beamish

dadou j'ai voulu en faire profiter tout le monde voila c'est fait

Construite par High Tech (Superformance étant le nom de la marque) en Afrique du Sud sous licence de Safir (propriétaire du nom et des droits d'exploitation), la GT40 Continuation est une réplique parfaite de la GT40 Mk II. Tellement parfaite à vrai dire, qu'à peu près 95% des pièces sont échangeables avec une véritable GT40 de 1966. Les seules différences notables concernent la conduite à gauche, la boite de vitesse installée sur le tunnel central et non plus sur les côté et l'apparition d'une climatisation. Sinon, le dessin n'a pas changé, et c'est tant mieux. Que ce soit à prendre en photo ou en vidéo, la GT40 est belle sous tous les angles, des phares à la fameuse « bosse Gurney » sur le dessus des portes. Basse, large, musclée et agressive tout en étant presque féminine et sensuelle, c'est probablement l'une des plus belle voiture qui ai jamais été construite. Même 40 ans plus tard, sa ligne n'a pas vieilli et continue à faire tourner toutes les têtes, au propre comme au figuré. Mon manège à moi, c'est clairement ça… Sous la carrosserie se cache un châssis monocoque en acier, réplique exacte de celui d'origine. Les ingénieurs de chez High Tech ont d'ailleurs été à la rencontre des anciens de chez Ford qui avait créé la GT40 afin de retrouver les techniques mises en oeuvre à l'époque. Pour eux, il fallait faire ça parfaitement ou ne pas le faire du tout. Les liaisons au sol sont confiées à des combinés à double triangle, amortisseurs Bilstein et ressorts H&R. Les suspensions avant et arrière sont entièrement paramétrables, bien que la manoeuvre ne soit pas vraiment recommandée. Un mauvais réglage et une voiture de ce genre peut vite devenir incontrôlable. Car la voiture est livrée aux Etats-Unis entièrement prête, avec ses trains roulants, son électrique et ses sièges perforés mais sans motorisation, boite et échappements. La boite de vitesse qui équipent toutes les GT40 Continuation est une ZF à 5 rapports, puis le client peut choisir parmi plusieurs moteurs dans le catalogue du préparateur américain Roush. Notre modèle d'essai était équipé du V8 Big Bloc de 7 litres, préparé à 531 chevaux. Sachant que le poids total de la bête dépasse à peine la tonne, le rapport poids / puissance laisse présager de sensations fortes. Si s'installer à bord parait compliqué au premier abord, le fait de pouvoir enlever le volant simplifie déjà la manoeuvre. Les fameuses portes « guillotine » aident également à se glisser dans les superbes sièges perforés. Je claque la porte pour me retrouver dans un tout petit espace clôt, mais avec une position de conduite qui s'apparente à la perfection. Question visibilité arrière, on est proche du néant, le rétroviseur laissant principalement voir la prise d'air du carburateur. Mais vers l'avant, la route se trouve entre les deux galbes des passage de roue. Superbe. Point mort, contact et une pression sur le bouton de démarrage donne vie au V8. Après l'avoir entendu toute la matinée de l'extérieur, c'est avec joie que je le retrouve juste derrière mes oreilles. L'embrayage est dur, comme prévu, mais la commande de boite l'est moins que ce à quoi je m'attendais. La première est enclenchée en bas à gauche, comme sur les Ferrari anciennes. Je relâche progressivement la pédale de gauche en essayant de mettre un filet de gaz. « En essayant », car la pédale d'accélérateur est plus dure que n'importe quelle autre voiture dans laquelle je sois montée, Ferrari anciennes et pistardes y compris. Sa course est également interminable et il faut des mollets de cycliste pour espérer mettre le pied à la planche. Rauque au ralenti, glougloutant comme tout bon big block qui se respecte, le V8 prend des airs de moteur de F1 lorsqu'il vient chatouiller le haut du compte tour. Première, seconde, troisième, les passage de vitesse s'enchaînent. La boite est virile et demande à bien décomposer les mouvements. Pour les passage de vitesse à la volée, on reviendra faire quelques heures d'apprentissage… Mais ce n'est pas bien différent d'une grille Ferrari qui est une plaie à manoeuvrer tant que l'on a pas compris le mode d'emploi pour que les vitesses soient « aspirées ». Le couple phénoménal combiné au poids plume de l'engin font que les routes de campagne peuvent se négocier tout en restant en 3ème. Un virage, réaccélération et déjà il faut freiner pour le suivant. C'en est presque frustrant de ne pas pouvoir plus exploiter la puissance énorme disponible. Et d'en profiter pour entendre le V8 grimper tout près des 6500 tours/min. Alors quand notre balade nous fait emprunter un bout de francilienne, mes yeux pétillent et mes oreilles s'ouvrent en très grand. Personne devant sur la voie de gauche, je redescend en seconde et j'envoie la pédale de droite le plus loin possible. Le moteur hurle et le tachymètre s'affole.. en miles par heure… Grisant et totalement addictif… Une seule envie, lever le pied pour redescendre et se refaire une belle accélération… Mais j'ai déjà le plein d'images et la photo souvenir offerte par le gouvernement ne me tente pas alors je relâche à regret. Ça tombe bien, on arrive sur des bouchons. Note pour plus tard : éviter les bouchons en GT40. Car il fait beau en région parisienne, le soleil tape et la climatisation ne sert pas à grand chose. Je sue à grosse goutte, et je me bat contre l'embrayage. Pas grave, j'ai quand même un sourire qui monte jusqu'aux oreilles, je réalise un rêve d'enfant. On continue a rouler dans des conditions normales de circulation. Et la seule chose à laquelle on arrive à penser, c'est qu'il faudrait un circuit pour profiter réellement de la belle. Et de préférence un grand comme le HTTT, le Vigeant ou Fay de Bretagne. Des pistes qui offrent des grandes lignes droites pour ébrouer les chevaux et des parties sinueuses pour profiter de l'agilité et du couple de la GT40. On arrive à destination avec une tristesse non feinte. Il va falloir rendre les clés car je n'ai pas les 120 000 euros nécessaire à l'achat. Et croyez moi, elle vaut le moindre centime qu'elle coûte. Cette réplique offre la fiabilité d'une mécanique moderne, la sécurité de pièces modernes tout en conservant le look et les sensations d'une véritable ancienne. C'est une expérience qui se situe dans une tout autre catégorie que n'importe quelle autre voiture que j'ai essayé. La Daytona est mythique, belle, souple et fait un bruit superbe mais elle ne procure pas le même frisson et la même excitation que la GT40. Et elle est plus pointue, plus raffinée que l'américaine. Tout de l'autre côté, une Lotus Exige offre des performances et une précision d'un autre monde, mais n'a pas la moitié du charme de la Ford. Et pour le tarif, si cela peut paraître cher, c'est à remettre en perspective face à une véritable GT40, qui s'échange en ventes aux enchères à des sommes pouvant dépasser le million d'euros et la réplique moderne « officielle » de Ford, qui coûte environ 190 000 euros… Pour 120 000 euros, c'est tout simplement un rêve que l'on s'offre, une voiture que l'on a en maquette ou en poster dans sa chambre d'enfant. L'avoir chez soi est une opportunité unique Oui, définitivement, la Ford GT40 est exceptionnelle à ce point là. Je tenais à le préciser…

