Bob_wallace11

Je prefere quand meme le turbo je trouve que sur celui la les appendices aerodynamiques sont plus ou moins mal intégrés mais si on me le donne je le prends quand meme

joyeux anniversaire

merci concombre

Aussitot dit aussitot fait Dans les romans de Ian Fleming, la voiture de Bond est, plus qu'aucune des femmes qui ont partagé un moment son intimité, la véritable compagne de sa vie. C'est une des dernières Bentley 4 litres 500 avec compresseur Amherts-Villiers, achetée presque neuve en 1939. Soigneusement mise à l'abri pendant la guerre, elle est entretenue avec tendresse par un ancien mécano de chez Bentley, employé dans un garage proche de Chelsea Square. Elle peut tenir 145 km à l'heure avec pointes jusqu'à 195. Bond la conduit avec un plaisir presque sensuel. Ses ennemis semblent se venger sur elle de ne pouvoir l'atteindre, lui. Elle a souvent été blessée. Hugo Drax, la mettra en morceaux au cours d'une poursuite. Bond dépensera une fortune pour qu'elle retrouve sa silhouette et sa beauté. Le principal mode de transport de James Bond, avant sa période Aston Martin, était sa fameuse Bentley. Cependant, pour la mission Dr No, le budget alloué par le MI6 est trop serré pour permettre à Bond d'envoyer sa voiture de Londres à la Jamaïque. Par conséquent, une fois sur place, il loue un petit Cabriolet Sunbeam Alpine II qui, à son goût, possède la puissance nécessaire pour semer d'éventuels poursuivants. Cette Sunbeam bleue, de 1961, a réellement été louée à une habitante de l'île pour quinze shillings par jour par la production... Une Bentley Mark V apparaitra en 1963 dans le film "bon baiser de russie", mais malheureusement je ne dispose pas de photos de cette dernière. Au départ, James Bond est peu enthousiaste à l'idée d'utiliser une Aston Martin, il est sentimentalement attaché à sa Bentley Mark IV. Q informe sèchement 007 que la Bentley a fait son temps et M le prie expressément d'utiliser la DB5. Quand Bond eu besoin d'une voiture pour ces missions, Ian Fleming lui octroya une DBII dans Moonraker et une DBIII dans Goldfinger. Au moment du tournage de Goldfinger, la DB5 était le nouveau modèle de la marque. La Toyota 2000GT, véhicule de l'agent Aki du SIS (services secrets japonais), est un modèle qui fut spécialement conçu pour le tournage du film On ne vit que deux fois. Il ne sera jamais commercialisé dans cette version roadster décapotable. Le seul gadget, installé par les décorateurs du film, fut un circuit fermé de télévision qui permettait aux passagers de communiquer avec "Tigre" Tanaka, chef du SIS. En 1969 dans "au service secret de sa majesté", nous le retrouverons au volant d'une aston martin mais cette fois il sagit du DBS. Dans Les Diamants sont éternels, James Bond emprunte, avec l'aide de Miss Moneypenny, la Triumph Stag Roadster 1970, immatriculée RVC 435H, du passeur de diamants, Peter Franks dont il prend l'identité. 007 embarque à bord d'un hovercraft au port de Douvres et se rend à Amsterdam à l'appartement du contact de Franks, Tiffany Case. Utilisée la première fois, sur les côtes de la Sardaigne, par Roger Moore dans L'Espion qui m'aimait (1977), la Lotus Esprit S1 a la particularité de pouvoir se transformer en véhicule amphibie et descendre à une profondeur maximum de 13 mètres. En 1981, dans le film Rien que pour vos yeux, James Bond sera équipé d'une Lotus Esprit Turbo. Cette voiture, qui coûte approximativement 650 000 FF, a été transformée en six semaines par l'équipe responsable des effets spéciaux, dirigée par Derek Meddings, en étroite collaboration avec les ingénieurs Lotus. L'usine ayant fourni gracieusement cinq carrosseries vides, chacune fut utilisée pour un effet spécial particulier. En 1981, dans le film Rien que pour vos yeux, James Bond se retrouve bien malgré lui, au volant d'une 2CV Citroën afin d'échapper à ses poursuivants dans les montagnes espagnoles. Il s'agit d'une 2CV6 Spéciale de couleur jaune Helios, immatriculée en Espagne, M-1026-A, et équipée, pour l'occasion, d'un moteur de GS de 1015 cm3 et d'un châssis d'AMI Super. Le bruit typique de la 2CV a pu être conservé grâce à un échappement spécifique. Bien que la cascade fut réalisée par Rémy Julienne, les trois 2CV6 utilisées pour le tournage furent préparées par Ken Shepard, cascadeur britannique bien connu du début des années 80. Les véhicules furent expédiés par Citroën Paris à l'usine de Slough, en Angleterre, puis au garage de Ken Shepard. Là, les 2CV subirent de nombreuses modifications (moteurs, châssis, échappements, arceaux...) Deux voitures furent utilisées pour la cascade, la troisième ne servit qu'au tournage des scènes d'intérieurs. Ken Shepard fabriqua un prototype qui ne fut jamais utilisé et détruit. En 1981 une lotus fait une nouvelle apparition dans rien que pour vos yeux. Il sagit d'une Lotus esprit turbo. Pour le film Tuer n'est pas jouer, James Bond dispose d'une nouvelle Aston Martin, la V8 Volante de 1986. 