Bob_wallace11

Nan nan, bien immatriculée en france et meme dans le nord!

J'aime surtout lorsqu'elles passent devant le radar

C'est bien cela il sagit d'une 2002 orange mais malheureusement je n'ai pas de photos. D'ailleur elle ne suportera pas le traitement des courses . Mais c'est un bien pour un mal puisque ensuite il prend la porsche de la police.

Et encore une légende, décidement je vous gate, il sagit de la mustang Fastback GT dans "Bullit", la encore avec Steve Mcqueen. Bullitt, un lieutenant de police, est chargé par un politicien ambitieux de protéger Johnny Ross, un gangster dont le témoignage est capital dans un procès où est impliqué l'homme politique. Malgré les précautions prises par Bullitt et ses hommes, Ross est grièvement blessé, puis achevé sur son lit d'hôpital. Bullitt s'aperçoit alors que la victime n'était pas le vrai Ross... Pour ceux qui l’ignorent, cette oeuvre audio-visuel devint une référence notamment pour sa course-poursuite mythique qui opposa une Dodge Charger à une Ford Mustang Fastback GT de 1967 dans les rues de San Francisco. La mustang bullit a été remise au gout du jour, on retrouve ainsi le fameux coloris Dark Highland Green (elle sera aussi disponible en noir), les jantes au dessin similaire à celles de 1967, l’absence de l’emblème Mustang sur la calandre et un blason estampillé "Bullit" en guise de poignée de coffre. A l’intérieur on remarque le nouvel habillage très retro en aluminium bouchonné sur la planche de bord qui restera une exclusivité de cette série spéciale Bullit. Outre les quelques modifications de style, cette Mustang profite d’un remaniement de la mécanique et délivre à présent 15 chevaux de plus que la version initiale. Pour cela, des améliorations ont été portées à l’admission d’air. Le V8 de cette série spéciale Bullit offre ainsi 315 ch et 442 Nm de couple. Les rêveurs qui souhaiteront s’offrir l’un des 7 700 exemplaires produits devront débourser près de 31 000 dollars soit moins de 24 000 euros. Un tarif plus qu'intéressant pour un tel de véhicule.

