montage en série pour le mien, pas tout à fait pareil mais dans l'esprit

Le coupé Classe C ne doublonne pas avec le coupé E, pas plus qu'il ne prend la relève du vieillissant CLC. En fait, il réintègre le créneau laissé par feu le CLK, celui des Audi A5 et Série 3 Coupé. Vaste tâche. Si le coupé C «copie-colle» le contenu technologique du coupé E - dont il repique la plate-forme, les épures de suspension, les ensembles moteur-boîte ainsi que la majorité des équipements -, il s'en singularise par des traits sensiblement plus racés et un encombrement réduit. Ce «compactage» profite beaucoup à l'allure de ce nouveau venu, qui laisse découvrir une face avant agressive et des flancs élégamment bodybuildés. Une apparence pour le moins séduisante et qui, à coup sûr, comptera pour beaucoup dans la lutte qui l'oppose à ses rivaux de chez Audi ou BMW. Cela dit, fort heureusement, cette empreinte mesurée n'affecte pas l'habitabilité générale. Conduite : 146/200 Remis à jour, le 220 CDI ne gagne rien en puissance ou en couple, mais se montre nettement plus sobre. Coupleux à souhait, il procure un bel agrément dans les bas et moyens régimes, mais s'effondre toujours un peu plus rapidement que ses concurrents lorsqu'on le pousse dans ses derniers retranchements; il se montre aussi plus sonore dans les phases transitoires. La boîte automatique 7G-Tronic a elle aussi été revue, mais ça n'a pas corrigé son (petit) manque de rapidité d'exécution. Sécurité : 153/200 Le coupé C embarque ce qui se fait de mieux actuellement, y compris le fameux détecteur de fatigue. L'airbag de genoux est aussi de série, tout comme les détecteurs de perte de pression des pneumatiques. Le comportement est plus sous-vireur que celui d'une Série 3, mais il est sans surprise. On aurait apprécié pouvoir bénéficier d'office des feux au xénon comme c'est le cas chez certains concurrents (BMW Série 3 coupé, pour ne pas le nommer). Confort : 146/200 Le coupé C fait nettement la part belle au confort. Sa suspension est un modèle de progressivité, y compris avec des pneumatiques taille basse. En option, l'amortissement adaptatif vaut aussi le détour, parce qu'il permet de surcroît de rouler «à la carte». Si l'espace aux coudes et aux jambes est correct à toutes les places, il n'en va pas de même avec la garde au toit, largement insuffisante tant à l'avant qu'à l'arrière. Dommage. Fonctionnalité : 137/200 Malgré la réduction du porte-à-faux arrière, le coupé C offre le même volume de coffre que le coupé E (450 l). Les départs en week-end sont donc tout à fait recommandés, d'autant que le dossier de banquette rabattable permet de charger davantage encore. L'équipement de série est plutôt complet, même si quelques lacunes subsistent (feux au xénon ou régulateur de vitesse). Budget : 130/200 La remise à jour du moteur profite surtout à la consommation réelle, qui chute d'un bon litre. Le coupé 220 CDI se contente de 7,2 l/100, voire moins, ce qui porte l'autonomie à plus de 800 km. Heureusement, en ville, la note ne grimpe pas démesurément grâce au Stop & Start. Quant au budget, le coupé C se positionne comme les autres Mercedes: plus cher que ses concurrents sans être mieux équipé. Reste à espérer que la cote de revente soit plus élevée qu'ailleurs... ce qui n'est pas garanti. Conclusion : 712/1000 Le coupé C arrive à point nommé. En repoussant le coupé E vers le haut et, surtout, le vieillissant CLC vers la porte de sortie, il remet Mercedes à une place de choix face aux Audi A5 et coupé Série 3. Véritable héritier du CLK, le coupé C cultive logiquement les préceptes de la maison de Stuttgart. Il est donc plus confortable que sportif, offre une ligne racée mais toujours élégante, un excellent confort de marche (malgré une insonorisation imparfaite et une garde au toit limitée), des équipements de pointe et, avec la version revue du 220 CDI, un rapport performances/consommation- agrément des plus efficaces. C'est beaucoup, mais est-ce suffisant pour faire avaler une pilule «prix» des plus indigestes ? L'avenir nous l'apprendra. Quoi qu'il en soit, le coupé E a malgré tout du mouron à se faire (6.500 euros de plus que le C), la distinction entre ces deux-là ne se faisant plus que sur le fil - mais très mince - des possibilités d'équipement. Voilà qui risque de donner quelques sueurs froides aux bonzes du marketing. Points positifs Ligne réussie Comportement agréable Confort global Progrès en sobriété du 220 CDI Équipement de sécurité Coffre logeable, banquette rabattable Points négatifs Tarif excessif, lacunes d'équipement Insonorisation du 220 CDI en charge Boîte 7G-Tronic encore trop lente Garde au toit limitée, position de conduite Absence de bras motorisé pour la ceinture ESP non désactivable

Bah j'crois pas ..... là c'est le gouvernement français qui fait chier le monde Donc un coyote belge continue à fonctionner en France ou il devient con, 1 fois...Bah il va continuer a fonctionner a priori normalement ... sauf qu'il n'y aura plus les avertissements des radars mobile ....... ca va etre la merde je vais plus pouvoir roulé pff gouvernement de merde moi qui me tape 80kms d autoroute et de rocade Te reste les fausses plaques ....... te fait pas prendre, t'es pas dans le brin brb 59 c est bien ca A 160 sur autoroute, c'est pas credible ...... là tu te fais griller de suite Tu devrais plutot mettre les plaques de la voiture d'Alain Delon, là ça passerai comme une lettre a la poste et y roule avec quoi AD?Y roule a 192 en Yaris Lexus

re, dans ce cas si durite pas bouchée et en état, On verra bien à la mise en route si tout est en ordre ou pas . @++

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post lorsque l'on est nouveau, et/ou que l'on a pas l'habitude de poster sur un forum Ceci dit, je t'invite à lire ceci A lire avant de poster Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... Ceci est donc dans ton intérêt! De plus ceci évite aux modérateurs de perdre leur temps à les reformuler! Plus nous perdons de temps avec ce type de manipulation, moins nous avons de temps à consacrer à la résolution des problèmes!!! merci d'éditer le titre de ce post et de le mettre au bon format après lecture de la charte !! Les réponses viendront seulement après merci également de nous transmettre sur ce post ton numéro de vin à 7 chiffres. Suivre ce lien pour en savoir plus ,, http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html @++___didier@

pk se smiley ludo ? tu a plus de clavier pour ecrire

pauvre palmier

Les V6 seront aussi concernés par la suite

La calandre est magnifique ........