Bob_wallace11

La personnalité de la Maserati Gran Turismo était jusque là plutôt portée sur le grand tourisme. La nouvelle version "S" joue, elle, la sportivité grâce au V8 de l'Alfa 8C. Lancée l'année dernière, la Gran Turismo a adopté une philosophie résolument GT. Plus longue et plus lourde que sa devancière, elle a pu décevoir certains clients épris de sportivité. C'est pour eux que Maserati lance un dérivé plus corsé de son modèle fétiche. Revêtue d'une robe noire menaçante elle troque son V8 4.2 405 ch contre celui de l'Alfa 8C. D'une cylindrée de 4.8 litres, l'engin développe 440 ch. La puissance spécifique apparaît donc inférieure, mais le caractère moteur sera sans doute plus "trempé" que celui de l'actuel V8. L'auto reçoit une boîte de vitesse transaxle dont on ignore encore si elle est basée sur celle de l'Alfa. Il s'agit en tout cas d'une boîte robotisée qui n'a rien à voir avec la transmission automatique ZF du coupé de base. Les passages de rapports, très rapides, sont réalisés en 100 millisecondes (175 sur l'Alfa 8C). Autre spécificité technique, l'emploi d'un nouveau système de freinage conçu par Brembo. Les disques de frein sont constitués d'un nouvel alliage fonte/aluminium tandis que les étriers de freins monobloc comprennent six pistons. A l'intérieur, l'ambiance se fait plus dynamique avec l'emploi d'une sellerie Alcantara/cuir qui recouvre des sièges redessinés. Il se murmure que le 0 à 100 km/h serait réalisé en moins de 5 secondes. La vitesse de pointe, elle, atteint les 295 km/h. Bref, ceux qui n'ont pas fait partie des rares élus dignes d'acquérir la 8C Competizionne peuvent toujours acquérir cette Maserati qui en porte le cœur et les entrailles.

Le SEMA Show de Las Vegas est bien souvent l’occasion pour les constructeurs de dévoiler des engins plus ou moins décalés. Chez Mitsubishi, le choix se porte sur un modèle doté de deux moteurs, qui selon le constructeur pourrait représenter l’avenir de la famille EVO… Blague à part, il s’agit du gagnant d’un concours de design lancé par Mattel / Hot Wheels pour son 40ème anniversaire. Le dessin de Gary Ragle est un honneur au moteur 4G63 de la Lancer EVO X, et clairement visible à l’avant comme à l’arrière… Le véhicule n’a aucune chance d’être produit par Mitsubishi, mais le sera bel et bien par Mattel et devrait faire son apparition chez votre vendeur préféré de miniatures...

La vie est pleine de surprises. On l'avait affectueusement – mais bien officieusement – baptisée « Junior », avant qu' Alfa Romeo ne lance un concours sur internet afin de lui trouver un nom définitif. Mais visiblement, le patronyme choisi par les internautes (« Furiosa ») n'était pas du goût du constructeur italien, qui a opté au dernier moment pour un « Mi.To » qui sonne fort mal dans la langue de Molière. Il serait cependant dommage de se laisser rebuter par un nom aussi ridicule. D'abord parce qu'il résulte de la contraction de « Milano-Torino », tirant un trait d'union entre le berceau historique d'Alfa et la Mecque de l'industrie automobile italienne. Ensuite parce que ce « Mi.To » désigne une auto diablement séduisante. Inspirée par la 8C Competizione, l' Alfa Romeo Mi.To en reprend le capot sculpté, les optiques ovoïdes ou les feux arrière ronds. Mais elle reprend la plate-forme de la Fiat Grande Punto, et affiche des dimensions inhabituelles. Avec 4,06 m de long, l'Alfa Mi.To s'inscrit en effet à mi-chemin entre une Mini et une Audi A3. Nul doute que son physique aguicheur l'aidera à chiper des clients à ces deux reines des petites « premium » ! L' Alfa Romeo Mi.To ne s'attaque pas à ces références les mains vides. Elle débarque ainsi avec un système novateur baptisé « Alfa DNA system », qui pilote des éléments aussi variés que la direction, le moteur, les freins, la boîte de vitesses ou les suspensions selon trois programmes : dynamique, normal ou tous temps. Au lancement, la Mi.To sera proposée avec quatre motorisations suralimentées (essence et diesel), de 90 à 155 ch. La gamme s'étendra à l'avenir avec des versions plus puissantes... dont, on ose l'espérer, une GTA ! Lancement prévu en juillet 2008.

