aanippey

Est-ce que cela va changer kekechoz pour nous?Bah ouais, ma chemise

c'etait avec plaisir les gars en plus quelle rigolade!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! camry tourne toi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!lol lol mdr mdr

Plutot l'essence qui a coulé directement sur le pneu a mon avis

le mien c'est d'importer une s15! elle est si rare sur nos route de france! bien sur c en seconde voiture le g2 restera la best ^^

"auto émotion" tu m'étonne, la pauvre femme

tout a fait d'accord avec toi

super sympa ce caddy ! j aurai mis une lame de gti a l avant

Là : Conseils alléger sa w202 sans modifié sa voiture

:208: sur :big: Belle présentation Accès (déjà) OUVERT

ha merde!!!

Baloo, tu avais déjà posté la 2ème.

et de M-Klass aussi Un air utiltaire, en fait... j'aurais parié...j'aurais gagné.... Si tu veux, Phil... ... Si tu veux t'as raison

Arf! ouais et t'as quand même de la route ^^ ca marche de toute façon on est à la recherche d'un meilleur endroit pour les futurs grands rassos donc ce sera pas pour tout de suite

C' était un exemple... J' suis remonté de Toulouse un peu plus vite...

POUUUUAAAAAAAA, le détérage du 16 Octobre 2007!!!! Mais c'est vrai que vous devriez y pensez pour faire avancer vos tondeuses... (Kirikou, pas de réflexion déplacée s'il te plait)

Tu rigoles, là ? Y en a un chez Dam's Je mets ça ce soir je peux avoir le lien....vu que celui de sefene la bàas qu'il a remis ici ma bien fais marrer..... Ici pour le TUTO sur le fonctionnement de la clé, Sefene http://mercedes-benz.forumactif.com/la-nouvelle-classe-a-f36/bp-de-clefs-t27132.htm PS : bon la prochaine fois, ce serait bien d'avoir la primeur d'un nouveau TUTO @ Map, par contre là bas, le pire c'est qu'ils sont sérieux avec leur histoire de clé Merci...je pensais que c'etait sefene qu'il l'avait fait.... Certains posent la question quand même !

C'est le modèle avec moteur thermique Pas encore de photo pour l'electriqueBen alors, qu'est-ce que tu nous postes Spy ??? Ce n'est plus le 1er avril Le post souligne uniquement le fait qu'ils vont la sortir en électrique, la photo on s'en fou vas dire ça aux clients de Mc Do qui choisisent ceux qu'ils vont manger en fonction de la photo.... Avec ou sans la photo, ça ne changera rien au faite qu'ils mangeront de la merde tout comme cette voiture electrique.... ça reste tout de même une Mercedes une merde electrique ne peut etre une mercedes...

Celle-là => ? quel Ouf ce Joz , j'en étais certain que celà sortirait J'ai déja tout oublié entre la chasse, le pincement, .... Bouhou, y a longtemps que j'ai plus réglé ma Rino 8 tu es mécano auto Joz ?? Bouhou, çà fait bien longtemps ma brave dame ... J'avais 18 ans, une Rino 8 d'occase ("achetée dans l'état" - Sic concession Renault) et dont le moteur m'a pété au bout de 100 bornes. Avec un pote j'ai appris à bricoler, on a démonté le moteur sur le parking de l'immeuble où on habitait, j'ai changé le bloc moteur (trouvé à la casse), remplacé chemises et pistons pour passer de 950 à 1100 cc, mis une calandre 4 phares style Gordini, coupé les ressorts pour surbaisser, changé le tableau de bord pour un de dernière génération, et voilà. C'était du kéké tuning avant l'heure Après, je faisais l'entretien courant moi-même. Mais maintenant c'est trop complexe Dommage je n'ai pas de tof de cette bonne époque

Waouw, du beau boulot! Dis, tu m'le pretes? J'ai des ailes à élargir

donne moi ta puissance en CV et ton couple en Nm...d'origine

Oui mais alors la pour avoir une surfeuse...Accroche toi! ça ne cour pas les rues de nos jours, ce sport reste encore très masculin, domage ppour nos petits yeux!

il est bien sympa ton joujou j'adore

salut , tout nouveau sur le site , je recherche un buggy à restaurer donc si vous avez celà à vendre ou si vous connaissez un pote ou quelqu'un qui se separe de sa bete , celà peut m'interresser fortement

