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La marque italienne Maserati fait également parler d'elle au salon de Detroit. Elle y présente une série limitée basée sur sa Quattroporte. Nommée Collezione Cento, elle se veut la Quattroporte ultime de la marque. L'exclusivité est un mot courant chez les marques de luxe comme Maserati. La marque au trident ne déroge pas à la règle avec une série limitée à seulement 100 exemplaires de la Quattroporte Collezione Cento. Esthétiquement, on remarquera d'abord la magnifique teinte ivoire puis les touches de chrome autour de la grille de radiateur en nid d'abeille. Ensuite, on notera l'apparition de nouvelles jantes de 20 pouces. A l'intérieur, la sellerie se pare de cuir beige Poltrona Frau Cuoio capitonné et la planche de bord et le volant reçoivent des inserts en bois wengé poli, une plate-forme numérique avec un socle pour baladeur numérique, un port compatible USB, un porte carte SIM ainsi qu'un clavier sera là pour distraire les enfants. Sous le capot, on trouvera le moteur V8 4,2 litres développant 420 chevaux. Il sera accouplé à une boîte automatique ZF à 6 vitesses inédite. Même si la marque italienne présente sa série limitée au grand public, des privilégiés ont pu l'admirer au salon de Francfort dans un espace privée...

Personne ne pensait voir le concept LF-A Roadster Concept au salon de Detroit et pourtant Lexus a réussi à garder le secret aussi longtemps. Après la version coupé, une version roadster pourrait voir le jour en s'inspirant grandement de ce concept. Esthétiquement, le roadster reprend le style du coupé, il se distingue par sa teinte rouge exclusive, sa triple sortie d'échappement centrale, son aileron arrière ultra-fin à déploiement automatique et les deux petits ailerons cachant des caméras et faisant office de rétroviseurs extérieurs. On remarque également les belles jantes de 20 pouces chaussées de pneus Taille des pneus 265/35 R20 à l'avant et 305/30 R20 à l'arrière. Elles logent des disques de frein de plus de 14'' ventilés à l'avant et des étriers à 6 pistons à l'avant et 4 à l'arrière. A l'intérieur, l'habitacle est sobre et épuré alliant cuir blanc et rouge. La planche de bord s'équipe d'un compteur principale rassemblant la vitesse et le régime moteur (zone rouge située entre 9 000 et 10 000 tr/min) et d'un volant mi-cuir, mi-carbone avec palettes de changement de rapports. Lexus prépare donc un duo de supercars. Le châssis de l'engin est composé d'aluminium et de carbone pour améliorer la rigidité et le rendre plus léger. Sous le capot, on trouve le V10 5.0 de plus de 500 ch, placé en position centrale avant (comme une Mercedes McLaren SLR). La boîte de vitesse est située à l’arrière, afin d’obtenir une meilleure répartition des masses. Les performances annoncées sont étonnantes puisque Lexus annonce un 0 à 100 km/h abattu h en à peine 3s et une vitesse maximale de plus de 330 km/h...