007 parcourt de nombreux kilomètres en Tchécoslovaquie au volant de ce modèle hard-top. Equipée de nombreux gadgets par la section Q, cette Aston Martin va sauver la vie de ses passagers. Après six ans d'absence, James Bond revient, en 1995, pour le dix-septième volet de ses aventures. Une surprise de taille attend les spectateurs, la maison de production a signé un contrat avec la firme allemande BMW pour les trois prochains films. Cette annonce n'est pas du goût de tout le monde, la presse britannique s'empare de l'affaire et fustige ce contrat qui, selon elle et de nombreux anglais, est un coup bas porté à l'image du pays ainsi qu'à son économie. Un fonctionnement de velours et une puissance remarquable, une vivacité et des reprises exceptionnelles, le tout combiné à une sobriété exemplaire : ce six cylindres BMW constitue un jalon dans l'histoire de la construction moteur. Plein de fougue, il convient parfaitement au roadster BMW Z3. Après le roadster Z3 utilisé dans GoldenEye, BMW équipe pour la seconde fois l'agent 007 dans Demain ne meurt jamais. La section Q fourni à Bond une berline 750iL modifiée qui est, en fait, un véritable arsenal sur roues : missiles cachés dans le toit, système électronique de défense (capable d'émettre une décharge de 20 000 volts), grenades magnétiques, coffre-fort digital caché dans la boite à gants. Le plus ingénieux est certainement la possibilité de conduire le véhicule par l'intermédiaire d'un téléphone cellulaire Ericsson. Le portable possède un circuit fermé de télévision ce qui permet à Bond de diriger la voiture à partir du siège arrière. BMW a confirmé, le 22 mars 1999, sa participation au tournage du 19ème James Bond. La compagnie allemande fournira bien le nouveau modèle roadster Z8. BMW a dépensé des millions pour que James Bond conduise une BMW dans Goldeneye et Demain ne meurt jamais. Aucune information n'a filtré concernant le montant du budget BMW pour ce film, mais il devrait être la plus grosse partie de l'enveloppe publicitaire de ce nouveau modèle. "L'intrigue, le charisme et la popularité de James Bond est un complément idéal à la marque de BMW. Tous les deux possèdent un pedigrée international, et nous apprécions cette identification globale" a précisé Jim McDowell, vice-président du marketing BMW. Une grosse pression était sur les épaules de BMW qui avait pris beaucoup de retard dans la conception de ce nouveau modèle et la célèbre marque allemande a du faire appel à un petit fabricant britannique de voitures pour construire un châssis et installer les pièces de la Z8 dessus. La Jaguar XKR est utilisée par Zao, l'homme de main de Gustav Graves, dans le film Meurs un autre jour. Cette voiture recèle de nombreuses «options» dignes de la Section Q : lance-roquettes escamotable dans les portières, canon rotatif escamotable dans les arceaux de protection, batterie de roquettes dans le coffre, sections de calandre escamotables dévoilant des rampes de missiles et pneus spéciaux «Glace». Ce véhicule porte une plaque d'immatriculation suédoise : OR 203. Après 15 années d'absence, Aston Martin revient équiper James Bond pour sa 20ème aventure, Meurs un autre jour. L'agent 007 conduira la V12 Vanquish (traduction littérale : Vaincre), un chef d'œuvre de haute technologie et le modèle le plus sophistiqué jamais conçu par la célèbre marque britannique. Imaginé par Ian Callum, designer maintes fois récompensé au plan international, la conception élégante et dynamique reflète le pedigree et l'héritage d'Aston Martin avec une extraordinaire finition tant pour l'intérieur que pour l'extérieur Et pour finir, en 2006, James Bond revient dans un autre volet au volant de la magnifique Aston martin DBS. Cette voiture devait sortir mais a été présentée au grand public dans le film, ce qui n'est pas courant. D'après certaines sources dans le prochaine episode James Bond devrait toujours etre au volant d'une aston martin mais de le modele reste inconnu. Je pence que l'agent secret le plus celebre du monde aura fait rever plusieurs générations, et cela n'est pas la de s'arreter. Qui, etant petit, ne s'est jamais pris pour James Bond!

