lebof

Bon après plusieurs infos, et vu le temps court pour mon choix, j'en ai retenu deux: -Yoko parada -toyo proxess t1-r et vu que les Parada démarrent qu'en 16, j'ai commandé les Toyo. On verra bien ce que ca donne, Toyo sur Toyo....ta Surtout que j'ai toujours pris des pneux Type Michelin, Bridgestone....

Moi aussi, fait avec ma femme Non mais où on vas, liberté soit disant, n'importe quoi

C'était lesquels?? si vous pouvez preciser marque, type etc... c'est cool Merci, djgreg

Voilà, je doit changer les pneux de la Carina (205/50/15 V), et avant (3 montes) je prenais les Brigestone Potenza RE720. Excellent pneu, qui accrochait sur le sec, et polivalent pour la pluie. Le hic, c'est qu'ils ont arrété la fabrication maintenant. Alors, je voudrait avoir vos avis sur quels pneux je pourrait me rabattre merci par avance, les gars

Rahhh je kiffe. ca rapelle quand j'était mino sur les sieges ar Pour le swap 4age, bcp l'ont fait, d'ailleurs pas très loin d'ici, il y a quelques années pour de la course de cote

Non 3ZZFE

J'aime bien le kit, par contre les jtes Les 645i ont un super bruit d'echapp, par contre la 630i, c'est vraiment frime, rien sous le capot Le top c'est la M6, ca ouvre grave comme la M5, et ce qui m'as surpris au 1er drift, c'est comme la M5, les cotés des sieges sont regulés automatiquement en relation avec le lacet et les cotés se serrent et deserrent selon l'importance de l'angle. Du coup, tu est bien tenu sur les cotés comme dans un bon semi-bacquet et tu ne valdingue pas dans ton siege quand tu est dans les appui. Et le moteur, franchement, elles ouvrent méchant

Et lui non

Exact c'était sur toute la gamme. Quoi dire sur la Camry?? Très peu répandu, celles que l'on trouve le + sont les 2.2 5SFE, il en est sorti peu en V6. Coté fiabilité, on rentrera pas dans les détails , sinon c'est une très confortable berline, à apparenter aux mercedes etc... Le moteur est souple, confortable et réponds bien aux accelerations pour doubler. Bien sur, ce n'est pas une sportive, mais pour une routiere, tu avale les Km sans sourciller

G6 4AFE 115ch G6 VVTI 110ch Celle que tu parle SK, c'est l'AE101 avec le 7AFE de 121ch Et pour le projet, je suis entrain de voir, Greg

tu as un projet en vu????

Arf, mieux car la version "R", mais j'accroche toujours pas A mon gout, trop typé "Star trek" Ha qu'est ce que je prefere largement les Old schools

Moi partant pour te le faire

Et turbo en plus Mais c'est vrai que là c'est trop, l'equilibre est completement faussé, pas du tout bon pour de l'arsouille. Mais chapeau quand meme pour le Swap, c'est pas commun et chaud sur Toy

Moi non plus, la E90 est loupée à mon gout, on dirait que c'était le concept de la E60

Super belle, tout ce qu'il faut

Pourquoi pas?? Un week end, je ferait un saut Tiens, ce soir, je suis parti avec une ITR avec bte à air, ligne etc.. et me suis bien amusé

Haaa bistrot, c'est l'heure de l'apéro??? 51 svp Cler que je suis un peu pris, je m'arrache les cheveux à essayer de voir pour les ECU pour ma caisse Après plusieurs topics viendront vous allez voir

Je vais voir si je peut Par contre pas voyant abs, il est different

Voyant moteur Pas bon.