ouai quand je l'ai vu j'ai craquer aussi elle est trop belle mais inaccessible pour nos porte-monnaie

Depuis sa renaissance, la Mustang a fait revivre le partenariat avec Shelby, avec la GT500. Un modèle qui fait son grand retour suite au renouvellement progressif de la gamme Mustang. Le programme s’annonce riche, avec plus de puissance et moins de poids? Même si la Mustang V8 a vu sa puissance grimper et passer la barre des 400 ch, la Shelby GT500 reste néanmoins hors de portée et se contente d’un accroissement symbolique de sa puissance : 10 ch. Une valeur qui masque un profond changement, puisque le moteur est totalement nouveau. S’il conserve la cylindrée de 5.4 litres et son compresseur, il est totalement en aluminium et dérivé du V8 de la Ford GT, et non pas le nouveau V8 5.0 de la Mustang GT. Il a été revu pour améliorer ses performances et sa consommation, avec une nouvelle culasse ou encore un habillage de la paroi des cylindres réalisé avec la technologie PTWA (Plasma Transfer Wire Arc), qui projette un revêtement composite de 150 microns d’épaisseur. La consommation s’améliore, puisque la nouvelle Shelby GT500 annonce 23 mpg (10.2 l/100 km) sur autoroute et 15 (15,7 l/100 km) en ville contre 22 (10.7 l/100 km) et 14 (16.8 l/100 km) au modèle sortant. Un gain attribué à la réduction du poids grâce au nouveau moteur an aluminium (50 kg de gagné), une nouvelle direction à assistance électrique et l’amélioration substantielle de l’aérodynamique. Ce nouveau moteur n’est pas la seule amélioration, puisque la Shelby GT500 reprend à son compte tout ce qui a été amélioré sur la Mustang 2011, en particulier sur l’insonorisation ou la réduction des vibrations. Nouveau également, le nouveau Performane Package proposé en option. Préparé par SVT, il s’agit d’un ensemble des modifications censées donner à la Mustang de plus grandes aptitudes pour la piste : nouveaux pneumatiques Goodyear Eagle F1 Supercar G:2, jantes spécifiques plus légères, amortisseurs plus fermes et un différentiel arrière plus court. Il est proposé sur le coupé comme le cabriolet.