Volkswagen profite du salon de Detroit pour dévoiler un modèle plutôt attendu en Europe : la Passat CC. Le coupé 4 portes Volkswagen veut s'attaquer à des modèles luxueux comme la Mercedes CLS avec des tarifs plus compétitifs. Sous le capot, Volkswagen place pas moins de cinq motorisations : 3 essence (1,8 litres TSI de 160 ch et de 250 Nm de couple, 2,0 litres TFSI de 200 ch et 3,2 litres V6 FSI de 300 ch) et deux diesel (2,0 litres de 140 ch et de 320 Nm disponible à 1750 tr/min et 2.0 litres de 170 ch et de 350 Nm de couple à 1750 tr/min). Dès le 2.0 l TDI de 170 ch, la belle reçoit un châssis dynamique associé au DDC (Dynamic Drive Control) adaptant les amortisseurs aux conditions suivant trois modes de fonctionnement : Normal, Confort ou Sport.. Les 2.0 litres de 140 ch et 170 chevaux abattent le 0 à 100 km/h en respectivement 9,9 secondes et 8,6 secondes et leurs consommations moyenne sont d'environ 6 litres aux 100 km. Les 1.8 FSI, 2.0 TSI et V6 FSI essence atteignent les 100 km/h en respectivement 8,6 s, 7,6 s et 5,6 s. Le 3.6 V6 FSI affiche une consommation moyenne de 10,1 litres. Esthétiquement, Volkswagen a réussi a faire de sa Passat d'origine un coupé de grande classe aux dimensions généreuses avec une longueur de 4796 mm (+ 31 mm par rapport à la berline) et une largeur de 1856 mm (+ 36 mm). Pour accentuer le côté sportif, la marque allemande a abaissée la caisse de 50 mm et à réussi à améliorer le Cx (0,29). A l'intérieur, chaque passager pourra entrer à bord avec sa propre porte. Cette quatre portes à quatre places se démarque radicalement de la berline (aucun éléments de carrosserie n'a été repris) tout en conservant les traits caractéristiques de la marque (feux, calandre et habitacle). On remarquera le toit panoramique en verre disponible en option. Ce modèle se dote de la technologie "Lane Assist" qui permet de remettre automatiquement la voiture entre deux lignes blanches lorsque le conducteur l'a franchie involontairement à plus de 65 km/h. Le conducteur pourra arrêter le système en enclenchant le clignotant ou en forçant le volant. Outre le "Lane Assist", la Passat CC s'équipe également du système " Park Assist" permettant à l'auto de faire les créneaux à la place du conducteur. Une caméra de recul situé sur le logo de la malle permet au conducteur de ne pas abîmer sa belle. Pour faire face à la CLS, Volkswagen dote également sa Passat CC d'un régulateur de vitesse avec radar anticollision permettant d'anticiper les accidents.

