lebof

Non ca été que des AT200 avec le 1.8 7AFE de 115ch. C'est une version juste avant le lifting, et donc a des petits détails des versions liftés, en autre l'aileron AR;)

non pas tres recherchée, tres méconnue:roll: c'est pas une honda mais pour 850e je pense que tu pourra la revendre le meme prix:D

Oui ils tiennent tres tres bien meme:D verifie quand meme le niveau d'huile, car les seules casses survenues sur le 4AGE est due à cause du manque d'huile (comme tout moteur il aime pas)

Moi j'en ai pas mal, faut que tu me dise ce que tu cherche

Pas grand chose en particulier. Regarde si elle tourne bien, si le coffre est bien ajusté (jupe pas poussée suite à choc), si la 5eme ne saute pas ou pas un très grand jeu sur le levier quand tu reaccelere. Regarde aussi si tu as du jeu au niveau de la cremaillere (biellettes de direction pas les rotules) et le jeu des silentblocs anticouple. Ya vraiment pas grand chose, si ce n'est regarder comme toute voiture son etat general........

Alors le cable part de la boite. pour le situer grosso modo, c'est a hauteur de l'embrayage et vers l'arriere vers les cardans. si tu c'est situer le differenciel sur la boite, c'est à cet endroit.tu verra il faut le visser. mais tu peut avoir un probleme, car selon l'année de la boite, au lieu d'avoir des pignons pour la boite, c'est un capteur à effet hall. et là il faut demonter la boite pour enlever la deuxieme partie du capteur et la remplacer par le pignon:roll: pour le compte-tour, ca part pas du moteur mais du boitier ECU moteur;)

Pour le compteur km, tu le rebranche derriere le compteur au milieu. il ne devrait pas avoir de souci:D pour le compte tours, il faut que tu recupere le fil speedometer et le faire remonter sur l'entrée du compteur. Quel est ton N° de boitier??? il est marqué dessus commencant par 89661-?????

je kiffe bien l'EG blanche Quand à l'EK coupé, ca vas donner des idées au frangin d'Eric

Oui, c'est bon, par contre sort les codes avant (s'il y en as) Pour le CAI, met le bien près de l'entrée d'air et mieux fait arriver une entrée qui prends qu'à l'origine (pas derriere le phare)

Bon alors je t'explique pour le reset ecu et avant tout pour voir les codes default. est ce que tu sait à quoi ressemble la prise diag (couleur grise)?? sur la deuxieme tof, j'ai l'impression qu'elle est juste à coté de ton débitmetre marqué HKS. Cette prise a un capuchon fermé. quand tu l'ouvre, dedans tu trouve des annotations du style 02, FP, TE1, E1 etc........ Tu repere TE1 et E1 et tu fait un pont entre eux avec un bout de fil electrique. Ensuite tu vas dans la caisse, et sur le tableau de bord tu repere le voyant moteur (check engine). tu met le contact et là il vas clignoter. Si il a un clignotement cadencé identique, c'est qu'il n'y a pas de code, sinon il vas clignoter differement. exemple pour le code 25: il vas clignoter deux puis un temps mort ensuite cinq fois. si tu as plusieurs codes ex 25 42 etc... : il vas clignoter 2 fois temps mort puis cinq fois (code 25) puis temps mort puis 4 fois temps mort puis 2 fois. quand tu as les codes, tu me les poste que je regarde. ensuite tu remet tout normal, et contact coupé, tu enleve le fusible EFI qui se trouve dans la boite à fusible compartiment moteur voilà

attends je vais t'expliquer sur ton topic "prob 4ag 20v", comme ca il y a les photos

Oui les toy, il faut, mais c'est très simple. Tu enleve le fusible EFI pendant 10mn car il doit faire plus froid chez vous. Par contre, avant de le faire, vu que tu as un probleme, il vas falloir qu'on voye si tu as des codes défault. pour cela, tu shunte TE1 et E1 sur la prise diag, ensuite tu met le contact, et tu compte les clignotement du voyant moteur

Une AE82 blanche, excellent, c'est les plus rapides Ok donc c'est un Silvertop (afm) de 160ch. bon je me penche dessus

Quel type de caisse, AE82 swappé 20v?? tu as une tof pour voir quel 20v c'est?? Pour la fumée blanche, ca presage joint de culasse au 1er coup mais à voir. File moi une tof et ensuite je te dirait ce qu'il faut verifier.