Voici encore une voiture legendaire qui ait apparu sur nos ecrans dans le film "Le Mans" avec le célèbre Steve Mcqueen. Il sagit bien evidemment de la porsche 917 aux couleurs GULF. Tout d'abord il faut etablir le contexte de l'epoque. La puissance de rêve du sport automobile était à son zénith : les images étaient rares, et quelques privilégiés seulement avaient accès à cet univers magique dont les héros affrontaient la mort avec un détachement feint. Il était donc bien naturel que les "24 Heures" soient un jour l'hôte des écrans du 7ème Art. Il faut bien se souvenir qu'en cette fin des années 60 début 70, les épreuves d'endurance étaient aussi populaires que la F1, et que notamment l'engouement autour des "24 Heures" était particulièrement vif : au Mans, mais aussi à Sebring et à Daytona, sur l'effrayant Nürburging (ancien tracé) ou sur les terribles petites routes de la Targa Florio, de somptueux duels opposaient des voitures aussi extraordinaires que les Porches 908 et 917, les Ferrari 512 S,les Alfa Roméo 33/3, les Matra MS 650 et 660, les Chevron B 16 et autres Lola T70. Et les plateaux de pilotes étaient évidemment à la hauteur : Andretti, Redman, Donohue, Courage, les frères Rodriguez, Siffert, Elford, Hailwood, Ickx, Merzario, Regazzoni, Stommelen, Peterson, Bell, Hill, Cevert, Pescarolo, Beltoise, et autres Larrousse,Servoz-Gavin et Amon... le gratin mondial alternait F1 et Endurance ! Une fois ce contexte posé, on peut parler du film. Le Mans ? Il en rêvait. Mais pas ses assureurs... Alors, il les fera un peu par film interposé. Ainsi naîtra "Le Mans" en 1970, film écrit par Harry Kleiner, produit par Jack N. Reddish et réalisé par Lee H. Katzin, avec une musique originale de Michel Legrand. Et surtout, Mc Queen fera ce qui lui tenait le plus à cœur : une ode au sport automobile et à la compétition, une hymne aux 24 Heures, qu'il aimait par dessus tout, et un hommage aux pilotes, et à leurs entourages, mécanos, ingénieurs, techniciens... Tout ce qui avait été fait auparavant sur le sujet avait été très décevant, y compris "Grand Prix"(1966), avec James Garner. Des réalisateurs et des acteurs aussi réputés que Howard Hawks, John Frankenheimer, Paul Newman ou Kirk Douglas avaient eu beau s'attaquer au problème, nous n'avions droit qu'à des navets. Puis vint McQueen. Même s'il n'a ni écrit le scénario ni conçu la mise en scène, c'est "son" œuvre : il s'est investi comme jamais, et il a donné le meilleur de lui-même. Il voulait un film "vrai" sur le sport automobile, ni plus ,ni moins. Une histoire qui sonne juste. Et quand un scénariste ou un réalisateur essaiera de pervertir le film, il les virera. Ou les fera virer. Il est prévu de débuter les prises de vues au printemps 1966, mais Steve part en Asie pour le tournage de "La canonnière du Yang Tsé" qui dure cinq mois de plus que prévu. De son côté, James Garner signe pour jouer le rôle-titre de "Grand Prix". Manifestement le projet de Frankenheimer est beaucoup plus avancé au point d'en être à louer plusieurs circuits. Finalement, le coup de grâce semblera venir de l'associé de Steve : Jack Wamer qui déclare brutalement qu'il n'a pas l'intention de produire un second film sur le Sport automobile. Quatre ans de travail passent à la trappe. Pour commencer, il s'assurera la collaboration de professionnels authentiques, confiant un rôle important à Derek Bell de conseiller technique ou même d'acteur. Beltoise, Larrousse, Pesca, Jabouille et d'autres encore feront office de conseillers techniques. Fort de son budget de 5.5 milliards de francs de l'époque - il voulait être à l'aise de ce côté là - Steve s'occupera ensuite de louer ou acheter les véritables héroïnes des véritables 24 Heures :porche 917, Ferrari 512, Matra 650, etc... Résultat : le film sonne juste. Pas d'hémoglobine pour l'hémoglobine. Pas d'hystérie. Pas de scènes surréalistes avec des cascades invraisemblables. Rien d'outrancier, ni dans le personnage incarné par Mc Queen, Mike Delaney, qui n'a rien d'un matamore - d'ailleurs il ne gagne pas les 24 Heures -, et auquel Steve donne une remarquable épaisseur humaine. Côté fesses, sexe, amour et bons sentiments (tout ça c'est pareil), le scénario ne prévoira que le strict minimum. Il fallait bien une histoire ! "Le Mans" est un film fait par un fan pour les fans, et d'ailleurs dédié à "ceux qui ont perdu la vie" sur le circuit des 24 Heures. Synopsis du film : Michael delaney, pilote de course americain joué par McQueen, revient à la competition un an aprés avoir gravement été accidenté en course.Alors qu'il se prépare à affronter son rivale, l'allemand Erich Stahler, joué par sigfried Rauch, dans le cadre des 24 heures du mans, une histoire d'amour débute avec la femme de Belgetti, joué par la superbe Elga Andersen, le pilote qui à péri l'année précédente dans l'accident dont McQueen a rechappé de justesse. Voici l'héroine du film, la porsche 917 : Mais la porsche n'est pas la seul, comme il a été dit plus haut il y a aussi sa plus grande rivale, dans la vie comme a l'ecran, la Ferrari 512 S : Puis la matra 650 moins connue :

Le monde des supercars s’apprête à accueillir une nouvelle venue : la Sunred SR08. Développée et fabriquée par le constructeur espagnol Sunred, elle affiche les dimensions d’une véritable voiture de course (5 m de long pour 1,05 m de haut), et pour cause, elle ne doit son existence qu’à la réglementation FIA GT1 qui stipule que tout modèle engagé dans ce championnat doit au préalable pouvoir justifier d’une commercialisation grand public. C’est donc pour cette simple et unique raison que la SR08 sera produite à 10 exemplaires avant d’entamer une saison complète en GT1. Elle disposera d’un moteur V10 développant pas moins de 500 ch et utilisera une monocoque en carbone. De quoi lui permettre d’abattre le 0 à 100 km/h en à peine 3,5 sec et d’atteindre la barre des 300 km/h.