J'ai fusionné les sujets car j'avais déjà fait un post sur la R8 V12 TDI

je suis passée devant en allant chercher mon pain, j'en ai profité

Sympa cette petite MRS j'en connais qui était en transe

Chat rusé pas échaudé, Bugatti garnit la Veyron d'une série spéciale rubis sur l'ongle. Après le succès du Veyron Pur Sang, place à l'édition Hermès, récemment dévoilée au salon de Genève 2008. Laissez aller, c'est une valse. Elle vient sceller dans le dur une amitié de longue date entre la firme de Molsheim et la maison parisienne, initiée dans les années 20 par Ettore Bugatti et Emile Hermès. Derrière les flashs qui crépitent, le palace paillette entame donc sa parade helvétique. Entrez dans la danse, en connaissance de cause. Avouons-le : il s'agit ici d'un exercice de style haute couture, pas d'un gala de la performance. Et pourtant. La Bugatti Veyron Hermès empile 1001 chevaux, hennissant au galop à près de 407 km/h. Le véritable spectacle se passe à l'ombre, avec un intérieur signé Hermès : sièges câlins en cuir véritable cousu main. Le coffre est également signé de la griffe du sellier parisien. Qui le fait savoir. H comme Hermès : une signature visible sur les jantes et la trappe à essence. Le design Veyron, déjà bien défini par le passé, s'apprête ici d'un coloris bi-ton, noir sur 80% de sa surface, et souligné d'un volumineux bandeau central, brûlé couleur crème. Chic. A qui s'adresse une telle oeuvre d'art ? A ceux qui possèdent au chaud 1 500 000 euros (sans oublier le malus de 2 600 euros). Aux indulgents aussi : Bugatti n'en produira qu'un exemplaire par mois. Dont acte.

Les années passent mais ne balaient pas tout : le premier modèle coupé de Volkswagen a déjà 34 ans mais n'a pas besoin de lifting. Malgré tout, il fallait bien donner un petit coup de bistouri à l'ensemble. Une chirurgie plutôt réussie au final, même si le nouveau Scirocco coupé est plus timoré par rapport au concept car plus agressif. Le modèle a été inspiré par l'idée fascinante de créer une voiture de sport de tous les jours à un prix très abordable (21 750 euros), l'essence même de la philosophie du Scirocco : le mariage de la haute technologie et des prix raisonnables. L'habitacle est très spacieux. Le design très sportif, signé Murat Gunak, nouvellement arrivé chez Volkswagen, est révolutionnaire : adieu l'esthétique vieillotte ou banale... Bonjour les formes rondes et la lumière : un gigantesque toît ouvrant en verre fera plaisir à ceux qui aiment rouler cheveux au vent. Le nouveau Scirocco utilise la même plate-forme que la Golf et certaines parties en aluminium de la nouvelle Audi TT mK2. Rien que ça... Niveau système de navigation : place au nouveau système en 3D signé Google Earth ! Les puissances des moteurs iront pour les versions diesel de 140 à 170 cv et de 170 à 250 cv pour les versions essence. Les estimations planchent sur une production de 150 000 véhicules étalée sur 6 ans, soit 25 000 véhicules par an, mais certains prévoient un succès beaucoup plus conséquent... notamment grâce au grain de folie des Américains !

Moi j'y vais pas, j'ai pas le temps et vu la météo annoncée!

