SK_Flowne

Tain' j'avais pas vu le faux-chassis tubulaire avant Mouais finalement c'est plus une silouhette qu'autre chôse en fait. S'il le veut le mois prochain il pose une carosserie Lada Viendez voir comment ma Samara GTi elle arrache

Ca c'est pas nouveau, les GT sont devenues des baleines obèses, impossible pour elles de faire de l'escrime Je suis déçu par la Cayman quand même, le concept de 911 dégraissée du superflu me plaisait bien.

Mouais, je préfère encore Echappement parce que là à part la Clio il n'y a que des caisses à 500 000 de nos vieux Francs minimum Quand une sportive coûte 40 000 € on se dit que bon peut-être plus tard en ocaze, alors que là même pas en rêve EVO ? c'était la version française ? Parce que le peu que j'en ai lu ça me faisait penser à " Sport Auto " la cible c'est le bourge du 16ème qui a un budget de 50 K€ (comme on dit dans ce milieu, les zéro c'est pour les pauvres ) minimum. M3 CS : c'est pas la CSL ? Clio Trophy : "chassis afuté" il faut comprendre qu'il y a le chassis sport de série. Ben oui, sur la Clio Renault S-P-O-R-T le chassis S-P-O-R-T est une option à 400 € Des grands comiques chez Renault les ingénieurs et directeur du marketting le week-end ils font des gaches chez Mc Do' déguisés en Ronald pour faire rire les gosses

Il vaut mieux éviter de laisser longtemps la caisse en appui sur les supports de cric la caisse apprécie moyennement :!: Généralement c'est l'inverse, les chandelles en appui et le cric en sécurité.

Une autre alternative c'est roues levées un qui en fait tourner une rapidement et l'autre qui retient la deuxième. Si il y a un LSD la roue maintenue va donner un à-coup lorsque le LSD va se vérouiller. Les faire simplement tourner dans le vide et regarder le sens de rotation ça doit fonctionner avec un autoblocant mécanique, mais je ne suis pas sur que ça fonctionne avec un visco-coupleur

Terrible les tourelles d'amortisseurs qui sortent du capot

Je suis bien curieux d'entrendre le son (bruit ?) que va produire un 4 à plat diésel :!:

Viens tenir ton bistrôt ! Aucun topic de toi dans cette section c'est une hônte

Ben la Sentra c'est la Primera Par contre chez les Yank's il existe deux versions de la Primera, la berline nommée Sentra et le coupé deux portes nommé 200SX Chez eux les RS13 puis S14 s'apellent 240SX parce que motorisés par une grosse daube de 4L 2.4 atmo 140 ch. Et la première apellation 200SX provient quand même des US (ou alors de l'UK je sais plus), c'est comme ça que s'apellait la RS12 : Nissan Datsun200SX. RS12 : Silvia Turbo en France (un non sens puisque c'est une RS) Japon : S12 / Silvia et RS12 / Gazelle Par contre la génération d'avant : S110 c'était Silvia pour la Sedan et 180SX pour la fastback. Cherchez pas, les apellations Nissan à l'export c'est le dawa

Tiens je le savais pas ça : 2000 S15 Autech launched with a high reviving atmo 197 ch / 1200 kg C'est le SR20VE un 2.0 avec le VVL : Variable Valve Lift un système de cames variable copie parfaite du Vtec Honda.

- phare avant - calandre entre les phares - pare-choc avant (qui est très largement pompé sur la Nismo 400R) - colecteur (ils ont arrêté de les faire en sucre) - turbo : GT28 au lieu de T28 (toutes les séries GT sont BB chez Garett) - bandeau de feux arrières (striées au lieu de lisse) Il me semble que le montage de l'antidémarage NATS conïcide avec le restylage en S14a, c'est pour ça que les ECU sont plus difficiles à remapper.

On dirait un fer à repasser J'adoooore C'est spécial mais au milieu des boîtes à chaussures actuelles je le trouve très racé, et au moins ça ne fais pas " Cénic " comme l'EP3. Le retour au petit coupé deux places ?