Voici l'histoire des portes papillons les plus connues de toute l'histoire automobile, notamment grace au film "back to the futur", et je pèse mes mots! En 1972 John Z. DeLorean fut nommé vice-président du groupe. C'est à partir de ce moment là que la carrière de DeLorean va prendre une nouvelle orientation. Il donna sa démission en 1973, c'est ce qu'il a toujours affirmé, bien que nombreux étaient ceux qui prétendaient qu'il avait été poussé à le faire … Quoiqu'il en soit, en 1973 John Z. DeLorean décide de voler de ses propres ailes. Son objectif était de construire un coupé à moteur arrière avec lequel il deviendrait leader dans ce créneau sur le marché nord-américain, il vise à concurrencer Porsche entre autres. Pendant quatre ans, DeLorean parcourt le monde avec son projet sous le bras à la recherche des appuis financiers. C'est finalement en Irlande qu'on lui prètera une oreille favorable. Voila donc notre Joh, installé dans son usine a Dunmurray près de Belfast dans cette pauvre Irlande du nord. La DoLorean DMC-12 (unique modèle d'ailleurs !) est issue d'un projet de Giorgetto Giugiaro en 1974, ce coupé à moteur arrière possédait une carrosserie en matière plastique, mais était recouverte de panneaux en acier inoxydable non peints, ce qui lui donnait ce ton argent caractéristique. C'est peut-être cette matière qui a retenu la voiture pour le rôle dans la trilogie"Retour vers le Futur" … allez savoir ! Pour souligner l'originalité, Giugiaro avait repris la configuration portes " papillon " de la Mercedes 300 sl. Le premier prototype fut construit en 1976, avec une transmission de Citroën CX, puis on y a ajouté un moteur de CX, ensuite remplacé par un moteur Renault V6. Et c'est là que Lotus intervient dans le projet, fin 1978. Le travail est effectué en moins de deux ans, et la première voiture de pré-série achevée en décembre 1980. Le moteur en position centrale fut nettement reculé en position arrière à la demande de John Z. DeLorean (il y tenait très fort !). Le comportement routier de cette auto n'était pas si bon que pour les voitures à moteur central, mais cela restait honnête, grâce à l'utilisation de pneus plus larges à l'arrière qu'à l'avant. Pendant deux ans la production sera entièrement exportée outre-atlantique, transportée par des boeing. En raison des sévères normes anti-pollution en vigueur aux Etats Unis, le V6 était affublé d'un pot catalytique et ne développait plus que 132 chevaux pour un 2,8 litres et 1300 kg! Une version suralimentée était urgente, mais elle ne vit jamais le jour. Le projet d'un modèle quatre places non plus d'ailleurs. Les DeLorean ne sont pas assez fiables, les problèmes ne sont pas assez rapidement résolus, la production chute, le gouvernement de Margaret Tatcher refuse de réinjecter de l'argent frais dans cette usine, et c'est la banqueroute. Voici un document retraçant la production / mois de la DMC-12 ! Un scandale financier éclate quant à l'utilisation des fonds publics. L'aventure de John Z. DeLorean s'achève dans les bureaux de la police. Fabriquée de façon peu rigoureuse, relativement peu performante et sans aucune image de marque, cette voiture née d'un rêve fou restera à jamais l'un des plus grands " bides " de l'histoire de l'automobile, avec seulement 9200 véhicules (approximativement). En fait la DeLorean DMC-12 ne fut qu'un prototype de salon très séduisant. Voici la DeLorean classique avec son crateur : Et puis voici celle que l'on peut voir dans le film :

"Autoroute racer" : Leur passion : des bolides suréquipés avec lesquels ils organisent des courses sur l'autoroute. Leur problème : la police est à leurs trousses et les soupçonne d'être responsables de spectaculaires vols de voitures de luxe... Pour Karl, un jeune officier de police, l'objectif était de les pister et d'accumuler les preuves à charge... du moins jusqu'à ce qu'il découvre Nicki, une bombe au volant d'une bombe (BMW M3, admirez la photo!). Séduit par la jeune femme et le groupe de pilotes extrêmes, Karl découvre un univers qu'il ne soupçonnait pas, fait d'adrénaline et d'exploits. Ecartelé entre sa hiérarchie et sa fascination, il va tout faire pour aider ses nouveaux amis à démasquer les véritables responsables des vols...