il y avait de la caisse y a l'air, la skyline est superbe

Bon anniversaire

Bon anniversaire

Une adresse que je retiens!

BMW nous avait alléchés en le présentant sous la forme d'un concept-car au salon de Francfort. Mais aujourd'hui, c'est bien le X6 tel que nous le croiserons dans les rues que nous dévoile le constructeur de Munich. Les bavarois n'hésitent pas à annoncer par la même occasion que le X6 marque l'avènement d'une « nouvelle catégorie automobile », celle des « Sports Activity Coupé ». En tous cas, sur le plan du style le BMW X6 ne ressemble à rien de connu, avec sa face avant agressive, sa ceinture de caisse relevée, sa garde au sol majorée et son arrière imposant. Dans l'habitacle en revanche, le dépaysement est moins grand : la planche de bord est très proche de celle du X5. Quatre motorisations seront proposées en France, toutes suralimentées et à injection directe. En essence, la gamme sera coiffée d'un V8 biturbo de 407 ch (X6 xDrive50i), secondé par un six cylindres 3 litres biturbo de 306 ch (X6 Xdrive 35i). Des versions qui resteront peu diffusées dans l'Hexagone, où les variantes diesel X6 Xdrive 35d (286 ch) et X6 Xdrive 30d (235 ch) constitueront l'essentiel des ventes. Côté châssis, le X6 sort le grand jeu avec une transmission intégrale xDrive dotée du « contrôle dynamique de la transmission » DPC (Dynamic Performance Control), un système qui fait varier la répartition du couple entre les roues arrière gauche et arrière droite afin d'améliorer l'agilité. La direction active AFS fera elle aussi partie du « package », rien n'étant refusé au BMW X6, qui constituera le sommet de la gamme « X »...