À l’occasion du Salon de Detroit 2008, Audi présente le premier diesel à douze cylindres dans une voiture hautes performances. Le V12 TDI, d’une cylindrée de six litres, propulse un concept basé sur l’Audi R8. Celui-ci développe 500 ch et un couple de 1 000 newtons-mètres. Après la rumeur et la vidéo de l'Audi R8 V12 TDI Concept, voici l'article complet du modèle présenté au salon de Detroit. Le Moteur Le V12 TDI de course de la R10 puise 650 ch de sa cylindrée de 5,5 litres, et peut atteindre une vitesse maximum de 330 km/h en fonction de la démultiplication. Ce nouveau V12 TDI sera produit pour la route dans l’usine hongroise de Györ. Dans l’étude R8 V12 TDI concept, la puissance atteint tout de même 500 ch. Comme les autres moteurs de cette série, le V12 TDI présente une distance entr'axe des cylindres de 90 mm. Son angle d’ouverture n’est pas de 90, mais de 60 degrés, ce qui permet de supprimer les forces massiques libres et les moments d’inertie dans un V12 de ce type. L’alésage de 83,0 millimètres et la course de 91,4 millimètres, identiques à ceux du 3.0 TDI, fournissent une cylindrée totale de 5.934 cm³. Avec 684 mm de long, le grand moteur diesel est très compact, et ne fait que 166 mm de plus que le V8 TDI. Ces dimensions compactes constituent le préalable à l’intégration du V12 dans l’Audi R8 à moteur central. Le bloc-cylindres du V12 TDI est constitué de fonte au graphite vermiculaire. Ce matériau high-tech, appelé GJV-450, était déjà utilisé dans le V6 TDI et le V8 TDI. Le GJV-450 est fabriqué selon un procédé de coulée breveté et est environ 40 pour cent plus rigide et environ 100 pour cent plus résistant à la fatigue que la fonte grise. Les ingénieurs d’études ont ainsi pu réduire l’épaisseur des parois. L'économie de poids par rapport à la fonte grise conventionnelle s’élève à environ 15%. Les deux culasses sont composées de trois éléments principaux chacune : une partie inférieure en alliage d’aluminium à haute rigidité, dans laquelle sont intégrés les canaux d’admission et d’échappement, une partie supérieure conduisant l’huile et un cadre-échelle rigide dans lequel sont logés les deux arbres à cames. Les soupapes sont actionnées par des culbuteurs à galet sans frottement. Le taux de compression s’élève à 16,0:1. La turbulence variable imprimée à l’air de combustion et commandée par cartographie a été empruntée au V6 TDI et au V8 TDI. Elle permet de régler à tout moment une turbulence optimale du point de vue des émissions et des performances. Les deux turbocompresseurs établissent une pression de suralimentation pouvant atteindre 2,6 bars et contribuent ainsi largement au couple souverain de 1 000 Nm fourni en permanence par le V12 TDI entre 1 750 tr/min et 3 000 tr/min. Avec ses 500 ch (368 kW), ce moteur diesel fournit une puissance spécifique de 84,3 ch (62 kW) / litre de cylindrée. Deux grands refroidisseurs d’air de suralimentation abaissent la température de l’air comprimé. Le V12 dispose d’un système d’échappement à deux voies et de deux filtres à particules. Le système d’admission est conçu de manière analogue : un filtre à air par rangée de cylindres, derrière lequel est logé un débitmètre d’air. Deux calculateurs fonctionnant selon le principe maître/esclave gèrent tout ce qui se passe dans le moteur. L’Audi R8 V12 TDI concept est déjà conforme à la norme antipollution « Euro 6 », qui entrera probablement en vigueur en 2014 et renforcera les exigences en matière de réduction des oxydes d’azote. La boîte de vitesses mécanique est très compacte. L’embrayage bidisque possédant lui aussi un faible diamètre, il a par conséquent été possible d’abaisser au maximum l’unité d’entraînement. La boîte de vitesses manuelle se distingue par de très courts débattements et le guidage extrêmement précis du levier de sélection dans la coulisse de commande ouverte. En aluminium poli, elle offre un toucher agréable et un style très puriste de voiture de sport. Une Audi aussi puissante est bien sûr dotée de la transmission intégrale permanente quattro, qui répartit la force de manière variable entre l’essieu avant et arrière (la répartition standard étant 40:60 pour cent) pour fournir le dynamisme optimal typique d'une voiture de sport à moteur central. Le design La R8 V12 TDI concept laquée « Argent Grace » mat est encore plus largement et plus fermement ancrée à la route que le modèle de base. Elle est extravagante avec ses proportions musclées, ses passages de roues marqués et ses prises d’air encore plus volumineuses. Le cache des ouvertures de prise et d’évacuation d’air, à losanges, est un signe distinctif des modèles sportifs Audi de pointe et de la génération RS actuelle. La vue latérale de la R8 est caractérisée par le « Sideblade » élargi au niveau du tiers inférieur. Cet élément de guidage d’air agrandi signale optiquement la position du moteur. Le mini-déflecteur périphérique en aluminium qui relie les diffuseurs avant et arrière par des déflecteurs latéraux situés sous les bas de caisse également élargis contribue lui aussi à perfectionner les talents dynamiques du véhicule. Cette version se distingue clairement du modèle de série par les conduites d’air situées sous le nouveau capot arrière en verre. Comme dans la R8 de série, des diodes électroluminescentes blanches éclairent le compartiment moteur pour le rendre visible même dans l’obscurité. L’habitacle se distingue par son volant sport à trois branches de 365 millimètres de diamètre. La couronne est aplatie en bas, ce qui accentue encore davantage l’ambiance de voiture de course dans l’Audi R8 V12 TDI. Il est revêtu de cuir fin Valcona. Sur le volant se trouve la touche démarrage/arrêt pour le moteur et le commutateur Drive Select, qui gère l’électronique du moteur et de la boîte de vitesses ainsi que les amortisseurs magnetic ride selon trois modes différents, Dynamic, Sport et Race. En mode Race, l’éclairage des instruments passe du blanc au rouge. L’affichage du système de navigation affiche soit une vue combinée du lap-timer et de la navigation pour le trajet actuel, soit des informations supplémentaires telles que la force centrifuge et la pression de suralimentation. Par rapport à la version de série, l’habitacle de la R8 V12 TDI concept est doté d’applications décoratives en aluminium beaucoup plus grandes, notamment au niveau de la console centrale. De nombreux éléments en carbone confèrent à l’intérieur des accents particulièrement sportifs.

