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OUF , j'ai eu peur , j'ai des enfants à la maison . Bon je t'envoie mon adresse par mp

Bon promis ,je vais refaire la photo ou plutôt je vais refaire d'autres photos plus près . Patience.

bon c' est cette semaine code + plateau EB et j' ai rien révisé Nono t' est un ane putain faut que je bosse sinon .....

Bah mettez les vidéo à chaque fois alors c'est ce que je veux dire en gros on balance pas de chiffrees comme ça faut un support pour juger mais c'est vrai que le mieux c'est encore d'être à l'interieur

J'ai encore une ou deux adresses si tu veux godfroy pour ta reprog ;)

belle acquisition,j'avais deja regarder ce modele pour moi! pas mal comme ford

salut ok pour moi!!

salut

tu cherche pas , tu ramene ton moke , on se reglera ca vite fait pour que ca marche dans tout les cas , je prend la caisse a outils et un moteur de rechange nop

[quote="barbidul"] oui môa j'en bois mais personne a des photos Tu en es sur ????? quote] heu non je t'aime riri moi plus du tout ....

devianne l'equilebre pour le même prix le mien a était fait la allége et equilibré sinon je l'aurrai pas fait!! j'aurrai du prendre des photo avant et apres !!

c'est pas le meilleur argument commercial de ces 50 dernière années ?pour un marchand de bois moi sans pretention je pense que oui ..

voila j'ai tout remis les photos,et en voila encore: [/ur[url=https://servimg.com/image_preview.php?i=12&u=11179912]l]

ha toi tu fait de l"essence ba fait moi 200 litres pour les deux jours les chevaux ca boit mais ta pas l'abitude toi moi sur ce site je ne peux rien ecrire fait c...

il y a de nombreux points a verifier qui peuvent te pourrir ton budget montant des indemnités en cas de rachat partiel, rachat total, frais de dossier? hypotheque ou credit logement? adhesion a des fonds mutuels remboursés partiellement en fin de contrat? avec ou sans ouverture de compte? acceptation de délégation d'assurance ou si obligation de souscrire l'affilié. le type d'assurance 1 tete, 2 tetes, répartition entre les deux tetes, en cas de perte d'emploi, prise en charge ou décallage, et a quel taux? bref, ya pas que le taux car 20 ans c'est long...

arf en y réflechissant, en tournant trop pauvre, le moteur aurait laché avant le turbo il me semble. Enfin surtout sur une punto quoi, meme sil est neuf

Bon ben comme je me suis encore gouré de place, je le remets : Un grand merci à Dimitri et olivier pour leur soutien. Petit présentation: 33 ans , 2 enfant et bientôt trois (je suis fou je suis fou) Gradué moteur thermique, ensuite ingénieur électroméca, travailler 4 ans dans le domaine Auto (un peu la compét) et ensuite j'ai viré vers le HVAC...pas le même domaine maintenant travail dans burô d'etude. Je suis tombé dans la marmite du 4x4 il y a 4 ans avant plutôt dans les voitures plates qui poussent ...après avoir fait des petits tours chez les préparateurs Belges et donné beaucoup de sous sous à la maréchaussée pour des excès d'optimisme ;-) Je me suis redirigé vers une passion motorisée un peu moins risquée pour le permis (quoi que) : le 4x4. J’ai commencé par une petite suz…. Je sais je sais, après 8 mois et plus de dos et un intérêt pour les moteurs plus veloutés, je me suis dirigé vers Rover et surtout vers les Range. Pq les Range car plus accessible et surtout plus de place pour ma grande carcasse et ma corpulence (qui as dis que j’étais gros !). Sans rire je me suis toujours plongé dans le monde de l’automobile et principalement des moteurs. Donc j’ai commencé par un modeste V8 3.5 que j’ai amélioré avec les moyens du bord (AAC Piper,4/1 Devil, Allumage pertronix, un blocage par ci un blocage par là). Comme vous la dis Dim j’ai passé le pas et je suis en train de me faire un petit 4.6 (mais chut olivier c’est un secret pour qui tu sais). Je vous ai déjà entrevu pour certain au resto de Bruxelles chez le Thaïlandais mais on a pas vraiment eu l’occasion de se parler.. Occasion que nous aurons sur ce site et dans la réalité j’espère….. J’ai également eu l’occasion de vous lire sur le site de Landmania mais problème de super sujet souvent « vérolé » par des gens pas toujours agréables et sur d’eux… mais je vous rassure il y en a sur d’autre forum…n’est ce pas Dim ;-) Donc je n’ai qu’un mot longue vie à ce site et vive les V8… PS : Si on pouvait me changer de catégorie cela m’arrangerai.. Cuinirs (François)

