beamish

arrivé aujourd'hui une Renault 21 Superproduction au 1/18eme de chez Ottomobile

c'est bon ca

Support osir commandé

Sacrée belle pieces cousin !!!!! Moi je vois déja les gerbes d'étincelles d'ici Get low !!!!!!

ouaip moi je la kif

Avec cinq titres de champion du monde des constructeurs WRC obtenus depuis 2003, Citroën Sport devenu Citroën Racing se devait de faire partager à ses clients les effluves de la compétition. Ainsi est née la DS3 "Racing" disponible dès maintenant mais en édition limitée à 2000 exemplaires. Dérivée de la DS3 de grande série lancée à l’automne 2009, la "Racing " abrite le 1600 cm3 BMW/PSA porté à 202 chevaux. Au-delà des performances élevées (235 km/h en pointe et 6,5 secondes au 0 à 100 km/h), la DS3 Racing se montre d’une efficacité remarquable liée au travail effectué sur ses suspensions. Le confort pâtit un peu des réglages d’amortisseurs et du châssis abaissé mais la facilité avec laquelle le train avant absorbe la puissance fait oublier ce désagrément. Pas de remontées parasites dans le volant ni d’effets de couple dévastateur sur les roues motrices: on sent bien la patte des ingénieurs du service course. Même validation d’experts concernant la direction et le freinage assorti d’étriers à 4 pistons à l’avant. La DS3 Racing déclinée pour la compétition en versions R3 (210 ch) et surtout en WRC (300 ch) pour Loeb et Ogier va éblouir ses acheteurs par son design inédit et l’omniprésence du carbone à l’extérieur comme à l’intérieur. Ce noble matériel coûteux mais solide et léger concerne quantité d’éléments depuis le spoiler jusqu’aux passages de roues en passant par le volant et la console centrale. De superbes sièges baquets complètent un équipement complet justifiant le prix de 29.990 €. Si la "Racing" reprend l’essentiel des codes stylistiques de la Citroën DS3 de série, elle reçoit en supplément une finition carbone inédite dans cette catégorie. On le trouve sur l’ensemble passages de roues/bouclier à l’avant comme à l’arrière et aussi sur le diffuseur, le double chevron de la partie supérieure de la calandre, les protections latérales des portes et les bas de caisse. Notre voiture d’essai bénéficiait d’adhésifs optionnels sur le toit, l’aile droite et autour de la trappe d’essence où on est prié en français et en anglais de faire attention ! La "Racing" se repère aussi par sa double sortie d’échappement et ses magnifiques jantes en alliage anthracite de 18 pouces laissant apparaître à l’avant les étriers de freins rouges à 4 pistons. Deux mariages de couleurs de carrosserie sont proposés : noir/pavillon orange et blanc banquise pavillon gris. La découverte de l’habitacle de cette Citroën DS3 Racing ne réserve que des bonnes surprises. Le carbone est encore à l’honneur autour des clenches de portières chromées, des supports latéraux de la visière des cadrans, de la structure de la console centrale et des bras inférieurs d’un volant à base aplatie et qui a droit également pour sa jante à du cuir lisse et perforé. Les sièges baquets très enveloppants sont recouverts d’Alcantara pour l’assise et le dossier, l’entourage faisant appel à un tissu simili cuir de bel aspect agrémenté de surpiqures rouges. A noter aussi le pédalier troué en alu et les tapis de sol spécifiques. Par rapport à la Citroën DS3 de base, les amortisseurs de la Racing ont été durcis, les voies élargies de 30 mm et le châssis abaissé de 15 mm, les roues de 18 pouces contribuant à assurer une tenue de route rigoureuse et prévisible. On verra plus loin qu’une marge de progression subsiste au niveau du comportement en cap à haute vitesse. La direction rendue plus précise permet un guidage millimétré du train avant et le freinage semble bien adapté à un usage sportif sur la route. Sans prévaloir de son endurance sans doute moyenne sur circuit. Le moteur, bien connu parce qu’il anime les gammes Peugeot, Citroën et Mini, est le fruit d’un partenariat technique entre BMW et PSA. Le constructeur allemand responsable entre autres de l’alimentation à injection directe l’a conçu pour répondre aux futures normes tout en offrant une large plage de puissance. Pas trop gourmand, il procure à la "Racing" des performances élevées (235 km/h et le 1000 mètres départ arrêté en 26,5s) et des sensations au conducteur. "Plus vive, plus agile, facile à placer dans les enchaînements" : Sebastien Loeb en reconnaissance en Suède fin décembre au volant de sa Citroën DS3 WRC se montrait ravi de son nouvel outil de travail. Surtout en le comparant à son ancienne C4. Des