Aujourd'hui, les heureux propriétaires de cette Porsche ultime pourront profiter du safoir-faire du préparateur allemand Edo Competition. Ainsi, leur Carrera GT deviendra encore plus exclusive et aussi plus performante. De base, la Carrera GT se dote d'un moteur V10 5,7 litres de 612 chevaux et 590 Nm de couple. Edo compétition propose non pas une, non pas deux mais bien trois préparations différentes. Le première augmente la puissance jusqu'à 670 chevaux à 8 100 tr/min et le couple jusqu'à 640 Nm à 5 800 tr/min grâce un nouveau filtre à air, une nouvelle admission, de nouveaux catalyseurs et un recalibrage du calculateur. Une nouvelle ligne d'échappement à commande des valves programmable (disponible dans 2 niveaux sonores) permet une augmentation de puissance de 19 kilowatts (25 ch) et une augmentation du couple de 30 Nm. La tonalité sonore profonde et la réduction de poids de 18 kilogrammes sont les avantages de ce dispositif d'échappement en acier inoxydable. Grâce à cela, la belle allemande abat le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et peut atteindre 345 km/h. La seconde préparation permet d'atteindre une puissance de 715 chevaux et un couple de 660 Nm. Elle se concentre sur les mêmes points que la première préparation mais aussi la culasse. Le préparateur annonce juste une vitesse maximale de 355 km/h, il faut donc en déduire que les accélérations ne changent pas. Enfin, la dernière préparation revoit la cylindrée (de 5,7 à 6.0 litres), les 10 pistons et les 4 arbres à cames. En plus de tout ce qui précède, le moteur est réalésé à 6.0 l, les arbres à cames et les pistons sont changés. La vitesse de pointe augmente encore de 10 km/h pour atteindre 365 km/h. Les suspensions peuvent également être revues. Un releveur de nez hydraulique et de nouveaux freins en carbone-céramique seront disponibles en options. Les jantes de 18 pouces ont également été retravaillées. Elle s'équipent de pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup de 265/35 18 à l'avant et 345/35 18 à l'arrière. Extérieurement, Edo pose seulement un aileron carbone et intérieurement, les baquets RECARO sont accompagnés des harnais 6 points qui vous donne l'air stupide lorsqu'il faut aller chercher le ticket de péage qui vous nargue sur l'automate ! Certes, une fois reparti, ce sont les autres qui auront l'air stupides...

Bonhams organise le 19 décembre dans la station de sports d'hiver suisse de Gstaad une vente qui ne passera pas inaperçue. Venant d'une maison aussi réputée et dans un lieu aussi apprécié de la jet-set, nous n'en attendions pas moins ! La vente rassemblera 41 voitures, principalement d'après-guerre... et toutes en provenance d'Italie. Et si le catalogue compte bien une Fiat 500 de 1965 ou une Autobianchi Bianchina de 1963, le reste de la sélection impose le respect et rassemble ce que l'industrie automobile italienne a fait de mieux au cours du siècle dernier. C'est le cas de la F1 Ferrari Dino 246 de 1960 (lot 238), estimée entre 600 000 et 720 000 euros, du proto Alfa Romeo T33/3 de 1971 (lot 234), évalué à au moins 520 000 euros ou encore de la monoplace Maserati 4CM de 1937 (lot 232), championne d'Italie en son temps, à la valeur similaire. Du lourd, du très très lourd ! Les budgets un peu plus « modestes » pourront cependant se tourner vers quelques beautés un rien plus accessibles, comme le lot 208 : une Alfa 6C 2500 Super Sport Cabriolet de 1950 exhumée d'un garage en 2003 après 43 ans de sommeil ! Avec 19 733 km au compteur, cette beauté est dans un état qui inspire le respect. Comptez tout de même au moins... 216 000 euros ! Les fans de BB512 seront servis, puisque trois exemplaires seront mis en vente, estimées aux alentours de 80 000 euros. Toujours chez Ferrari, deux 365 GTB/4 Daytona seront mises aux enchères, avec des estimations culminant à 290 000 euros ! Enfin, les amateurs de sorties circuit « haut de gamme » pourront se tourner vers le lot 215 : une Ferrari F40 préparée de pied en cap, dans une étonnante robe noire, et livrée avec son moteur d'origine. Pensez à mettre 250 000 euros de côté si elle vous tente !

