biker88

bon après vos explications je vois ce qu'a du faire le garage il l'a décranter et elle est de ce fait bien rabaissée a l'avant comme a l'arriere et effectivement quelquefois dans j'ai des pertes d'adhérence quand y'a beaucoup de trous alors que faire ? changer les amortisseurs, la relever un peu ? en tout cas merci pour vos réponses

interressante ta proposition d'aide! bah, ecoutes, je me met a la recherche d'une gestion de zx 1.9i et le VM et de 2 pap de 16, et je te recontacte! merci! tu peux aussi chercher une gestion de 106 XSI 1400 ou AX GTi j'ai appris cela de fab77 le souci avec les gestion de 1400 c'est que tu peux pas rouler comme sa alor que avec une paire d'injecteur TCT 3b de pression d'eesence tu peux rouler comme sa sans trop tiré dedans au debut

cette prepa qui est tres coupleuse peu te revenir a pas tres chere si tu te debrouille bien tu peu sortir 160 170 cv avec un couple bien placé et sur piste sa peut etre super simpa apres 2 paps de MI16 sa vaut pas grand chose si tu connais un bon soudeur oci et pr la gestion je peux te la brancher sans souci

jolie t est petite opel et parmi nous

Elle est vraiment superbe cette golf !!!!!

ta pedale est comment?? dur souple sans aucune resistance? peu etre un default de l'embrayage par lui meme ou une movaise commande (recepteur ou emeteur HS)

truc con mais sa le fait uniquement depuis que tu a fais ton embrayage? si oui un souci de montage ou de piece qui vas pas tu a mit ton disque dans le bon sens? defois ce sont les truc les plus con qui decone

oui effectivement j'ai deja monter une gestion ZX a capteur de pression absolue en lieu et place d'une gestion de GTI 1,9 du faite qu'on est passer a un montage 4 paps donc apres pour la puissance gagner je peux pas te dire car on a monter pas mal d'element qui font qu'on gagne mais si tu veux des renseigment sont bra,chementest tres simple il faut juste poser les PLUS APC et PERMANANT sur ton relais double detail de la prepa ===> http://team-zonerouge02.com/expressions-libres-f8/une-prepa-simpa-t2974.htm

c'est laquelle celle du BOSS

les brembo son vraiment pas movais mais chere... sinon il y a plein de marque comme ziemmerman...

merci vin's !! et antunes40 bientot jesper

c'est sa les mini fissures sont due a une surchauffe et un refroidissement assez brusque garde juste des disques rainurés et ventillé correctement

tu n'estpas obliger de la reequilibré mais il faut que a soit irreprochable et une tolre de 5mm d'epaisseur devrai sufir

où tes slips

ge tarrage bloc fonte reste le top pour un TCT _ chere que les PTS maintenant

c'est des trou pour l'equilibrage et l'allegement de la poulie il me semble

pour raccorder le faisceau moteur au faisceau habitacle ou bien pour le simplifier?

toujours rien??

Apriori c'est exactement ça oui......

VOIR

Fallait s'en douter !!!! ,c'est marqué dessus !!!!!!!

ma 123 200essence avec la w111 noire de poney

:cheers:

La W203 a eu plusieurs versions AMG dont une C30 AMG, grande première pour AMG que de se lancer dans la production d'un moteur diesel, certains voyaient là une abomination de la nature, d'autres trouvaient le concept sympa, voire même magnifique. LA nouvelle classe C (type W204) a déjà une AMG 6.3 à son actif, mais maintenant il est question d'une AMG 6.9, à moteur Diesel, la mise en vente des véhicules est prévue courrant deuxième semestre 2008. L'aspect extérieur et intérieur sera identique aux AMG 6.3 hormis la signalétique 6.9. Le moteur développera 421 ch et 1.200 Nm le tout accompagné de la boite AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC . Le poids accuse une augmentation de 135 Kg par rapport à la 6.3. Le 0-100 sera effectué en 5,2 S. La vitesse maximum est limitée électroniquement à 250 Km/h Et la consommation mixte sera de 9,7l/100 et de 16l/100 en ville. Les émissions de C0² seront de 197 g/Km. Je posterai les autres données demain matin

205 GTI, 309 GTI 16s, 205D et TD mais celui du GTI suffit largement apres tu peux mieu le reffroidir avec 2 spal pour etre sur de pas monter en chauffe lors d'utilisation intense de ta voiture