Pré-présentation de la nouvelle lamborghini Gallardo LP 560-4 avant que nos reporters au salon de genève ne vous proposent des photos live de la bête de Sant’Agata. Nouveau suffixe pour la supercar mais également modifications esthétiques et entrailles savamment retravaillées. Détails. Spoiler revu, entrées d’air élargies, nouveau diffuseur arrière, quatre sorties d’échappement, écopes agrandies, bouclier avant en référence à celui de la Reventon, sous les phares bi-xenon des feux composé de 15 leds en forme de Y. La lamborghini LP 560-4 s’offre un nouveau design et une série d’amélioration concernant son aérodynamisme. Les modifications les plus importantes se situent sous le capot. Le moteur V10 de 5.2l dispose désormais de 560 chevaux (500 précédemment) à 8000t/min pour un couple de 540Nm à 6000t/min. Ce bloc à injection directe gonflé permet à la LP 560-4 de grappiller quelques dixièmes au chrono. Le 0 à 100km/h est abattu en 3.7s, le 0 à 200km/h en 11.8s pour une vitesse de pointe avancée à 325km/h. Pour mémoire, la précédente version, le 5.0l, devait “se contenter” de 4.2s pour dévorer le 0 à 100km/h. Bref, un ratio poids/puissance de 2.5 kilo par cheval-vapeur lui octroyant des performances tout bonnement extraordinaires… Aucun changement massif sur la boîte la E-Gear. Notons toutefois que les ingénieurs l’ont optimisée. Résultat : un gain d’environ 40% dans le passage des rapports. Perte de poids également sur la balance, moins 20 kilos, et une consommation annoncée à 13.7l/100km (baisses de 18% de la conso et des émissions polluantes). Nouveautés aussi au rayon des suspensions : des doubles-bras transversaux en aluminium pour l’avant et une biellette de pinçage de plus à l’arrière. Enfin, on ne badine évidemment pas question sécurité. La LP 560-4 voit donc son capot “refondu” pour une minimisation des lésions en cas de choc piéton. Alors, votre opinion sur cette Lamborghini LP 560-4 blanc nacré ? Si vous deviez choisir par rapport à sa soeurette Murcielago LP640? Cruel dilemne, non ?!

Avec 300 chevaux, l'Ariel Atom 500 V8 ridiculisait déjà la Bugatti Veyron. Alors avec 500 chevaux, ne reste plus qu'à rivaliser avec des personnages de fiction comme superman ou des objets volants, comme un avion par exemple... Décidément, à l'heure où l'on brandit à tort et à travers le badge « écologie », les Anglais garde leur humour bien acide et mettent au point des bolides infernaux. A quoi jouent-ils ? 500 chevaux pour 500 kilos (moitié moins qu'une Renault Twingo) ... On tremble déjà et l'on se demande qui osera dompter cette espèce de barquette dépouillée, équipée d'un 4 cylindres Honda monté en position transversale arrière ! Sous le capot de cette monoplace, on retrouve le même V8 2.4 litres 40 soupapes suralimenté développé par RS Performance sur l'autre anglaise Caterham RST-V8 ! Avec ses imposants appendices aérodynamiques et sa forme encore plus affûtée que les « gentilles » version 4 cylindres, tout porte à croire qu'à 300 km/h, et malgré le port d'un casque intégral, il va nous arriver des soucis... Infarctus, chirurgie esthétique non prévue... Cette sorte de Lotus Super Seven des temps modernes est certainement la voiture la plus performante du monde. Vous êtes prévenus : à chaque prise de G latéraux, on perd des milliers de neurones. Et ce n'est pas le petit saute vent purement symbolique en forme de bulle qui viendra vous aider à survivre. Au-dessus des 200km/h, on se demande comment respirer et comment notre tête reste encore soudée à la colonne vertébrale...

De plus en plus de constructeurs de voitures de sport s'essayent à la nouvelle technologie du méthanol, notamment Lotus qui présentera à Genève sa Lotus Exige 270E Trifuel. Que vous adhéreriez ou non au phénomène des biocarburants, l'industrie automobile, elle, impose son choix. Chez Lotus, hydrogène + CO2 = méthanol synthétique. Et méthanole = pas de CO2 ou plutôt que de l'hydrogène. L'optimisme qui caractérise les inventeurs paiera peut-être un jour... En tout cas, présenter la chose sous forme d'une Lotus Exige avec des bandes jaunes et vertes sur le capot est une bonne façon d'aborder les choses... Pour l'heure, Lotus table sur les énergies renouvelables pour produire l'hydrogène en question et rouler le coeur léger sur fond de sifflement de compresseur. Le nom de cette Lotus Exige « verte» est tout simplement issu de la puissance de son quatre cylindres suralimenté, développant 270 ch à 8000 tr/min. Aucune culpabilité à mettre en marche une telle cavalerie et à voir que seules 3.88 minuscules secondes suffisent pour abattre le 0 à 100km/h. Quant à la vitesse de pointe, elle est de 255km/h. Ce moteur a de plus la particularité de pouvoir fonctionner avec n'importe quel mélange d'essence, d'éthanol et de méthanol, sans forcément devoir choisir entre l'un des trois. Cette voiture à tendance écologique dispose d'un atout de poids : un style inimitable et un look très persuasif.