points forts que nous avons retrouvés à bord de la DS3 Racing. Même s’il fallait dégrader le confort, les ingénieurs châssis ont eu raison de durcir les trains roulants. Sur un tracé sélectif et sinueux, la "Racing" n’est affecté par aucun roulis et semble scotchée sur sa trajectoire quel que soit l’état du revêtement. On peut même se permettre des transferts de charges brutaux dans les enchaînements sans craindre un déséquilibre de l’auto. En revanche, la tenue en cap à haute vitesse se révèle décevante, la "Racing" réclamant d’incessantes petites corrections. Rien à dire en revanche sur la direction dont l’assistance a été judicieusement calibrée, et sur le freinage bien adapté aux performances. Le deuxième atout majeur concerne le 1600 cm3 d’origine BMW. Grâce au souffle du turbo, il offre une allonge stupéfiante, les 200 chevaux semblant disponibles en toutes circonstances. L’étagement de la boite à 6 rapports peut paraître un peu long (et peu adapté au circuit) mais répond bien à une utilisation sportive sur route. Enfin, la géométrie moderne du train avant permet de transmettre la puissance aux roues sans induire de remontées fâcheuses dans la colonne de direction, les effets de couples restant rares et très discrets. Durant notre essai à allure soutenue, la consommation s’est stabilisée autour de 9 litres au cent. Ni record ni excessive, elle est dans la norme compte tenu de la puissance. Amusante à piloter mais éprouvante, la Citroën DS3 Racing ne convient pas aux longues étapes du fait de la fermeté de la suspension et du niveau sonore. On regrette aussi la lecture difficile des cadrans (un rappel numérique de la vitesse serait le bienvenu) et la course un peu longue de la commande de boite. Notre avis Points forts Design inspiré, agrément moteur, performances, comportement routier, vivacité du châssis, direction, équipements, omniprésence du carbone, prix justifié. Points faibles Confort de suspension très ferme, tenue en cap, niveau sonore élevé dans l’habitacle, bonne position de conduite difficile à trouver, réglage du dossier des sièges peu commode. MotorlegendRenouveau total du design, élaboration d’une vraie gamme, cohérence entre la production de série et l’implication en compétition routière : en 10 ans, Citroën est redevenu, les ventes en témoignent, un acteur majeur de l’industrie automobile. Version chic et tendance de la C3, la DS3 (comme bientôt les DS4 et DS5) fait partie de cette stratégie de reconquête. Déjà proposée en cinq variantes essence et diesel, elle arrive en série limitée "Racing" 200 chevaux à quelques semaines de l’entrée en piste de la DS3 WRC 300 chevaux au rallye de Suède aux mains de Sébastien Loeb. Une vraie passerelle entre la série et la compétition puisque les deux autos utilisent la même base moteur et une architecture et des trains roulants très proches. Bien née, la DS3 va donc créer l’évènement en 2011 avec les succès attendus en WRC face aux Ford Focus et aux Mini et en version "Racing" dans les show-rooms. Jamais, une berline compacte n’avait offert de telles performances et un équipement aussi pléthorique comprenant autant de carbone. D’ailleurs, les responsables de Citroën ne cachent pas qu’ils ne gagnent presque rien sur ce modèle. L’image de marque vaut bien quelques sacrifices. Fiche technique CITROEN DS3 Racing Carrosserie : coupé Année : 2010 Energie : essence MOTEUR Cylindrée 1598 cm3 Nombre de cylindres 4 Disposition des cylindres en ligne Nombre de soupapes 16 Alimentation injection directe Puissance 202 ch à 6000 tr/min Couple maxi 275 Nm à partir de 4500 tr/min TRANSMISSION Roues motrices aux roues avant Boite de vitesse mécanique à 6 rapports DIRECTION Direction à crémaillère Type Electrique Diamètre de braquage 10.4 m FREINAGE Freins avant disques ventilés (323 mm) Freins arrière disques ventilés (249 mm) Options NC ROUES/PNEUS Jantes en alliage de 18 pouces Pneumatiques 215/40 R SUSPENSIONS Train avant Type pseudo McPherson Train arrière traverse déformable Controle de trajectoire En serie totalement deconnectable DIMENSIONS ET CAPACITE Longueur 396 cm Largeur 172 cm Hauteur 144 cm Empattement 246 cm Poids à vide/PTAC 1165 kg Coffre mini 285 dm3 Coffre maxi 980 dm3 Réservoir 50 l PERFORMANCES Vitesse maximale 235 km/h 0 à 100km/h 6.5 s CONSOMMATIONS Cycle urbain 8.7 l/100km Extra urbain 4.9 l/100km Mixte 6.4 l/100km Emission de CO2 149 g/km EQUIPEMENT SERIE Equipements principaux NC PRODUCTION Début de commercialisation 2010 PRIX Prix de base 29990 € Prix du modèle essayé 31250 €