Mercedes dévoile le concept préfigurant le futur SUV compact Mercedes, grand concurrent du BMW X3 : Le Vision GLK Freeside. Il sera présenté au grand public lors du salon de Detroit en Janvier. Sous le capot, on trouve un quatre cylindres 2,2 litres diesel économique de 170 ch (125 kW) utilisant la fameuse technologie Bluetec (première fois sur un quatre cylindres), combiné avec la transmission automatique à sept vitesses 7G-Tronic et la nouvelle commande 4MATIC. La transmission du couple se fait d'ailleurs à 45% à l'avant et donc 55% à l'arrière. En plus de réduire la consommation de carburant, la technologie Bluetec permet de réduire grandement les émissions d'oxyde d'azote. C'est le seul composant des gaz d'échappement qui est intrinsèquement plus important dans les moteurs diesel que dans les moteurs essence. Grâce à l'injection d'AdBlue dans les gaz d'échappement, une solution inoffensive et aqueuse constituée d'urée, 80% des oxydes sont convertis en azote et en eau. Cette technologie Mercedes respecte déjà les normes EURO6, qui s'appliqueront sur tous les nouveaux véhicules à partir de 2015. Ce véhicule compact, mesurant 4.52 mètres de longueur, utilise également des équipements habituellement réservés aux véhicules de classes plus élevées. Les dispositifs incluent non seulement le système d'anticipation de choc (Pre-Safe) et le système de luminosité intelligent (ILS), mais également la commande principale des différents menus multimédia (Command APS), un système de divertissement à l'arrière avec deux écrans LCD et le système de climatisation à 3 zones Thermotronic. Le concept Vision GLK Freeside est maintenant près pour la production en série. Selon Mercedes, ses suspensions assurent une grande agilité avec un excellent confort. Esthétiquement, on retrouve les traits caractéristiques du gros SUV GL avec des lignes abruptes évoquant la robustesse et le dynamisme. Le concept s'équipe d'une grande calandre à 3 bâtons, d'anti-brouillards à technologie LED, d'un capot bombé, de barres de toit design avec feux à LED intégrés et de jantes de 20 pouces. Le design convainquant du GLK Freeside est également caractérisé par la teinte unique à effets spéciaux nommée "diamond white magno". A la différence des peintures conventionnelles, celle-ci protège la surface du véhicule.Les pare-chocs argentés détachables produisent un contraste charmant et donnent à cette étude un regard bien plus exclusif. Le style du GLK rend hommage au Classe G, le premier tout-terrain civil commercialisé par Mercedes. A l'intérieur, on retrouve la qualité Mercedes. Ici elle se distingue par une planche de bord et des contre-portes construites avec du cuir noire et du bois anthracite coloré. La sellerie reprend le ton de la carrosserie avec un cuir blanc à finition mat.