Pour moi je crois que le TT vers avec des jantes a rayons atteint des sommets de médiocrités, c'est plus que immonde

Bon anniv a vous trois

Place à l'un des préparateurs les plus en forme du Salon de Genève : Gemballa. Le tuner fou débarque avec un nouveau modèle basé sur la Porsche Cayman : la GT 4.0 RS qui est au bitume ce qu'une montagne est à une pâquerette... Le préparateur a augmenté la cylindrée du flat 6 Porsche à 4.0 litres (+0.6 litres). Un peu de douceur dans ce monde de brutes : habitacle très coloré, cockpit paré d'alcantara, fibre de carbone couleur argent, jantes noires de 20 pouces à bord poli, étriers de freins jaunes ne signifiant nullement la présence du freinage céramique Porsche mais de disques percés plus classiques... Un look aiguisé sans pour autant tomber dans la démesure. Le produit final est un roadster à la puissance respectable de 600 ch pour un couple maximum de 840 Nm. La préparation n'a pas boosté que la puissance : la performance a eu aussi sa part de touches magiques avec une vitesse de pointe de 320km/h. Quant au 0-100 km/h, il est atteint en 3.5 secondes. On attendra le refroidissement avec le prix à venir de ce joli bébé...

Voila ce qui avait dimanche matin dans les rues du valenciennois ! Pour le reste des photos allez voir la : http://autostyle.free.fr/dans_la_rue/bmw/m3_e92.html

Petite surprise en sortant cette après midi, elle est plutot pas mal quand meme !

Alors que la nouvelle Mitsubishi Lancer Evolution sortait en version berline 3 volumes, son éternelle rivale, la Subaru Impreza, changeait ses habitudes et se dotait d'une carrosserie 5 portes. Et si son style peut laisser sceptique, le choix de ce segment très prisé en Europe est par contre tout à fait compréhensible. Mitsubishi se devait donc de réagir. La firme présentera donc au salon de Genève le Prototype S, version 5 portes de la Lancer. Et dans la terminologie Mitsubishi, Prototype se situe juste entre Concept et modèle de série, avec une tendance à se rapprocher plus du dernier que du premier. On pourra donc s'attendre à voir arriver une version définitive du modèle pour le Mondial de Paris 2008 - voire avant. En attendant cette échéance, le Prototype S nous renseigne très largement sur ce qui nous attend. Extérieurement, son style très agressif reprend bien entendu la désormais traditionnelle calandre "Jet Fighter". Le hayon est surmonté d'un spoiler qui ne participe pas à la discrétion de l'ensemble. Sous le capot type "Lancer Evolution" prendra probablement place le moteur de la berline du même nom. C'est donc le 4 cylindres turbo de 295 chevaux à 6500 tr/min qui devrait s'occuper d'animer le Prototype S dans sa version la plus sportive. Elle devrait également hériter de la transmission à double embrayage "Twin-Clutch SST". Selon toute vraisemblance, le 1.5l essence de 110 chevaux et le 2.0l diesel de 140 chevaux devraient également être disponibles. On en saura plus sur cette future déclinaison de la Lancer Evolution après l'ouverture du salon de Genève, au début du mois de mars 2008.

Si la ligne de la Maserati GranTurismo fait l'unanimité, ses performances et son agilité sont pénalisées par un poids souvent jugé trop élevé (1 800 kg). C'est donc bien une GT plus friande d'autoroutes que de petits cols de montagne qui est proposée par la firme au Trident. Mais Maserati semble avoir entendu ces remarques et prépare donc pour le salon de Genève une GranTurismo S qui devrait combler les attentes des insatisfaits. En effet, le V8 4.2 de 405 chevaux laisse sa place au V8 4.7 qui équipe les Alfa Romeo 8C. Il développe ici 440 chevaux, soit 10 de moins que sous le capot de la supercar au Quadrifoglio. Elle bénéficiera également de la boite de vitesse robotisée "MC-Shift" qui devrait améliorer sensiblement la rapidité des passages de rapports. Extérieurement, la Maserati GranTurismo S se distingue notamment par ses jantes 20 pouces spécifiques et ses jupes latérales qui lui confèrent un air plus sportif. Les sièges redessinés se parent quant à eux de cuir et d'Alcantara. Après sa présentation en Suisse début mars 2008, la GranTurismo S devrait apparaitre en concessions dans le courant du mois de juin.

