lebof

Yob, tu te trompe un peu c'est le D16A9 qui s'essouffle plus vite, 6500 tr contre 7500 voir selon etat pour le 4AGE Pour les comparaisons, l'AE92 est legerement devant en etant plus lourde, meme en vmax contre l'ED7, contre le CRX moins car meilleur CX que la civic. Tu as plus de confort que sur le CRX. Elle est grosso modo legerement mieux en tout (moteur, chassis, freinage) mais faut pas que tu t'attende à une caisse de 180ch !!! Niveau prépa, le 4AGE est phenomenal (tiens la dragée haute aux Vtec) mais les pieces sont plus dures à trouver que les Honda:roll:

Oui gain de temps de reponse au lacher/remise d'accel. En fait quand tu lache l'accel, sans dump, le turbo est vite freiné par supression d'air, alors qu'avec une dump tu met le conduit à l'air libre, et le turbo se freine par inertie, donc continue sa lancer et s'arrete au fur et à mesure Si tu réaccellere dans cet instant T, le turbo reprends de la vitesse vu qu'il est encore entrain de tourner, alors que sans dump, il faut le relancer complet. Bien sur, si tu réaccelere bcp plus tard, ton turbo est quand meme ralenti de par l'inertie, et donc tu est dans le meme cas que sans dump. La dump preserve aussi le turbo car il encaisse moins des "coup de belier" (vu au dessus, freinage brutal) et idem pour les conduits completsde l'admission

Ca sert pour moteur stock ou moteur prépa. C'est pour optimiser ton timing. On modifie l'epure de distribution avec, ou alors si on veut pas la modifier, on peut caler la distri au mm près, ce qui n'est pas forcement le cas. Du style, ton AAC a une AOA de 0°, tu peut y mettre 3° pour un croisement de soupapes Pour les gains, tout dépend du reste derriere, stock un petit gain, mais visible sur banc. Pour info, une saxo VTS qu'on avait reglé sur banc, avec CAI et ligne GR-N, était passé à 136ch (gain de 5ch avec le reglage PILE POIL, j'insiste des poulies), le reste des CH etant gané par le reste. Et bien sur le gain augmente en fonction de la prépa et du moteur, comme d'hab

En plein milieu des soupapes comme le 16s Stock 4AGE 20v devant B16A2, le 4AGE 16s les suis mais les prends pas avec ses pauvres 124ch, avec le 20v, un peu plus de CH et un equipage mobile plus allégé que sur le 16s Le B16 marche mais a du mal avec son homonyme, le 4AGE

normal tu veut etre sur de la manip c'est contact coupé

Maxx, merci bcp !!!!!!!!!! Tu as le don de trouver les caisses qui me font kiffer grave !!!!!!!!!!!!

A chaud, ou a froid, pas d'importance C'est le fusible EFI a enlever pendant quelques minutes. S'il fait froid (pas si la voiture est froide), tu laisse le fusible enlevé plus longtemps, s'il fait chaud, tu le laisse que 2mn

Civic??? dans l'allumeur

Bien resumé la difference entre le "kekeboy" qui suit la mode, et le vrai passionné piquousé jusqu'aux entrailles

Oui il as ecumé quelques rallye, le 3TGTE !!!!! Arf, ca me rapelle des souvenirs............ quand mon pere m'apprenais à conduire mino, entre la TA et surtout la RA avec le 18RG C'est une caisse qui m'as toujours fait kiffé, vu que j'adore les muscle car, et que Toy copié apprement les maéricaines à cette epoque Ya longtemps, avec mon ancien chef d'atelier, un bon swap avait été fait avec le 4AGE

Oui les tofs confirment ce qu'on discuté, et vu qu'elles sont coupées à moitié, c'est pour ca que tu démarre mal, alors qu'elles auraient été coupées entieres, tu démarre plus du tout (plus de signal). Par contre, je savais pas que honda vendait que le rotor, et c'est cool pour le prix, sinon ca vas chercher loin niveau prix !!!

Non non plus tot

Club 4AG Les AAC stock d'une AE86-82-AW11-AE92 sont les memes. En gros un Bigport a les memes AAC, 240° 7.56mm (adm9° echap 51°). C'est le Redtop Highcomp qui as des AAC moins pechu, 232° 7.1mm (adm 8° echap 47°). C'est quand on as un Smallport que pour gagner un peu on met des AAC de Bigport, pas l'inverse. C'est pour Xavier, que je comprenais pas prq les AAC en vente de l'AE86 t'interessait vu que c'est les memes, et je voulais t'en parler Pour info, le mieux pour usage routier, c'est 264°, 272° etant la limite pour l'ECU, avec ralenti instable.

Pompe à eau à 99% sinon le tuyau en fer qui longe et qui arrive à la pompe à eau la pompe à eau suinte dans la distri et s'ecoule en bas jusqu'au carter et goutte. Par contre, tu as chauffé??? tu parle aussi de ton huile moteur, elle est visqueuse comme de l'huile ou tu as de la mayonnaise??