En instance d'être vendu par lot avec Jaguar, Land Rover n'en perd pas pour autant son désir d'aller de l'avant et de faire face aux défis que devront affronter les 4X4 à l'avenir. La preuve, avec le concept-car LRX, que Land Rover présentera au prochain salon de Detroit, en janvier 2008. Plus petit qu'un Freelander, le LRX annonce l'arrivée future d'un nouveau modèle au sein de la gamme Land Rover . A l'heure où le débat sur le CO2 fait rage et où les 4X4 restent pointés du doigt, le LRX a des allures de manifeste de la part d'un spécialiste historique du véhicule tout-terrain. « Le concept-car LRX indique que nous sommes aussi sérieux en matière de développement durable que nous sommes confiants concernant la pertinence et le caractère désirable de nos véhicules à l'avenir », explique Phil Popham, le directeur de Land Rover . Désirable, le LRX l'est assurément ! Compact, râblé, dynamique, il rajeunit les codes du 4X4 de loisirs. Land Rover le décrit d'ailleurs comme une évolution vers le Crossover. Le LRX possède néanmoins une transmission intégrale permanente, un contrôle de vitesse en descente, ainsi qu'une version spéciale du système Terrain Response cher à la marque. Une variante qui offre un nouveau mode « Eco » destiné à réduire les émissions en conduite urbaine. Si les détails concernant la motorisation employée restent secrets, le Land Rover LRX soigne son poids : les vitres sont en polycarbonate, les sièges et la planche de bord laissent leur structure apparente, l'aluminium est largement utilisé... Quant aux habillages, ils sont faits de cuir tanné sans chlore, de feutre issu de sources renouvelables ou de « suédine » réalisée à partir... de bouteilles plastique recyclées !

Joyeux anniversaire les mecs

Y a l'air qui en avait des belles caisses!!

Bon anniv a vous 3

J'avais meme pas vu la superbe citroen ZX avec ses feux couleur carrosserie la classe quand meme tes sur que c'est pas elle que tu voulais prendre en photo

K2000 : KITT est de retour 20 ans plus tard ! Après d’intenses négociations, la chaîne américaine NBC a finalement annoncé la production d’un nouvel épisode de la série télé K2000, avec cette fois une Ford Mustang en vedette. Une série culte « Les exploits d'un chevalier solitaire dans un monde dangereux. Le chevalier et sa monture. Un héros des temps modernes. Dernier recours des innocents, des sans-espoir, victimes d'un monde cruel et impitoyable », tel était le pitch de la mythique série de années 80. On y découvrait un héros, Michael Knight (David Hasselhof), combattant du crime, accompagné de sa fidèle voiture, KITT, une Pontiac Firebird Trans Am capable de parler ou encore de se déplacer toute seule ! Une véritable réussite qui, en plus d’élever son acteur principal au rang de vedette du petit écran, offrit à cette fameuse auto le statut de « voiture la plus intelligente au monde »… Vingt ans plus tard, si la mayonnaise est toujours la même, les ingrédients sont eux différents avec, dans le rôle principal Mike Tracer (interprété par Justin Bruenning), qui n’est autre que le fils de Michael Knight dans la série, et surtout KITT qui prend désormais l’apparence d’une Ford Mustang. 540 ch d'intelligence artificielle Pour en revenir à l’automobile, KITT est plus précisément une Ford Mustang Shelby GT500KR, soit une « Muscle car » dans tout sa splendeur. En témoigne son puissant V8 5.4 de 540 ch ! Un modèle unique vous direz-vous ? Pas tout à fait, puisque pour les besoins de la série (qui ne sera d’ailleurs qu’un pilote de 2h dans un premier temps…), la belle sera déclinée en trois versions : la KITT Hero fera office de voiture de tous les jours, la KITT Remote pourra se déplacer sans conducteur, enfin la KITT Attack sera elle réservée aux course-poursuites et bardée d’appendices aérodynamiques. Parmi les détails pseudo futuristes de l’habitacle, les téléspectateurs pourront découvrir un volant façon vaisseau spatial, un affichage tête haute, un ordinateur de bord doté d’une voix et d’un clavier situé en face du siège passager ou encore une caméra de vision nocturne. Autant dire rien de franchement high-tech par rapport à ce que proposent la plupart des voitures haut de gamme actuelles. Les amateurs de science-fiction pourront néanmoins se consoler avec l’apparition d’un générateur d’hologrammes, capable de changer la forme et la couleur de l’auto. Reste à savoir si, à lui seul, ce gadget sera capable de relancer la série. Réponse, le 17 février 2008 sur l’antenne de la chaîne américaine NBC…

Je l'aime bien mais pour moi ce sera la version amg

Ca y est aston va enfin ressortir de vraies supercars, il était temps qu'il renoue avec leurs origines parce que la DB9 est bien mais plus orientée luxe, la V8 c'est une "petite" et enfin la DBS est finalement moins puissante qu'une vanquish.