General Lee, la Dodge Charger 1969 de Dukes of Hazzard ! Dukes of Hazzard, une série de légende ! C'est en 1979 que Paul Picard, un producteur visionnaire de chez Universal Studios, lança une série télévisée que chacun d'entre nous connait et qui allait devenir une série culte pour toute une génération : Dukes oh Hazzard, en français : Shérif, fais mois peur ! La grande héroine de cette série, Général Lee, une Dodge Charger de 1969 orange, aux portes soudées, fanquée du chiffre 01 et le toit recouvert d'un drapeau sudiste, fut choisie pour la série. Il était convenu que les cousins Dukes conduiraient un muscle car, la Dodge Charger fut choisie ! Pour les 147 épisodes de 50 minutes de la série Dukes of Hazzard, un multitude de Charger furent utilisées, de toutes les motorisations : des 6 cylindres, des V8 et même des R/T, ces dernières étant épargnées lors des sauts monstrueux et autres cascades, pour servir uniquement lors des prises de vue rapprochées. D'après les cascadeurs de la série et les employés de chez Universal, près de 300 Dodge Charger furent sacrifiées en 6 ans de tournage, à raison de deux voitures par épisode environ, et de 3 caméras par cascade. En effet, contrairement à ce que voulait faire croire la série, la Dodge Charger orange ne sortait jamais entière de ces nombreuses cascades. Celà allait de la destruction partielle, et dans ce cas les voitures étaient démontées ou remises en état suivant le niveau de dégâts, à la destruction totale, la belle Dodge partait alors directement à la ferraille. Pour la petite histoire Général Lee était lesté de plaques de plomb ou de sacs de sable dans le coffre pour rester à plat en l'air, ce qui aggravait les dégats lors de l'atterissage. Il est impossible de dire exactement ce qu'il est advenu de toutes ces Dodge Général Lee, le secret était bien gardé autour de ces autost, les producteurs refusaient que le public sache que les Charger étaient tout le temps détruites, et gardait tout les épaves préciseusement. Ainsi les voitures partant à la casse se voyaient dépouillées de tous les éléments qui auraient permis de les identifier, le tout était stocké dans des dépots de la Production. Mais même pour une série télé, il existe des limites ... en 1985, devant la consommation astronomique de voitures, les producteurs décident d'arreter les frais. Terminé donc les cascades monstrueuses, on met amors en place l'usage intensif de maquettes, ce qui était d'actualité à l'époque. La série y perdra une grande part de son intérêt et perdra toute crédibilité car l'emploi des modèles réduits s'accompagnera de sauts invrasemblables ... Aujourd'hui, il ne reste que 17 Dodge Charger de cette grande épopée. La plupart appartiennent à des collectionneurs privés. John Schneider le comédien incanant le blond Bo Duke, possède un exemplaire en parfait état, équipée du fabuleux moteur V8 426 ci Hemi de 425 chevaux. A noter qu'en 2005, cette série télévisée a été portée au grand écran, trois des principaux rôles de Shérif, fais-moi peur ont été attribués à des valeurs montantes d'Hollywood : Seann William Scott, incarne Bo Duke, Johnny Knoxville, le cousin Luke, enfin, Jessica Simpson, chanteuse à succès dont c'est ici la première expérience sur grand écran, se glisse sous les traits de la sexy Daisy. Ces trois comédiens sont entourés des expérimentés Burt Reynolds (Boss Hogg) et Willie Nelson (Oncle Jesse). Dans le comté de Hazzard, en Georgie, les cousins Luke et Bo Duke vivent sur une ferme avec leur cousine Daisy et leur oncle Jessie, à qui ils donnent un coup de main dans son commerce d'alcool de contrebande. Les deux cousins sont inséparables de leur Dodge Charger rebaptisée General Lee, qui arbore un drapeau de l'armée confédérée sur son toit. Un jour, le riche et influent Boss Hogg organise une course de voitures à laquelle les cousins s'empressent de s'inscrire. Mais il s'agit d'une diversion car Hogg, avec la complicité du shérif Coltrane, cherche à s'approprier la ferme des Duke, ainsi que d'autres propriétés du coin, pour ses futurs projets immobiliers. Etonnant signe du destin : le tournage de Dukes of Hazzard débuta le 8 novembre 2004, soit 26 ans, quasiment au jour près, après le premier jour de tournage de One armed bandits, premier épisode de la série d'origine. Pas moins de 26 Dodge Charger Général Lee, datant de 1968 et 1969, furent utilisés pour les besoins du film Shérif, fais-moi peur. Une voiture ayant été utilisé dans la série d'origine fut même amenée sur le plateau, en guise de clin d'oeil nostalgique.

Vicieux

Pour ce qui est de la RSQ postée par notre ami Cliowiwi. Le concept-car Audi RSQ du film 'I Robot' avec Will Smith a été présenté le 07/04/04 pour la première fois au grand-public lors de l'ouverture du salon Automobile International de New-York. Avec ce prototype aux allures futuristes, la marque aux quatre anneaux se lance dans une nouvelle aventure. Pour la première fois, un concept-car a été mis spécialement au point pour les besoins de cette superproduction de la Twentieth Century Fox, créant ainsi une automobile pour le monde surréaliste de 'I Robot', en 2035. 'I Robot' est inspiré d'une série de nouvelles écrites pas Isaac Asimov. L'histoire se déroule en 2035, les robots font partie intégrante de la vie quotidienne des humains. Tous ont confiance en eux sauf une personne : un détective un peu paranoïaque incarné par Will Smith. Il doit enquêter sur un crime dont il est le seul à croire qu'il a été commis par un robot. Son enquête dans le Chicago du futur l'amènera à découvrir qu'une menace bien plus effrayante pèse sur les hommes. Le concept-car RSQ est une interprétation claire du design caractéristique d'Audi. Malgré son style extrême - des sphères ont remplacé les roues et l'ouverture des portières en papillon - il était important que ce concept-car soit toujours identifiable comme étant une Audi. Les spectateurs pourront donc voir la face avant de la voiture coiffée de la calandre monobloc 'single frame', commune aux nouvelles Audi. Avec ce projet, Audi relève un nouveau pari : élaborer et développer un véhicule qui incarne le futur de la marque.