Tu t'amuse super bien sur circuit, le chassis est sympa, mais si elle reste stock, alors sur la philosophie, caisse qui marche bien, mais pas GT virulent qui veut arsouiller

Julien, ils t'ont filmé !!!!!!! La bleu c'est un Z3M, excellent pour drifter, mais alors à plus de 200km/h, le chassis suis plus vraiment Vincou, tu veut drifter ??? prends un M3 mais pas E36, un E30, tu vas voir, moins de peche, mais alors à chauque coup de gaz dans un rond point, et glisse assurée Et c'est parti pour les teutonnes !!!!

Ca ne change rien pour moi, je pense que: 1° demander l'accord de la personne de pouvoir recuperer son FAQ 2° pourquoi pas ecrire du type plutot " auteur EG6MAXX" et ensuite la FAQ dessous ??? fin je pense que j'agirais comme ca moi, maintenant je suis pas journaliste et je sais pas comment ca marche, mais je le dit et le repete, je trouve ca quand meme ecoeurant..........

Quelques soucis sur certaines caisses mais plus souvent sur la celica, en meme temps plus vendue, donc tres subjectif. C'est le meme moteur, donc le 1.8 de 143ch Vvti (pas VVTli donc chercher la poussé du TS ou des VTEC pas le meme systeme comme bcp confondent). A savoir que c'est un moteur FE, donc type normal, qui marchefort pour ce que c'est, mais plus à puissance pour déboiter, que usage à contraintes sportives courant. Le probleme connu est que le carter est juste, et avec une huile trop fluide et en usage en quotidient tjrs à haut rev, tu mange un peu d'huile, et sans faire niveau, il n'y a pas besoin d'etre au mini de la jauge pour faire un coussinet, voir une bielle sur le cylindre n°1:roll: Sinon niveau chassis, excellent, rigide, incisif. Niveau perf, marche bien, mais manque un poil de peche à mon gout. Je prefere le MR SW20, plus lourd, mais plus efficace et plus vivant niveau moteur avec le 3SGE surtout quand tu as pigé la balance avec sa lourdeur. Le MR S est plus leger, donc plus maniable surtout la DA electrique, mais si tu as une SW20 derriere avec quelqu'un qui sait le mener, il passera bcp plus fort que toi. Par contre, si c'est pour le faire evoluer, swapper, alors le MR S devient une machine de guerre avec un compresseur au cul ou un swap meme stock d'un 2ZZGE d'une TS:twisted:

Je pense que bcp les montent mais ne savent pas accorder le moteur, et du coup ils revendent ou par peur de casse, ou parce qu'il a déja cassé ou alors certains qui veulent faire carrement des sous sur des personnes qui captent pas à la méca, et du coup se font embobiner, quand on leur vend un kit complet et qui a roulé (oui cbien de temps, bien accordé ou pas)........ Compresseur ou turbo, c'est une grosse greffe, mais il ne faut pas oublier que le plus gros du taff n'est pas de le monter, mais surtout que le moteur soit bien ACCORDE !!!! Greg, pour les VTEC ou VVTLI, c'est pas plus dur de le greffer, c'eest qu'au niveau du RV, il faut redescendre plus bas que d'autres moteurs qui ont des RV moins élevés, et aussi que sur ta carto, il faut que tu en fasse deux types, pour les deux profils de cames differents C'est pas plus dur, mais juste plus long

"quote"Déjà ARRETEZ de dire "AE" pour l'AE86, c'est une mode de chez Jean Pierre ou de chez FFD...ça veut strictement rien dire, à la limite comme les Japonais dites "la 86"...Mais ptin pas l'AE... Voilà ça c'est fait, je suis calmé...Ma caisse sera finite cette année...Je n'en dirais pas plus !"quote/" lol, Maxx, ca c'est clair, du coup avec cette mode, tu sais pas si on parle d'une AE82 AE92 101 111, ou meme les autres !!!!!! je trouve que copier une FAQ sans demander ni meme citer l'auteur, c'est un gros plagiat, et degueulasse pour celui qui l'as fait, et qui as passé du temps pour faire profiter aux autres de son savoir Moi, ca vas ils ont pas encore copié mon FAQ sur le 4AGE 4AGZE !!!!!

Il faut changer ta lambda qui deconne par une origine. Ensuite voir si autre probleme derriere. Par contre, tes rapports 3-4-5 ne soufflent plus jusqu'à 0.7 b ??? Appelle moi en cas pour que je la voit

t'est un peu loin pour l'essayer ton embrayage est bon quand meme??? comme je t'ai dit, c'est rare, mais pas impossible

Verifie le voile des jantes, et aussi l'équilibrage des roues. En meme temps, regarde si tu n'as pas un leger jeu au niveau de roulements de roues. C'est bien du shimmi que tu as???

Oui, ca existe encore neuf chez toyota. C'est bizarre, c'est rare la 3eme, c'est plutot la 5eme sur ces boites:roll: Je vais regarder s'il me reste un synchro complet sur celles que j'ai en pieces

Oui c'est bien à l'epoque de la célica 6eme gen, et ils courraient sur la ST205, mais c'est sur la version AT200, la ST en fait qu'ils ont fait cette version vu que c'est celle qui était la plus vendue;)