ROCCO111

c'est un gros bordel !!!! ta lame avant est munie a chaque extremité de 2 grosses vis filetées que tu règles avec une clé de 10mm. il faut tomber (perso) triangles, amortisseur, bielettes, barre stab, pour décompresser la lame et accéder a cette vis avec embouts silenblocs... bombarder de dégrippant un jour avant... tu devisses 1cm, cela te fera 2cm entre le pneu et le galbe de l'aile.. tu pars d'un point a un autre avec tant de tours tu vas de l'autre coté en faisant la même chose avec le même débattement. en remontant tout ne t'inquiète pas en voyant la voiture plus haute a l'avant.. les amortos vont se retasser.... roule 20kms en mettant de bons coup de frein pour qu'elle se tasse, et puis tu mets la main dessous, avec les doigts tendus entre le pneu et l'aile.... et tu verras de combien tu l'auras rabaissé...... pas de géometrie.... tu rabaisses, c'est tout...

Putain quand Boule s'énerve.... je bande bordel !!!!!!

pour regler la hauteur de caisse il faudrait qu'il remette les lames en fibre avant et arrière, ils les a enlevé.... comment tu veux regler la hauteur ?????? avec des parpaings ????????.........................................

arrêtte de faire ta pucelle !!!!! mon bon Gégé... tu revenais d'albi avec le tigershark a l'époque !!!! et c'est sur l'autoroute que l'on c'est connu !!!! tu ne fais pas de circuit avec la wittera..... surtout si tu pars, t arrache tout devant !!!! et meme dans le gravier, tu exploses tout !!!! Et Gégé, si tu ne viens pas a Castel et au Cap, au moins le convoi sera nickel et je ne perdrai pas mon temps a te chercher et si tu viens pas, je m'en bats les couilles gégé.... y a des mecs de 75 piges ici qui se fendrait la poire a ta place.. tu prends tout au 1er degré, prends le au 12.5° et vide la bouteille.... ce n'est pas de notre faute si tu ne passes nulle part avec ta Wittera c'est toi même qui nous le dit !!!!! alors arrête de pleurer VIEUX CON..... et reste dans ton coin... tout le monde t'aime bien ici, et tu te mets tout le monde a dos ... dit moi le vite pour la chambre a Castel..... moi a 60 piges je n'ai plus envie de faire du social..... toi a 70 piges tu te barres en sucette pour n'importe quoi.....

https://www.youtube.com/watch_popup?v=lgwF8mdQwlw&feature=player_embedded

plaquettes ou disques fatigués ... et voilés comme une mousmé !!!

c'est pareil !!! face de vié !!!!

il ne fait pas du tout de circuit !!!! aprés le cap d'agde, il ne touche plus la C5 jusqu'aux beaux jours.. mais elle couche dehors avec l'ocean a 2km... et quand il a démarré dernièrement, il a des codes erreurs partout... la C5 s'est nourrie de toute cette bonne humidité océanique.... il a un garage mais la wittera est trop large... elle reste dehors.. tout l'hiver

jean-claude a des coils over pfadt a fos sur mer, et nous a montré comment il faisait pour la hauteur de caisse, surtout quand il partait en Espagne, car la ou il va les routes sont un peu et même beaucoup dégradés.... les lames a l'origine sont réglabes a l'avant comme a l'arrière... je l'ai fait sur la mienne, j'ai rehaussé de 5cm... lui a des pafdt et il a viré les lames a l'avant et a l'arrière, car quand tu mets du coil-over, ils te disent de les virer car elles ne servent plus a rien.. gégé a viré les lames aussi.... la logique voudrait que maintenant les coil-over qui font toute la suspension et remplacent, et la lame et les amortos soit adaptable a la C5. et pas la C5 adaptable aux coil-overs, non ???.. a 2000€ sans le port et sans TVA et douanes... si je ne peux rien regler pour mon confort (a moi!!) Moi je reste en origine.. et je vais mettre 4 bons bilstein Racing.... pafdt ne sert vraiment a rien si tu ne fais pas de circuit, ou du drag.... comme nous dit gégé quand il sort avec nous: attendez moi je racle partout, merde !!! et quand il se met a table, il fait la gueule a cause de ses pafdt a la con.....

pour nettoyer un compartiment moteur et rendre l'alu nickel et le reste, prendre les grosses bombes de 1000mml nettoyage Freins, vendues dans les magasins Auto, et tu pulvérises sur les parties trés sales.... cela dissout de suite les saloperies et te rend l'alu nickel... tu as l'impression d'avoir un moteur sorti usine.. le produit étant trés volatile, il nettoie la piece, et elle est sèche de suite. passer un chiffon coton quand même dessus.... comme pour tes freins !!!!!!!