Voici pour moi une des, nombreuses, plus belles voitures US. J'ai nommé la Plymouth Hemi cuda, que l'on peut appercevoir dans la série Nash Bridges. Voici l'hisoire de cette voiture : Pendant près de deux ans, la Ford Mustang est restée quasiment seule sur le marché émergent des pony cars. Un marché qu'elle avait elle-même créé et dont le groupe Ford n'avait pas pressenti l'ampleur. Durant cette période "préliminaire", il n'est guère que la Plymouth Barracuda qui puisse prétendre lui être comparée. Et encore : sous sa forme initiale, la Barracuda n'est rien d'autre qu'un coupé dérivé de la compacte Plymouth Valiant. Seule sa poupe "fastback" agrémentée d'une vaste lunette panoramique la distingue vraiment de cette berline populaire et économique. La démarche marketing de Plymouth apparaît donc très différente : contrairement à la Mustang, la première Barracuda (lancée quasiment au même moment, à quelques semaines près) n'est pas traitée comme une série distincte mais comme une Valiant "personnalisée". Elle est d'ailleurs proposée avec les mêmes motorisations en 6 cylindres et en V8. Le plus puissant n'affiche guère que 173 chevaux, un score qui n'est pas de nature à affoler les chronos, on en conviendra... Si les ventes demeurent somme toute modestes durant les deux premières années (23 000 exemplaires en 1964 et 65 000 en 1965), les responsables du produit sauront toutefois le faire évoluer judicieusement pour favoriser sa "remise à niveau". Restylée en 1967, la série Barracuda constitue désormais une gamme à part entière. Disponible comme la Mustang en trois carrosseries (coupé, cabriolet et coupé "fastback") et offerte avec de nouvelles motorisations plus ambitieuses (notamment un V8 383 ci de 325 chevaux), la Barracuda du "2ème type" semble désormais mieux armée pour s'installer durablement sur le marché des pony cars. Toutefois, et malgré d'indéniables qualités (tenue de route, performances, économie, etc...), cette seconde génération ne parviendra pas vraiment à s'imposer. De fait, les ventes ne décollent pas : moins de 45 000 exemplaires trouvent preneur en 1968 et 30 000 à peine l'année suivante. Le troisième essai sera plus convaincant. Complètement restylée en 1970, la Barracuda s'offre cette fois un design spécifique qui ne doit plus rien à celui de la Valiant. Plus agressive, plus volumineuse, elle paraît désormais plus proche des muscle cars et sa nouvelle ligne tout en galbes est une incontestable réussite.

Il faut bien l'avouer, nous attendions la révélation du Berlingo après le futur C8 restylée... Ce nouveau Berlingo de deuxième génération sera commercialisé au deuxième trimestre 2008 aux côtés du Berlingo actuel. Ce dernier sera en effet toujours proposé dans certains pays en entrée de gamme sous l’appellation Berlingo First. Le Citroën Berlingo reconduit le caractère familial et ultra-fonctionnel de l'ancien et renforce sa personnalité en adoptant les traits caractéristiques de la nouvelles gamme Citroën. Ce ludospace veut offrir le même confort qu'une berline et les avantages des monospaces (aide au démarrage en pente, volant réglable en hauteur et en profondeur, volet arrière avec lunette ouvrante, 3 sièges indépendants et déposables en rang 2, Modutop réinventé, galerie intérieure, empattement allongé, trains roulants du C4 Picasso). Sous le capot, on retrouvera la motorisation diesel HDi 110 ch dotée du filtre à particules (FAP). En version fourgonnette, le nouveau Berlingo privilégie le volume disponible, la charge utile et la modularité, attentes déterminantes dans le cadre d’une activité professionnelle. Il offre ainsi un vaste espace de chargement (3,3 m3, jusqu’à 850 kg de charge utile et 1,8 m de longueur utile) pouvant accueillir 2 europalettes dans le sens de la largeur. Il peut aussi disposer d’une cabine modulable Extenso permettant de transporter des charges mesurant jusqu’à 3 mètres de long et d’étendre son volume utile à 3,7 m3 ou d’accueillir 3 personnes à l’avant.