J'aime bien le proto, il me rappelle le triazuma de lazareth

Si les statistiques officielles n’imputent à la fatigue qu’environ 1% des accidents graves, les experts s’accordent sur le fait que la réalité se situerait plutôt entre 24 et 33%. Une statistique alarmante, d'autant que cette proportion est même supérieure à celle des accidents dus à l’alcool ! Les progrès effectués ces 10 dernières années en termes de confort, d’insonorisation, de sécurité et d’aides à la conduite, mais également l’amélioration des routes combinée à des limitations de vitesse toujours plus drastiques sont les sources de ce phénomène. Car toutes les études montrent que l’endormissement au volant est principalement imputable à la monotonie sur la route. Les voitures des constructeurs haut de gamme allemands font figure d'emblème de ces nouveaux cocons automobiles. Rouler aujourd’hui à 180 km/h en Mercedes est largement moins palpitant qu’un petit 90 km/h à bord d'une vieille Peugeot 205... Les constructeurs rivalisent donc d’imagination afin d’inventer LE système qui évitera de piquer du nez au volant. Le dernier en date est « l’Attention Assist », qui devrait faire son apparition sur tous les modèles Mercedes en 2009. Bien plus qu’un simple capteur de changement de file, ce système est littéralement capable d’apprendre le style de conduite de la personne derrière le volant, afin de repérer tout changement indiquant l’apparition progressive de la fatigue. Ainsi, les légers mouvements de volant corrigés brutalement font parti des indices pris en compte. Mais le système calcule également le vent, l’état de la route, l’heure de la journée ou de la nuit, la durée du trajet... L’ensemble de ces données combinées permettent d’établir la nécessité d’émettre un signal (visuel et sonore) incitant à faire une pause. Si on ne peut pas reprocher aux constructeurs la débauche de technologie mise en œuvre afin de rendre leurs voitures plus sures, on peut tout de même se demander jusqu’ou va aller cette course sécuritaire. A quand les voitures qui se conduisent toute seules ?

Jolie la mégane mais ca m'etonne que julien n'ais pas dit qu'elle serait plus belle en jaune sirius

Je la trouve superbe, et le bi-ton est de mon point de vu magnifique.

Peugeot nous a habitués de longue date à présenter de salon en salon des concept-cars toujours spectaculaires... mais sans lendemain. Aussi, lorsque l'on a découvert le coupé 308 RC-Z au dernier salon de Francfort, on n'osait pas trop y croire. Mais entre-temps, Peugeot a changé de patron ! Le dirigeant de PSA Christian Streiff a remplacé le timide Frédéric Saint-Geours par Philippe Collin, son homme de confiance. Et leur première décision commune ne manque pas de panache : oui, la Peugeot 308 RC-Z sera commercialisée ! Rien d'officiel pour le moment, mais si l'on en croit les bruits circulant dans les milieux autorisés, ce tout nouveau coupé sera produit en Autriche, dans les ateliers de Magna à Graz. Il sera bien entendu basé sur la plate-forme PF2 des Peugeot 308 et Citroën C4, avec lesquelles il devrait partager bon nombre d'éléments techniques. Le concept-car embarquait un moteur 1.6 THP de 175 ch (le bloc équipant la 207 RC), mais on peut imaginer que la version définitive offrira une palette de motorisations plus large, tant en essence... qu'en diesel. Un coupé façon Audi TT pour moins cher et existant en diesel, voilà une proposition à même de séduire un large public ! Mais il faudra patienter jusqu'en 2009 avant de s'installer à son volant...

Mais de rien