14-24-52 allumage, sonde t°air et capteur cliquetis. je te reset ca la prochaine fois, à voir ensuite. je pense que sonde t°air est sortie sur une manip anterieure, par contre à surveiller si allumage et cliquetis reviennent

4AG poaaaaawwwwwww, on peut en sortir des HP aussi d'un 4AGE. et le mec a choisi une bonne base je trouve

Je partirai en 1er sur le debitmetre, ensuite voir lambda, dernier allumage mais ca serait plus courant des petites pertes en haut aussi

rien a voir, c'est uniquement la gestion moteur. vendredi je prendrait ton code et je regarderait lundi à quoi il correspond

Ton code est quand meme enregistré dans l'ecu. vendredi, si tu vient, je regarde ca Sinon si tu vas à toyota, dit leur de ne pas l'effacer et de te donner le code

Ben moi perso, c'est mon padre. Quand j'etait mome et qu'il me faisait conduire la Célica ou l'AE86 , et qu'à la plage on tirait des cables, ca m'eclatait. ensuite la méca m'as toujours plu, et surtout bidouiller pour qu'elle marche tjrs plus, que ce soit cyclo, ou auto. La passion pour les japs, je l'ai eu tot, car mon pere étant commercial, roulait avec des caisses courantes comme peugeot/renault, vw et j'en passe, mais en caisse perso toyota et jamais de mdr comparé aux autres, et surtout comment ca poussait en comparaison. Meme la vieille KP61, la starlet marchait bien par rapport à certaines Par contre, mon pere a failli avoir une double crise cardiaque quand j'ai eu mon GT turbo prépa et ensuite mon 206 MI16 Ensuite je suis revenu chez les japs, et Toy en particulier. voili voilou, en sachant que j'ai maudit les ford car je les poussaient plus qu'elle me déplacaient :x

La ST165 est la 1ere GT4, non importée en france. Si tu veut un GT4, cherche plutot un ST205 qui stock, est largement plus violent que les autres. Sauf si c'est pour le look de la ST165 La ST162 de 149ch est aussi un poil en dessous de ses soeurs, comme je t'avais dit. Si tu veut à tout pris une ST165, cherche vers l'allemagne, il y en a eu

Déja il faut voir de quel gen de 3SGE on parle. Sinond'entrée, vrai CAI, ligne inox 60 (65 pour la carina),allumage calé à 11.5 shunté et pour les non cata, débitmetre modifé ou AFR revu. Ensuite tu as volant moteur, embrayage etc... Tu peut travailler aussi le TVIS selon ton niveau de prépa, par contre surtout pas l'ACIS. Après tu rentre dans le moteur, culasse retravaillé , bas moteur etc.. Tu peut faire des mix avec des pieces meilleures d'autres gen de 3SGE, et certains prennent meme le vilo des 5SFE pour passer en 2.2, mais je prefere le 2.0, plus agressif. Et pour courronner le tout, tu peut trouver le graal, le "BEAMS", 3SGE 4-5eme gen avec le VVTI dessus, et développant stock plus de 200ch

Ok, je vais vous sortir ca. Je fini mon permis moto et ensuite je vais de nouveau sur internet

Exact, et la particularité c'est que c'est du "continu" et pas du "tout ou rien" Il ya une modif à faire sur les boulons du VVTLI si le lift est doux Bon, enfin tu revient chez toy Prends surtout un bon amortissement, car le train AR n'as rien à voir avec les anciennes, et il est bofbof C'est un train rigide, comme à la francaise, n'importe quoi

Bizarre, on as les memes gouts, eric Fin sauf la troisieme