Merci

tu ne l'as pas bien eduqué

multimetre

c'est pas faux .... mais appelle un exorcite ca sera mieux

du superbe photo d'avoir penser a nous

c'est terriblement beau tout ça, beau boulot darty

kler le mieux c'est de les avoir en mains mais je me voie mal avec une dixaine de collecteur de GTT a la maison madame me mettrait une balle dans la tete

je sais pas j'y connait rien en soudure mais j'ai pensait qu'on pouvait peu etre repasser sur les soudures d'origine apres c'est vrai que vu l'épaisseur c'est pas top! mais bon ça reste une GTT, une épaisseur de feuille a cigarette suffira hmmmmm pas sur tu veras quand tu auras une voiture avec un escargos c'est pas aussi simple comme une athmo

Vous imaginez les Mercedes avec un losange sur le capot à la place de l'étoile !!!

ben si tu as le courage de tout demonter et tout resouder apres a l'identique, je t'en amene 1 demain non blague a par d'apres se que j'ai vu sur d'autre forum il n'y a pas que les soudures qui sont faible l'epaisseur des materiaux (1,5 mm ) c"est faible pour un moteur turbo

merci mitch le 2eme lien a l'air pas mal ... j'ai trouvé ca aussi : http://pagesperso-orange.fr/inoxlineperformance/pagepiececompetition.htm la descente de la downpipe est pas mal en bi-tube bon c'est pas donner non plus mais a parament c'est de la qualité et de fabriquation francaise

coool j'ai un pour et un contre axel a raison j'ai pas mal d'eco sur la mauvaise qualiter des soudure sur raceland c'est vrai que coté prix c'est vraiment tres abordable mais si c'est pour acheter un truc pas chere et le jeter apres un utilisation piste ca ne serre a rien apres il y a axauto-parts ... il paraitrait que c'est une copie chinois d'une autre marque connu (j'ai oublier le nom) et la aussi pas top : soudure non penetrante tu me conseil quoi toi axel ?

voila j'ai besoin d'un conseil pour un collecteur le mien etant fisuré j'ai l'intention de le changer (pas conffiance en la soudure en + sur de la font pas sur que ca tienne) et par la meme occasion de passer par un 4 en 1 inox en cherchant je suis tombé sur un collecteur 4 en 1 Raceland donc j'aimerais avoir votre avis sur se type de collecteur et sur la marque aparament les conduits ont une epaisseur de 1,5 mm j'ai aussi trouver ca : http://www.axauto-parts.com/boutique/category.php?id_category=36 voici une photo des 2 fabriquant : on voi bien la differance des soudures et le prix aussi le Racelande est a 230€ et l'Axauto est a 350€ sachant que j'ai l'intention de etre aussi de la bande thermique voila ... vous n pensez quoi ? merci

oh le beau dog de bordeaux

ben vola tu as tout compris et vire aussi les sieges arriere par la meme occasion tu gagneras du poids

le premiere de l'année : une Renault 5 Turbo 2 blanc perles

Oh pas sympa du tout cette histoire.. Je comprends que sa te fasse ch.... comme ça moi ce serait pareil.. Pour une fois l'assurance va servir remarque. . Bonne année au faite.

j'ai eu l'occas' de rouler en passager avec lui, clair qu'il a un sacrès coup de volant...

pas vraiment c'est pour ca que ma femme rale un peut