Tu n'as pas un numéro sur l'autoradio? Pour ma skoda, ils ont démonté l'autoradio pour avoir des numeros et avec ces numéro, ils ont pu retrouver le code...

J'aime bien la calandre, c'est normal, c'est pas beau

Oui bloquées mais j'ai réussi à trouver une partie, manque une partie, la course poursuite... Lien pour télécharger toute l'émission dont le vol de voitures. megaupload.com S5RLKPUU

superbe la B!

Je suis allé voir sur ton site, étant un gros fan de la marque, c'est superbe !!!

Il n'y a pas de présentation, pas de modèle de voiture, est-ce bien une MB ??? Bof ...

Bonjour, Amoureux de G3 j'ai décider de faire l'acquisition d'une d'entre elle, mon projet sera sobre et tout quasi full black Pour l'instant dessus j'ai pas grand chose à part les vitres teinter mais sa va vite changer A venir : Jantes soit à bâton ou soit à déport + kit de rabaissement Phares avant encore indécis sur le choix, une idée ??? Feux arrière style M3 Calandre sans sigle Kit pare choc origine lissé + hayon Un rajeunissement de l'intérieur Voila j'ai du oublier d'autres trucs mais je dirais au fur et à mesure La voici telle que je l'ai eu (j'ai virer les anciens rétro que j'aimais pas, pour des origines ) C'est vraiment moche les petites roulette mode 4x4 Et pour finir le moteur plutôt propre :) Se weekend nettoyage complet de l'intérieur car trop en bazar pour le montrer Voila pour le moment BouBou

presque

+ 1 avec toi fox

il y a celle ci made in facebook mais tu l'as deja je pense

de super photos un temps superbe mais triste journée ma petite GTT a explosé une durite d'eau et a fait un joint de culasse dans la foullée un grand au pilote de la GTT orange signé stef disign pour la durite de secoure elle m'aurait permis de rentrer tranquillement si le joint de cucu n'aurait pas ete HS comme toujours l'organisation a super bien assuré quand meme de bon momment avec la bande

Un grand merci a tous le monde très content de la petite gti stock LOL a peine roder et oui a 244500 km elle a super bien tourner pas de souci et les pneu neige ont super bien tenu le tarmac !xav ma poule elle marche bien ta sub LOL vivement qu on se retire la bourre a 2 sa ma manquer!sinon depuis 3 ans première fois sans pluie pour un 1 et novembre!! Et pour ceux qui ont casser dépêchez vous de réparer tous ça!

autre chose

et une de + ... la Renault 5 Turbo tour de Corse au couleur de Philips 1/18eme de Ragnotti (Ottomobile)

photos mustang gt 2007

dis VS......tu voudrais me lustrer aussi???!!!! je veux bien mais chrichri m'a dit que tu n'as pas de pommeau dans ta "R" Chaud Bouillant, Map Mais toi ta gueule!!!!! Allez encore un petit effort, Merci. v v v Toi, retourne te gratter, la couille gauche est jalouse

jolie la griffe idem pour moi

c'est un carbu aspirant que tu as il te faut un carbu souflant (pour souflette ) comme une GTT pour metre un turbo ou alors passer en injetion avec (si ca se monte) une gestion de 21T apres tu decomprime si tu veux lui metre de la pression autrement en basse pression ca passe (enfin je pense) pour le turbal ben c'est toi qui voi voila mon avi il est peut etre pas tres bon donc on me rectifira si je me suis trompé mais je suis la pour apprendre aussi