Pour l'avoir approchée on dirait qu'elle est qusiment neuve, franchement c'est rare des 924 nickel!

merci c bien ce que je pensais les 4 koni pour 140 € Il est fou mon garagiste! Maintenant j'ai une petite question qui peut paraitre bete mais bon je me lance, est ce que l'on peut metre des ressorts de rabaissement avec des amortisseurs d'origines?

Voila je cherche des ressorts arrières d'opel corsa B, le garage me les fait 255€ ce que je trouve un peu cher car pour ce prix la il y a la possibilité de trouver un kit complet pour la rabaisser, donc si vous avais un filon pour moi merci d'avance.

Dimanche matin toujours en me promenant une jolie clio RS me passe sous le nez, je me dis dommage je l'aurais une prochaine fois et puis là! sur le parking, que vois je, cette jolie clio qui me souriait. Peut etre est elle a quelqu'un du forum?

Sur nos route de campagne, je croise une ancienne porsche qui n'est pas dénue d'un certain charme et il faut avouer qu'elle est bien conservée pour son age

Voila une petite bête qui se trouvait devant le musée et comme vous pouvez le constater il y avait pas mal de monde pour l'exposition des pharaons. La tete des gens quand je l'ai prise en photo plus les petits commentaires "béh pourquoi il l'a prend en photo il est fou"

Voila ce qui avait dimanche dans la rue de la paix à VA, une autre un peu plus loin mais malheureusement le temps que je shoot celle ci l'autre été parties.

TTS nash avait deja été mise page précédente mais c'est bien y'en a d'autre qui poste allez y les gars lachez vous!!

Un deuxieme titre pour Raikonen en perspective , et esperons un titre constructeur obtenu sans l'annulation des point de Mc laren.

Il y avait encore de belles voitures a ce que je vois!

Jolie jeux de mots

Ben je profite de mes vacances , puis c'est surtout elles qui se mettent sur mon chemin

C'est le but recherché, ils veulent juste entretenir le mystère jusque la presentation officielle!

"Braquage a l'italienne" : Une bande de cambrioleurs américains réussit à subtiliser dans une villa de Venise 35 millions de dollars en lingots d'or. Mais peu de temps après, Steve, l'un des malfrats, assassine froidement le perceur de coffre-forts John et s'enfuit avec le butin en laissant ses autres complices pour morts, y compris Charlie, le cerveau de l'opération. Un an plus tard à Philadelphie, ce dernier, qui a survécu, apprend que Steve s'apprête à fourguer les lingots à Los Angeles. Il convainc alors Stella, la fille de John, de l'aider à se venger du traître en allant lui voler les précieuses barres en or dans sa vaste demeure californienne. Pour réaliser son coup, Charlie réunit les autres membres de sa bande, le chauffeur Handsome Rob, le spécialiste en explosifs Left Ear et le génie de l'informatique Lyle. De plus ils choisiront des minis allégées et boostées pour transprter l'or de la villa à la gare.