Quatre ans après son début de carrière, Mercedes restyle son navire amiral. Pour l’occasion, le constructeur allemand dévoile une inédite version hybride qui constitue une grande première pour la marque germanique. Une bonne façon de prendre de l’avance sur l’ensemble de ses concurrents européens. Apparue à l’automne 2005, la Classe S connaît aujourd’hui le traditionnel restyling de mi-carrière. Jusque-là rien d’exceptionnel mais la nouveauté provient du fait que Mercedes profite de cet évènement pour révéler une déclinaison hybride qui devient ainsi, le premier véhicule hybride de la marque mais aussi de tous les constructeurs européens. L’Etoile va donc pouvoir s’attaquer aux Lexus GS450h et LS 600h. Quelques retouches esthétiques Sans aucune surprise, la S400 Hybrid adopte les nouveaux canons esthétiques de la Classe S restylée. Elle est donc pourvue d’une face avant remaniée qui reçoit un éclairage à LED que ce soit au niveau des barrettes de feux de jour, des clignotants et de leurs rappels dans les rétroviseurs, des feux de gabarit, mais aussi pour les feux arrière qui en utilisent pas moins de 52. Les plus observateurs auront pour leur part noté la nouvelle calandre légèrement plus en V et le bouclier avant inédit. Même si les évolutions ne sont pas extraordinaires, elles ont le mérite d’apporter une petite touche de sportivité et de caractère supplémentaire. A l’arrière, c’est encore plus discret avec seulement des sorties d’échappement de forme trapézoïdale. Aucun changement dans l’habitacle si ce n’est 3 ambiances d’éclairage au choix : solaire (ambre), neutre (blanc) et polaire (bleu polaire). Un contenu technologique et un équipement toujours plus impressionnant. Chez Mercedes, hybride ne signifie pas chiche en équipement et la S400 Hybrid en est un bel exemple. Ainsi, comme toutes les Classe S, elle embarque des équipements innovants très haut de gamme dont certains ont fait leur apparition sur la dernière Classe E. Absents sur notre modèle d’essai lors de la présentation de cette dernière, nous avons pu tester les sièges dynamiques qui fournissent un meilleur maintien en gonflant le coté du siège opposé au virage – une option particulièrement efficace mais indisponible malheureusement en France. Encore plus inattendu, les sièges massant qui dispensent au conducteur un massage intégral de la colonne vertébrale pendant un trajet. Très agréable. Mais nous avons été surtout bluffés par une innovation dont la Classe S est la première voiture au monde à bénéficier. Son nom Spiltview. Derrière cette dénomination barbare se cache un écran multimédia révolutionnaire qui se compose de deux matrices actives. Conséquence : quand le conducteur observe l’écran, il y voit la carte du GPS tandis que le passager avant peut pour sa part regarder un film sans gêner le voisin. Tout simplement génial. Disponible en option au prix de 2150 € dans un Pack Divertissement comprenant également le système de sonorisation Harman Kardon, le changeur 6 DVD, la télécommande et les écouteurs sans fil. En matière d’équipement de série, la S400 Hybrid reprend celui des 350 mais la dotation est enrichie du contrôle de pression des pneumatiques, de l’éclairage d’ambiance, de l’interface media et du Pack ILS avec LED se composant des phares adaptatifs, des feux de jour à LED et de l’assistant de feux de route. Prenant soin du confort de ses occupants avec une multitude d’innovations, la Classe S les protège également très bien grâce à des équipements High Tech déjà vus sur la Classe E. On peut notamment citer comme exemple l’Adaptive Highbeam Assist qui gère la puissance et l’importance du faisceau lumineux suivant la circulation, la très efficace vision de nuit équipée d’une fonction de détection des piétons, l’avertisseur de franchissement de ligne se signalant par des vibrations dans le volant ou le système de détection de la somnolence selon plus de 70 paramètres qui alerte par l’intermédiaire d’un avertissement sonore et visuel avec une tasse de café sur le tableau de bord. La Classe S ne fait pas que reprendre les équipements déjà existants sur sa « petite sœur » mais innove avec une fonction de stabilisation face aux vents latéraux : l’Active Body Control (ABC) et le Torque Vectoring Brake qui apporte une plus grande agilité en freinant la roue arrière du côté intérieur du virage. Impressionnante par son contenu technologique, on peut tout de même s’interroger sur le plaisir de conduite avec toutes ses aides car il faut bien reconnaître que le conducteur est de plus en plus passif dans ce