ça y est !!! on a notre ""GRAND MENDES du film CAMPING"" !!! tu auras pu aussi filer un coup de karcher aussi ...

tu as la traduction française aprés chaque phrase anglaise.... ouvres les yeux.... je la regarderai Mercredi......

CODE PO101 en demontant ton plenum, tu as une fuite de vide, et c'est cela qui t'occasionne les problèmes d'arrêt moteur... tu ne l'avais pas avant ???... quand on fait une intervention même sur un Maf, on coupe la batterie et on fait les resets des codes existants avant... What does that mean? Qu'est-ce que ça veut dire? Basically this means that there is a problem with the Mass Air Flow (MAF) sensor or circuit. En gros, cela signifie qu'il ya un problème avec le débit d'air massique (MAF) capteur ou circuit. The PCM detects that the actual MAF sensor frequency signal is not within a predetermined range of the calculated MAF value for more than 4.0 seconds. Le PCM détecte que le signal de fréquence réelle CRG capteur n'est pas dans une plage prédéterminée de la valeur calculée pour CRG plus de 4,0 seconde. Other MAF sensor circuit DTC trouble codes are P0100 , P0102 , P0103 , and P0104 . Autres CRG capteur DTC de panne de circuit codes sont P0100 , P0102 , P0103 , et P0104 . Symptoms Symptômes You will likely not notice any serious drivability problems, although there may be symptoms. Vous n'aurez probablement pas remarqué les problèmes de conduite graves, bien qu'il puisse y avoir des symptômes. Possible Solutions Solutions possibles The simplest thing to do is to reset the code and see if it comes back. La chose la plus simple à faire est de réinitialiser le code et voir si elle revient. Then start with the cheapest, easiest repair procedures: Puis commencer par les moins chers, les procédures de réparation plus faciles: Inspect for the following conditions: Inspecter les conditions suivantes: An incorrectly routed harness--Inspect the harness of the MAF sensor in order to verify that it is not routed too close to the following components: Un harnais mal acheminé - Inspecter le harnais du capteur MAF afin de vérifier qu'il n'est pas routé trop près des composants suivants: - The secondary ignition wires or coils - Les fils d'allumage secondaire ou bobines - Any solenoids - Tous les solénoïdes - Any relays - Tous les relais - Any motors - Toute moteurs A low minimum air rate through the sensor bore may cause this DTC to set at idle or during deceleration. Un taux minimal d'air à basse à travers l'alésage du capteur peut provoquer ce DTC pour définir au ralenti ou en décélération. Inspect for any vacuum leaks downstream of the MAF sensor. Inspectez pour déceler toute fuite de vide en aval du capteur MAF. A wide open throttle (WOT) acceleration from a stop should cause the MAF sensor g/s display on the scan tool to increase rapidly. Un accélérateur grand ouvert (WOT) l'accélération à partir d'un guichet unique devrait entraîner le capteur du CRG g / l d'affichage sur l'outil d'analyse d'augmenter rapidement. This increase should be from 6-12 g/s at idle to 230 g/s or more at the time of the 1-2 shift. Cette augmentation devrait être de 6-12 g / l au ralenti à 230 g / s ou plus au moment de la transition 1-2. If the increase is not observed, inspect for a restriction in the induction system or the exhaust system. Si l'augmentation n'est pas observée, inspecter pour une restriction dans le système d'induction ou le système d'échappement. The barometric pressure (BARO) that is used in order to calculate the predicted MAF value is initially based on the MAP sensor at key ON. La pression barométrique (BARO) qui est utilisé afin de calculer la valeur prédite CRG est initialement basé sur le capteur MAP à touche ON. When the engine is running the MAP sensor value is continually updated near WOT. Lorsque le moteur est en marche la sonde MAP valeur est continuellement mis à jour près de WOT. A skewed MAP sensor will cause the calculated MAF value to be inaccurate. Un capteur MAP asymétrique provoquera la valeur calculée pour CRG être inexacts. The value shown for the MAP sensor display varies with the altitude. La valeur indiquée pour l'affichage du capteur MAP varie avec l'altitude. With the ignition ON and the engine OFF, 103 kPa is the approximate value near sea level. Avec l'allumage sur ON et OFF du moteur, 103 kPa est la valeur approximative près du niveau des mers. This value will decrease by approximately 3 kPa for every 305 meters (1,000 feet) of altitude. Cette valeur va diminuer d'environ 3 kPa pour tous les 305 mètres (1000 pieds) d'altitude. A high resistance on the ground circuit of the MAP sensor can cause this DTC to set. Une grande résistance sur le circuit de terre de la sonde MAP peut provoquer ce DTC à définir. Any loss of vacuum to the MAP sensor can cause this DTC to set. Toute perte de vide pour le capteur MAP peut provoquer ce DTC à définir.