+1 et normal qu'elle est belle...elle ressemble a la ferrari 2007 Mais en tout cas la ferrari, elle a un moteur

Voici ce que sera le "véhicule" de remplacement de la Batmobile, détruite au cours du prochain film en cours de préparation : une moto un brin spéciale, située entre le Quad et le Buggy. Le Batpod (c'est son nom), proposé par Lucius Fox (interprété par Morgan Freeman) remplacera donc la Batmobile avec elle aussi ses gadgets high-tech. The Dark Knight, pour nous Batman begins 2 verra donc arriver ce nouveau véhicule qui cette fois-ci sera plus proche de la moto. Autre fait remarquable et pouvant être "symbole" pour nous petits français, c'est Jean-Pierre Goy, un stunter-cascadeur français qui a effectué les dernières mises au point de la machine dans un lieu tenu secret en Angleterre afin quelle soit prête pour le tournage de cet été. Il est donc pour l'instant le seul à l'avoir "chevauché" avec ses roues avant et arrière motrices de 508 millimètres. Par contre pour l'instant aucune fuite sur le moteur puissant qui l'anime ou le coût d'une telle réalisation. Le bolide a été imaginé par Nathan Crowley, créateur de la déjà incroyable «Batmobile» pour le précédent film «Batman Begins».

Bienvenue a toi et a ton joujou

"Boulevard de la mort" (Death proof), ou À l'épreuve de la mort (en version française du Québec) est un film américain réalisé par Quentin Tarantino faisant partie du diptyque Grindhouse, sorti le 6 juin 2007. Synopsis : Stuntman Mike « Mike le cascadeur » (Kurt Russell), un psychopathe, sillonne les routes en tuant les femmes qu'il trouve sur son chemin. Pour cela il a une méthode bien particulière, il se sert uniquement de sa voiture (chevrolet Nova). On peut entre autre apercevoir dans le film chevrolet nova, Dodge Charger RT, Dodge Challenger RT et Mustang Fastback. La chevrolet nova : La dodge charger RT : La dodge challenger RT : Et enfin la mustang fastback :

Pour aujourd'hui ce sera encore une legende cinématographique, il sagit de Mad Max. Un film futuriste dans lequel le héros roule dans "l'interceptor" qui est en une ford falcon XB GT de 1973. Cette voiture est essentiellement produite en australie mais pour les lignes on peut penser que c'est basé sur la carosserie d'une ford torino 1970 américaine. Pour ce qui est du moteur, celle du film embarque un bloc 351ci et un compresseur weiand qui dépasse "juste un peu" du capot. Pour les besoins du film, elle dispose aussi un kit carrosserie ainsi qu'une bonbonne de NOS pour envoyer 600 chevaux en pleine charge. Il paraitrait que 4 voitures ont été fabriquées pour le film, cependant une douzaine de repliques circulent. Si une telle voiture vous interesse, en australie il est possible de touver des fabricants de répliques qui feront la meme pour environ 60000 euros.

Bah comme ca on a une photo de jour!

Elle avait failli voir le jour sur la précédente génération, mais c'est finalement aujourd'hui qu'apparaît la version « S » de l'Audi TT, variante sportive de la gamme. L'Audi TTS s'offre une version survitaminée du 2.0 TFSI déjà bien connu. Un bloc qui délivre 200 ch dans les versions normales, 265 ch sur une Audi S3, mais qui atteint ici les 272 ch ! La puissance au litre de cylindrée atteint 136 ch, grâce à des modifications apportées au bloc moteur, aux pistons, aux bielles et au turbo, qui peut désormais souffler jusqu'à 1,2 bar. Plus impressionnant encore est le couple fourni par ce bloc : 350 Nm, disponibles entre 2 500 et... 5 000 tr/min ! Dernière bonne nouvelle : Audi annonce une consommation moyenne de 7,9 l/100 km sur le Coupé. Car l'Audi TTS sera disponible cet été à la fois en Coupé et en Roadster, aux prix respectifs (en Allemagne) de 44 900 et 47 750 euros. A ce tarif, la suspension active Audi Magnetic Ride sera fournie en série, tout comme les optiques au Xénon soulignées de feux de jour à diodes électroluminescentes. Autant d'équipements qui seront propulsés de 0 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes, la vitesse maxi étant électroniquement bridée à 250 km/h. La transmission intégrale Quattro figure bien évidemment au programme, tandis que la boîte de vitesses à double embrayage S-Tronic sera disponible en option. L'Audi TTS figure au programme des nouveautés du salon de Detroit.