type d’automobile. Comme vous l’aurez bien compris, la principale nouveauté de cette Classe S se trouve sous son capot avec l’introduction d’une motorisation hybride alimentée par des batteries lithium-ion qui sont implantées sous le capot entre le moteur et la boîte de vitesses 7G-Tronic. Une double première. La 400 Hybrid est donc animée par un V6 essence de 3,5 l retravaillé qui gagne 7 ch pour développer un total de 279 ch et qui est accouplé pour l’occasion à un module hybride qui apporte 20 ch supplémentaires ainsi qu’un couple additionnel au démarrage de 160 Nm. Au final, la puissance totale est de 299 ch pour un couple de 385 Nm. A l’usage, le moteur électrique assiste le thermique lors des phases d’accélération et des démarrages. Une bonne idée puisque cette S400 Hybrid ne brille pas par sa vivacité et le moteur thermique semble avoir du mal à la propulser. Au-delà de cette fonction, le moteur électrique joue aussi le rôle de générateur lors des phases de freinage puisqu’il récupère l'énergie cinétique. Ainsi, dès que vous appuyez sur la pédale de frein, ce ne sont pas les plaquettes qui entrent tout de suite en fonction mais ce module électrique qui joue le rôle d'un frein moteur. Quand la pression sur la pédale devient plus forte, le système de freinage traditionnel intervient normalement. On regrettera tout de même que la sensation à la pédale soit particulière et pas forcément très facile à doser. Toute l’énergie récupérée est stockée par une batterie lithium-ion très compacte qui prend place sous la capot et qui ne pénalise nullement l’habitabilité arrière et le volume de chargement. Dès que la vitesse est inférieure à 15 km/h, le moteur électrique fonctionne seul et se coupe automatiquement à l’arrêt puisqu’il est doté d’une fonction Stop & Start. Il faut noter que toutes ces opérations sont schématisées sur le tableau de bord. L’ensemble est globalement convaincant pour une utilisation traditionnelle puisque les changements sont totalement imperceptibles. A allure plus rapide, on est moyennement convaincu. Il faut dire que la Classe S n’est pas un exemple de dynamisme. Elle excelle en revanche en matière de confort puisque les occupants ont l’impression de voyager dans un véritable salon roulant. Même en activant tous les modes Sport, la Classe S est obligatoirement affectée par des mouvements de caisse qui sont heureusement compensés par les sièges dynamiques. Les petites routes tortueuses ne sont pas son terrain de prédilection qui est sans aucun doute l’autoroute où elle brille par son aisance. Au final, la S400 Hybrid est bel et bien une berline haut de gamme. Si on devait comparer ce moteur à des blocs existants, on pourrait dire qu’il s’agit d’un mélange entre une S350 et un S350 CDI. On profite donc d’un couple supérieur aux données habituelles pour un moteur essence avec l’allonge de cette carburation. Les performances sont dans la bonne moyenne avec un 0 à 100 km abattu en 7,2 secondes (contre 7,3 pour la S350 et 7,5 pour la S350 CDI) Le tout pour une consommation annoncée très alléchante avec une moyenne de 8,0 l/100 km contre plus de 10 l/100 km pour la S350. Ajoutez à cela des rejets de C02 nettement inférieurs avec 187 g/CO2 contre 245 g/CO2 pour la 350, ce qui signifie un malus de 750 € contre 1600 €, de quoi séduire de nombreux particuliers mais aussi certaines entreprises en raison d’une TVS réduite. Vendue 92 300 €, la S400 Hybrid représente un surcoût à équipement équivalent de 2% (+ 800 €) par rapport à une S350 mais il ne faut pas se fier au prix facial. Cet écart est en effet réduit à néant quand on tient compte du bonus/malus et la tendance s’inverse même si on comptabilise les économies engendrées en matière de carburant. En conservant les valeurs qui font d’elle la berline luxueuse la plus vendue en France, la Classe S affiche désormais un volet écologique et économique qui devrait attirer de nombreux clients qui ne veulent pas dire adieu à leur berline statutaire tout en roulant "vert". Caradisiac a aimé : -Restyling plutôt réussi -Véhicule toujours aussi statutaire -Équipement élitiste -Contenu technologique impressionnant ( sièges dynamiques, dispositifs sécurité passive et active) -Confort et habitabilité impressionnants -Économies engendrées par ce nouveau moteur (consommation, rejets de CO2) -Confort d'agrément quasiment inchangé -Premier véhicule hybride européen -Efforts conséquents en matière d'écologie -Performances et agrément de conduite préservés Caradisiac n'a pas aimé : -Manque de dynamisme -Ressenti de la pédale de frein