Je te le fais pas dire , il y a que ca j'en vois partout!

Si je ne me trompe pas c'est comme un compresseur!

L'audi RSQ qui n'etait qu'un concept mais on reconnait bien les lignes de la R8 quand meme!

Bah faut bien le rentabiliser , c'est surtout depuis que je suis en vacance

Merci et bonne année a tous aussi et surtout bonne santé

Sur le parking de Norauto a non loin de la maserati 3200 GT se trouvait ce monstre americain. Y a pas a dire une mustang pareil c'est la classe, dommage je n'ai pas pu entendre son joli V8, Huummmm!

A coté du hummer H3 posté auparavant, ce trouvait cette jolie Porsche 993 que j'aime assé.

Hier en bas du parc froissart ce trouvait ce jolie "petit" hummer H3.

Voila, a ma grande surprise, ce qui se trouvait sur le parking de Norauto a petite foret. Elle est très jolie mais pour moi elle reste trop discrete dans le trafic, seul les personnes averties savent que c'est une voiture de prestige. Puis y a pas a dire elle est quand meme mieux avec les feux boomerang!

Viper est une Série télévisée américaine en un pilote de 90 minutes et 78 épisodes de 45 minutes, créée par Danny Bilson et Paul De Meo et diffusée entre le 2 janvier et le 1er avril 1994 sur le réseau NBC et entre le 27 septembre 1996 et le 22 mai 1999 en syndication. En France, la série a été diffusée sur France 2, AB1, RTL9 et NT1. Synopsis : La ville fictive de Metro City, en Californie, est en proie à une vague criminelle menée par La louve, un groupe dirigé par un homme connu sous le nom de M. Townsend et le département de police, Metropol, est incapable de reprendre le dessus. Un projet spécial et secret est alors mis au point par le gouvernement fédéral. Ce projet, baptisé Viper, combattra le crime et nettoiera la ville. Pour cela, il utilise une Dodge Viper modifiée qui peut se transformer (ce que l'on apelle le Morphing dans la série) en une puissante voiture, le Défenseur. Le Défenseur est une invention de Julian Wilks, un ingénieur spécialisé, paralysé lors d'une altercation entre la police et des criminels, et proposant des armes à la police. Mais le projet rencontre un problème : aucun pilote ne peut conduire la Viper une fois transformée et il est donc décidé de l'abandonner et de la détruire. Le projet est finalement relancé après avoir trouvé le candidat idéal pour piloter le véhicule : Michael Payton. Cet ancien pilote pour le compte de La louve, déclaré mort lors d'un accident survenu lors d'un braquage, a été ramené à la vie. On a également inséré une puce dans son cerveau qui a effacé son passé de criminel, donnant naissance à un nouvel homme : Joey Astor. Passé dans l'autre camp sans le savoir, Joey Astor s'avère être le seul homme capable de conduire la Viper. Une troisième personne s'ajoute clandestinement au projet : Frankie Waters, patron de Metropol. Toutefois, le maire, victime d'un maître chanteur, décide que ce projet doit être abandonné. Julian, Joey et Frankie volent alors la Viper et trouvent refuge dans une vieille centrale électrique. Tous trois décident de mener une guerre secrète contre les criminels. La viper RT-10 que tout le monde connait (V10, 364cv) : Et maintenant le defendeur :

Voila, comme il a été dit plus haut, je suis allé voir "je suis une legende" avec Will Smith. La première scene du film se passe avec une superbe voiture rouge a bandes blanches, j'ai nommé la ford mustang shelby GT500. Le son au cinema est terrible, imaginez une ville deserte sans aucuns bruits parasites, avec des bulding qui font echos, bref un paradis pour les passionnés de bon son comme celui du V8 de 5l de cylindrée le tout pour 500cv et 66,2 mkg de couple. Maintenant si vous avez l'intention de vous offrir ce bijoux il vous faudra deboursser 50 000 dollars, ce qui en les temps qui courent n'est pas très exhorbitant. Cependant un petit detail peu vous compliquer la tache, elle n'est pas importée! (Ps : au passage le film est excellent)