ValerieChristine

une petite pour Oliv qui aime ça !!!

voici quelques photos en vrac

idem pour moi !

Je me souviens bien comment tu faisais le trav avec ton petit short moulé et tes pompes a étage

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rigolo !! il le prend sur 10 mètres quoi ............... le poids............toujours le poids !!

Elles passeraient presque inaperçues là, c'est clair !

tiens, il te va bien celui là

Voilà, t'as ta réponse

Pour les roulements , avec la ref marquée dessus tu les trouves en France avec une bonne marque , il te faut les démonter pour voir

Du + alors ? moi je trouve que ca respire mieux ?

BRAVO BOULE , j'adhère complétement à ta remarque pertinente , quant à Paul Mac cartney (faute certainement ) il doit avoir un garage bien garni!!! c'est quoi 100K€ pour lui ?????????? misère !!!mais il est cool avec la c5 c'est le principal !

Ca n'a strictement rien à voir. La LH-Jetronic est à injecteurs électromécanique pilotés par un calculo qui reçoit donc au minimum un signal du débitmètre d'air ainsi que de la sonde lambda pour commander les ouvertures et fermetures des injecteurs alors que la KE-Jetronic est à plateau sonde qui adapte le débit d'essence en fonction du débit d'air qui le fait s'ouvrir, l'électronique étant là pour corriger légèrement le gain proportionnel entre débit d'air et débit d'essence pour travailler à richesse 1 et faire fonctionner le catalyseur correctement quand il y en a besoin. La KE-Jetronic ne sait pas corriger de tels écarts de richesse, il faut reprendre le réglage de base débit d'air / débit d'essence. Et le rechanger à chaque fois que tu réutiliseras du sans-plomb. Pascal en R16 (Ce qui revient au même que changer les gicleurs sur un carbu) Si tu gardes toujours le même mélange. Une K-Jetronic, tout comme un carburateur, a un réglage de richesse fixe, qu'il est possible de modifier avec un tournevis (i.e changer les gicleurs sur un carbu) pour s'adapter à un carburant (en l'occurence, un taux d'alcool) particulier. Le moteur peut supporter un léger écart autour de cette richesse, mais si elle varie trop, ça va très mal marcher, donc il faut reprendre les réglages. Une électronique bien gaulée permet de gérer et compenser ces gros écarts de richesse. Et donc une KE-Jetronic est trop ancienne pour y arriver. Essayes, tu verras bien comment se comportera ton moteur. Pascal en R16

Il a tout compris le gamin derrière avec ses écouteurs.... !

Clou !!

Si on me pique mes vannes, maintenant...

SLC c'est les SL ..... et non CL ...... j'me trompe Il y a bien des SE et une SEC me trompe je aussi? SE, SEC et SEL c'est la S (coupé ou berline) .... et SLC c'est la SL Un peu compliqué, je sais Cela voudrait donc dire qu'entre la fin des coupés "s et se" sur bases 110 111 112 et l'arrivée des "sec" sur base w126 c'est à dire entre 1971 et 1981, il y a eu un trou de 10 ans et aucun coupé dans la gamme Mercedes. Eh bien non, la série baptisée "slc" (à tort ou à raison) sur les bases mécaniques, châssis et même intérieur de la W116 a bien été le coupé 4 places sur la base de la classe "s" de l'époque. Ces coupés ont reçu au fil du temps les dénominations S, SE, SLC, SEC, et maintenant CL., Ce n'est pas compliqué du tout, juste un petit peu de bon sens! J'ai pas les mêmes infos "Historiquement le chiffre désigne la cylindrée. 500 = 5 litres etc Depuis qu'un diesel a été mis dans une voiture, (c'était la première) D c'est un diesel (260 D). Dans les années 60-70, E -> Einspritzung Le S désigne La Sonderklasse ou Superklasse. SE -> historiquement, S + Einspritzung. L -> Lang, empattement rallongé C -> Coupé G -> Geländewagen SL -> Sport Leicht (Sport leger, depuis la 300 SL des années 50) SLC -> Sport Leicht coupé, pour la R107 des années 70 qui a aussi existé en coupé. Par la suite, tout est parti en vrille. Les lettres jusqu'à E inclus désignent la gamme (A étant le plus bas). S existe toujours..." ....... SLC = SL d'après ceci ......

Ce n'est certes pas mon style musical favori, mais avec ma tribu... Je m'adapte et le mélange des genres est sympa aussi !

tu va pouvoir continuer ton activité sans te soucier si tu va pas tomber en panne en rentrant chez toi le soir c'est cool

Super, à voir en pas vrai

salut chris si tu arrive pas a regler ton ralenti malgré tes reglages il y a de grande chance que tu est une prise d'air quelque part souvent c'est entre la liaison pipe/culasse mal serré ou mauvaise porté du joint

Ce qui m'importe, c'est pas les autres dans ce cas là... Parce que les autres auront toujours quelques choses que je n'ai pas...Et inversement .... en effet

re, Mon injection n'as rien et fait plus de bruit à froid qu'à chaud ! c'est vrai . mais le test écartera le doute qu'il a sur ses injecteurs , @++

Tu peux approfondir stp ? Tu leurs a confié ta Leon pour quoi ?

re, c'est bien se qu'il me semblais , il ne sert à rien d'appuyé sur la pédale comme pour purger des freins ! logiquement il faut de la pression sur le bocal de louquide , la tige du récepteur enfoncé " cert joint " puis ouvrir la visse de purge . sa coule tous seule ! pas besoin de la pédale. je commence à me demander si ton mécano s'y est bien pris pour plaqué le mécanisme d'embrayage sur le volant moeteur , il y a un ratrappage d'usure auto sur le mécanisme et une technique particulière pour son montage . @++