Bon nombre de doux-dingues se sont amusés à monter des moteurs aussi divers que variés sous l'étroit capot des Caterham Seven. Mais les réalisations à base de V8 étaient jusqu'alors plus qu'anecdotiques. Caterham a cependant décidé de se rapprocher de l'ingénieur britannique Russel Savory, patron de RS Performance, qui avait déjà réalisé une Seven V8 en accouplant deux 4 cylindres de moto. En lui confiant la mise au point de la Seven RST-V8, Caterham tente ainsi de mettre un pied dans le segment des voitures d'exception à très hautes performances, aux côtés des Caparo T1 et autres Bugatti Veyron. Il faut dire qu'avec son V8 2,4 litres à 40 soupapes de 400 ch (voire 500 en version suralimentée) et son poids à peine supérieur à 500 kilos (le moteur en lui même ne pèse que 90 kg!), la Seven RST-V8 promet des performances et des sensations de tout premier plan. Son rapport poids-puissance frise le kilogramme par cheval, soit deux fois mieux qu'une Bugatti Veyron ! On nous promet un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, la vitesse étant électroniquement limitée à 240 km/h. Pour ne pas faire de cette fusée une « faiseuse de veuves », Caterham a cédé aux sirènes des assistances électroniques en la dotant d'un antipatinage et d'un « launch control ». En outre, la livraison d'un véhicule s'accompagnera obligatoirement d'un stage de pilotage de deux jours ! Envie d'avoir Space Mountain à la maison ? Il vous faudra débourser plus de 115 000 livres, soit 150 000 euros, pour bénéficier d'un tel privilège... Seules 8 Seven RST-V8 seront produites.

L'arrivée d'une nouvelle marque n'est pas un évènement anodin. L'année 2008 verra la naissance en Europe d'Infiniti, label haut de gamme de Nissan. Déjà largement développée en Amérique du Nord, la marque incarnera sur l'Ancien Continent les ambitions « premium » de l'alliance Renault-Nissan. En France, c'est le groupe Neubauer qui distribuera Infiniti dans des centres dédiés, dont le premier sera inauguré à Paris avant le Mondial de l'Automobile. Deux autres concessions s'ouvriront ensuite courant 2009 à Lyon et dans le sud de la France. La gamme sera constituée de quatre modèles, dont la nouvelle génération du 4X4 de loisirs FX, modèle qui sera dévoilé en première mondiale au prochain salon de Genève. Le reste de la gamme se composera des berlines et coupé G37, ainsi que du « crossover » EX37. Tous ces modèles seront équipés du V6 « VQ37 » de 3,7 litres dont la puissance avoisinera les 315 ch. Un moteur 6 cylindres diesel sera proposé à l'horizon 2010, probablement celui présenté à Francfort sous le capot de la Renault Laguna Coupé Concept. Les ventes mondiales d'Infiniti ont atteint 150 000 unités en 2007. Aucun objectif commercial n'a encore été annoncé pour l'Europe.

Depuis l'arrivée de la "nouvelle-nouvelle" Mini en avril 2007, les fans de sportivité n'attendaient qu'une seule chose : la version préparée "John Cooper Works" ("JCW" pour les intimes) de la plus chic des citadines. C'est à l'occasion du Salon de Genève que BMW dévoilera ce nouveau cru de la plus haut de gamme des Mini, en version normale, mais également Clubman. Sous le capot on retrouvera le 4 cylindres turbo de 1,6 litre créé en partenariat avec Peugeot. Il développe pour l'occasion la bagatelle de 211 chevaux à 6000 tr/min et 260 Nm à 1850 tr/min... Fort d'une telle cavalerie, BMW n'hésite pas à avancer un 0 à 100 km/h abattu en 6,5 secondes. La Mini Clubman John Cooper Works demandera quand à elle 6,8 secondes pour atteindre la même vitesse. En plus du travail sur le moteur, l'atelier John Cooper Works s'est bien sûr occupé du reste de la voiture. De la boite de vitesses à 6 rapports (dérivée de celle qui équipera les Mini "Challenge 2008") aux jantes et freins spécifiques en passant par le look "bodybuilder", tous les ingrédients qui avaient fait le succès de la précédente Mini John Cooper Works sont présents dans cette nouvelle version. Impatient ? Commencez déjà à économiser car aux tarifs Allemands la Mini JCW vous en coûtera 27 700 euros et la Clubman s'échangera contre un chèque de 29 500 euros.

oui, pourquoi?

Cet après midi sur VA encore un jolie glouglou américain !