certaines jalousies par ci par la ......

tu as celui-la aussi.. en 12 mm.... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/C5-C6-Corvette-torque-tube-polyurethane-couplers-12mm-/330399119331?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ced5277e3

encore une fois, JR poste pour ne rien dire et critiquer comme d'hab..

si tu viens avec la corvette, tu ne chargeras pas tout dedans...... moi la mienne que tu verras se refait une beauté pour l'été.... c'est quoi ton problème sur ta 5 ?????

tu dois avoir les roulement de naze cela se change RPM C5-C6 torque tube coupler and bearing kit [img][/img] sur ebay.us http://cgi.ebay.com/ebaymotors/C5-C6-Corvette-torque-tube-coupler-kit-1997-up-/330393174470?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4cecf7c1c6

j'y suis Mercredi aprés-midi chez philippe a la Carrosserie.... tu dois lui prendre les siéges gris et la moquette grise je pense... n'oublie pas les panneaux de portes et le dessous du volant + boite a gants...

c'est bien ce que je t'ai mis comme coupe croquis, c'est le single adjustage comme tu m'as précisé, et tu n'as pas vu qu'il y a un boulon de réglage !!!! normal que tu racles partout, tu es au minimum, il faut les regler.... tous les pafdt sont réglables, gégé... regarde bien... Corvette Pfadt Feather Light Generation Coilovers- Single Adjustable 97-2012 (C5)(C6) Corvette Parts & Accessories [img][/img]

c'était les plus belles années de ma vie avant de vous connaître BANDE DE NAZES

c'est quoi LFG ?? La Foire au Gras ??? comme dans le Gers....

des boites j'en ai faite et remonté... regarde ce tuto, maintenant que tu a la boite par terre.. fait une vidange, regarde la limaille que tu as dedans, demonte la pompe a huile de la boite, il se peut, cela arrive, que tu ai niqué les bagues en cuivre qui enserre l'arbre de transmission qui rentre pas loin des 2 ergots de la pompe a huile, pour la faire fonctionner dans le convertisseur.... tu as des bagues ou disques ferraille usés ou mort.. c'est en sortant ta pompe a huile que tu verras de la merde sur ton 1er arbre de transmission. tu as la boite qui va te jouer un tour... le converto accumule les merdes de la boite.. et les renvois par et avec le liquide Dexron la limaille c'est pas bon..... l"étanchéité et la pression se barrent.... je suis passé par la souvent.... tu peux avoir un morceau de bague ou autre dans le converto qui fasse resonnance comme si tu mettait des morceaux de metal dans une essorreuse a salade.... http://youtu.be/Fu4b2GjdQmM

la j'étais chez un carrossier a Toulouse et je leur apprenait comment faire un greffon avec des elargisseurs d'ailes de chez A.C.I (American Custom Industries) situé dans l'OHIO USA. la meilleure résine a l'époque était de chez VOSSCHIMIE elle etait de couleur bleue. le durcisseur (peroxyde de benzoyle) je le melangeais a 4% au lieu de 2%, pour une osmose parfaite. pour la pointe du capot, un morceau de Styrodur de 7cm que j'avais collé sur un capot de L82, et travaillé au 80 a sec pour donner le galbe et la forme. ensuite rowing en direct dessus pour durcir la pointe, mat de verre et mastic par la suite, pour la rehausse, contreplaqué de 5mm et même combat, directement moulé dessus.. fibre de verre rowing + mat et le mastic spécial polyester qui a fait le reste pour les courbes... pour le spoiler, j'ai pris pareil un styrodur de 5cm que j'ai mis sous le bumper et coincé dessous par des madriers et coins pour que cela ne bouge plus, puis sur un tasseau j'ai scotché un feutre et le museau du bumper m'a servi de guide pour tracer la découpe idéale que j'ai faite au cutter par la suite... un spoiler made in ROCCO était né.......