Tout ECU resetera en débranchant la batterie. On lui coupe le +BATT donc donc sa mémoire (meme pour la 3000GT). Je répond vrai et faux à la fois. Tout dépends de quel ECU on parle. Pour les + récents ou les + sophistiqués, on as un reset de ce qu'on appelle les "valeurs d'adaptation" et qui meme des fois ne se fait qu'avec un scantool selon l'ECU. Si on modifie quelque chose sans reseter ces valeurs l'ECU s'autogerera comme d'hab, sauf que l'ECU est limité. A moment donné, il n'arrivera plus à corriger, surtout s'il corrige dans tout les sens. De plus, selon ECU, code défault enregistré + que dans la mémoire (donc de nouveau éteint au tableau de bord sans qu'on ai rien fait) marche normalement, et selon ecu + sophistiqué, bride volontairement le moteur car il y a eu prob. (je ne parle pas quand voyant allumé car là ils brident encore plus le moteur). Certains disent "mon moteur marchait un poil mieux avant, comprends pas??" tout ca pcq reset code défault non fait. C'est pour ca que d'ailleurs, pour tout probleme la marche à suivre est: -1 lire les codes défaults -2 supprimer code défault -3 rouler une 20mn pour reprendre systeme normal -4 relire code défault -5 rentrer dans les valeurs d'adaptation selon ECU -6 supprimer valeurs d'adaptation si et selon piece changée. Par ex, sur une 318 ti, une bobine d'allumage qui lache. Ok, tu efface le défault et tu change la bobine. Tu vas essayer le véhicule et là STUPEUR la caisse merde encore pendant 10km, ensuite remarche normalement avec un leger manque de puissance à fond par rapport à une autre. Reset des "valeurs d'adptations", et caisse marche de nouveau à fond. Donc tout dépend si on parle d'un ECU OBD0-1-2 et de quelle marque. C'est exact, il ne vas pas réajuster tout de suite, il lui faut du temps Oui et non selon ECU comme dit plus haut. Là on parle d'un ECU spécifique car comme dit plus haut ca dépend de l'ECU. Exact, peut se voir surtout si le moteur as des km. Mais si le moteur est stock, on ne doit pas avoir ce probleme car on retombe sur des valeurs base. Par contre, pour un moteur affuté, oui

Pour ce qui est boite à air ou CAI, ca dépend de bcp de parametres, moteur, compartiment, et ne pas oublier aussi la reglementation en course Ce qu'on veut, c'est avoir l'air qui rentre le maximum au alentours de 22-23° considéré comme T° idéale de remplissage. Au dessus ou en dessous, on rempli moins et au fur et à mesure qu'on s'éloigne de cette zone, c'est de pire en pire, ca fait une courbe type parabole. Qu'est ce qui est le mieux CAI ou bte à air ??? Tout dépend du setting derriere: -Si on met KAD et qu'il prend l'air chaud, c'est NUL on perd -Si on met un CAI et que le ratio A/F n'est plus bon c'est NUL, on perd -si on met une bte à air d'origine avec une prépa, c'est NUL on perd aussi. En fait, chacun doit voir en fonction de son setting, de sa place etc... C'est pour ca que les avis divergent.......pour un meme produit Pour ce qui est des btes à air compet, elles sont bien, de plus elle est calculée pour la stabilisation du flux d'air et surtout la limitation du bruit, mais ne pas oublier que c'est aussi à cause de reglementations de compet et aussi du type de compet qu'elles existent, sur d'autres compet avec le meme moteur on peut voir apparaitre des CAI A ne pas oublier non plus le placement de la bte ou du CAI, qui selon peut plus ou moins jouer en fonction de la vitesse de la veine gazeuse ainsi que le nombre de coudes qui reduisent la vitesse de la veine et échauffent Maintenant il se peut que l'on fasse exprès de faire un coude car notre flux est trop frais pour le remonter à la T° idéale On en revient toujours à savoir selon plusieurs parametres, on choisira l'un ou l'autre etc......

RRaaaaaaaaaahhhhh MR avec 3SGTE que demander de plus

Wouhhaaaaaa j'adore Caisse 70-80 avec GROS bloc, bien soignée, que voulez vous de +

Excellent, sobre mais.......... surement EFFICACE J'adore............