pas mal la dyane mais ta méhari , je la trouve bizarre

Je vais vous parler d'une Ford Mustang trés rare et de grande valeur : Une Ford Mustang Boss 351 de 1971 La Ford Mustang Boss 351 de 1971 est un collector très rare. Le fait qu'il n'y en ai eu seulement 1806 exemplaires en cette année 1971 rend l'auto introuvable, d'autant plus qu'il n'en reste qu'environ 400 identifiées à ce jour dans le monde. Restaurée en 2000 intégralement, l'auto est en état concours, elle était suisse d'origine, et est en carte grise Française. Caractéristiques techniques Moteur V8 - 351 ci (5752 cm3) - Alésage x course : 101,6 x 88,9 mm - Taux de compression : 11,1 à 1 - Puissance : 334 cv à 5400 tours - Couple : 51,06 m/kg à 4000 tours - Vilebrequin à 5 paliers - Poussoirs mécaniques - Alimentation : 1 carbu Autolite 4 corps 750 cfm. Transmission Boîte manuelle à 4 rapports - Rapport de pont : 3,91 à 1, à glissement limité - Chassis : Monocoque - Suspension indépendante triangulée à l'avant - Ressorts hélicoïdaux - Essieu arrière rigide, ressorts à lames - Freins assistés à disques à l'avant et tambours à l'arrière. Dimmensions Empattement : 2,77 m - Longueur : 4,76 m - Largeur : 1,88 m - Hauteur : 1,27 m - Poids : 1602 Kg. Un peu d'histoire : 1971 La Boss nouvelle est arrivée ! Ford va profiter de l'effet de sinergie crée par Bunkie pour continuer dans la lancée et ainsi lâcher sur la route leur dernière bombe à retardement avant les tristes réformes et la crise pétrolières qui mettrons fin au règne des muscle car. La Boss 351 était née ! 1971 annonçait un nouveau restyling de la Mustang, mais cette fois-ci, contrairement au passage plus discret de 1969 à 1970, la Mustang 71 présentait une ligne complètement différente, plus massive et imposante. L'idée de poursuivre une série spéciale Boss permettrait donc de donner une image racée à cette nouvelle mouture et une fois encore le succès fut au rendez-vous ! Un nouveau moteur Enfin, nouveau en partie, car ce bloc 351 HO avait une pièce commune avec le 302 : ses culasses ! Souvenez-vous du 302 de 69/70, à l'époque constitué d'un bloc 302 "Tunnel Port" et des culasses du 351 Cleveland, ce fameux bloc qui allait faire son apparition en 1970, c'est ce même 351 qui servira de base à la motorisation de la Boss 351. Bien entendu ce bloc ne restera pas "stock" : aux orties tout l'équipage mobile ! Vilebrequin fonte, bielles et pistons forgés, nouveaux conduits d'eau pour la culasse et arbre à cames à poussoirs mécaniques super pointu lui donnaient des performances de haut niveau et un taux de compression de 11:1. Pour nourrir la bête un gros carburateur de 750 cfm, un autolite 4V a été choisi, ainsi qu'un imposant collecteur en aluminium. La puisance annoncée de 330 chevaux ne démentait pas sur les performances torrides de la plus imposante de toutes les Boss produites ! Afin de passer la puissances aux roues arrières (des F60), on équipa les Boss d'une boîte de vitesse manuelle à 4 rapports et d'un différentiel à glissement limité de 3,91:1. Un équipement complet La BOSS 351 disposait d'un équipement complet prouvant qu'on pouvait aller vite tout en gardant un certain confort intérieur, aussi le "Mach 1 Sports Interior" était livré de série. Il comprenait des sièges à haut dossiers confortweave, applications de faux bois sur les contre portes et le tableau de bord, horloge électrique et pédales métal. La Boss étant disponible avec une boîte manuelle 4 rapports, on choisit le superbe levier de vitesse Hurst pour orner l'habitacle. Du côté du confort de conduite, on disposait de freins à disques assistés à l'avant et d'une direction assistée elle aussi, il fallait au moins ça pour épargner ses bras lors des créneaux en ville ! Du côté du compartiment moteur, on bébéficiait du capot NASA équipé du dual ram induction (prise d'air ram-air) peint en noir mat ou en argent suivant la couleur de la peinture extérieure.. Pour le reste de la décoration extérieure, la calandre recevait une grille Mach 1 en nid d'abeille équipée de phares longue portée, le panneau arrière était peint lui aussi en noir mat ou argent tout comme les bas de caisse et le spolier avant. Une fine bande latérale ainsi que l'inscription Boss 351 Mustang sur les ailes avant et la partie supérieure du panneau arrière complétaient l'équipement. On disposait également de deux rétroviseurs sport peints de la couleur de la carrosserie et de jantes à enjoliveurs centraux plats. Au chapitre des options techniques, la Boss était pourvue du très efficace "Competition suspension" comprenant des ressorts plus durs, l'adjonction d'une barre stabilisatrice à l'avant et à l'arrière ainsi que d'amortisseurs décalés à l'arrière. Une réaction unanime La sortie de cette Boss déclencha une réaction unanime auprès de la presse automobile de l'époque, qualifiant l'auto de très performante et agressive, sans doute même une des plus performantes Mustang jamais produites ! La fin d'un règne L'histoire s'arrête là. 1806 exemplaires plus tard, la Boss 351 prend sa retraite et emmène avec elle l'un des plus beau jouet pour adulte de cette fin de règne des muscle cars. La suite sera composée de dépollution de moteur, crise pétrolière et financière, sale temps pour les Muscle cars. L'important après tout est que même 30 ans après, ces incroyables voitures nous fassent toujours autant rêver et tourner les têtes lors de leur passage ! Les photos de la Mustang Boss 351 de Madness US à La Baule

c clair que ca ne fera pas tout, mais au moins je serai moins lourd car mes jantes pesent pres de 19kg

arettez ca de suite ca me donne envie d'acheter un itr merde qu'est ce que je raconte...

J'adoore ^^ Par contre, je veux tous les produits Meguiar's qui a derrrrièèèèreeeee !!!!

tu es pas dans la bonne section!!! Mais trés bon résultat pour le couple +100nm de gagner par contre elle fume beaucoup plus maintenant ?