V121

certain "truc" fonctionne ,systeme quanthomme ,systeme A-V-E-C et je le sais parce que dejas fait des essais longue durée sur un 1600 vw a air

ok merci pour les carré les dimesion sont 20/20cm merci d avance

Un coté Rose et un coté Bleu Ca va déchiré

Qui est-ce qui l'a monté cet échangeur S3 sur sa GTI? ça m'interesse fortement, je me basais sur un Oettinger à la base. Le prix est de combien exactement?? Merci

bonjour je doit changer la cremailliere de direction de ma golf gti 1 1983 est ce difficile ou non et comment procéder truc et astuces merci d'avance

Y'a du VF1 dans ce message?!? Tiens à ce propos mon Didi, j'aurais bientôt une liste de course pour la 16s du beau-frère...

c'est vraiment beau, très artistique et original.

Sympa un golf 4 Cab C'est pas trop la saison pour en profité hein Sinon 4 belle roulettes, par exemple des Mercedes Tu vire le bandeau en haut du pare brise et tu touche plus a rien

Photos de quelques japs des rencards que j'ai fait: S15 R33 R34

J'espère bien la voir en série celle là

Mercedes Concept F800 - AUTOJOURNAL.fr

Ouais....ça me le fait aussi ça ....mais là j'avais pas oublié et je suis en mode sécu, max 2500 tours... Combien de bornes ton ML Riton ?? 92 000 kms Ils viennent de me changer sous garantie: vanne EGR bloquée car bouchée, et toute l'admission qui se bouchait également. Par contre ils ne savent pas pourquoi cela est arrivé, ils m'ont demandé de temps en temps de tirer un peu dans les tours pour voir si cela ne dé-encrasserait pas un peu l'admission, mais ils y a aucun moyen de contrôle à part le démontage. Donc je croise les doigts pour les 90 000 qui viennent. je pense que ce qui est pour lui tirer dessus de temps en temps il sans occupe le pierke sa vitesse moyenne c est 140 150 kmh pour la vanne egr c est vrais sur la bmw je l ai n etraliser a 140000kms et je te dit pas l etat de la pipe d admission nettoyage a karcher a l interrieur t ellement y en avais je confirme........impossible de le suivre le samedi soir dans les rues de Stutt........n'est pas Dianique....... Normal, il connaissait les rues par coeur !

re, quelle valise est utilisé ?? ne débranche rien pour l'instant ,, @++

salut !!! quelle est ton numéros de vin ? généralement ont joue pas trop avec l'huile au niveaux des boites !! surtout les autos ,,,, a ta place je file chez bmw leurs acheté de l'huile et crépine ,, @++

ça va on as vu pire jolie spot dans les bois et ta caisse terrible, vue de derrière c'est une tuerie je trouve

félicitation philipe belle job avec le hood

Bah voilà, désormais ce sera à 100% un scenic

Moi non plus, du moins pas encore.

c'est le moteur à qui ?

ça va le faire aussi les sièges GTI je pense. sinon les custodes c'est bien ça donne une originalité direct, l'effet sera garantie

C'est un pas-gazout la mienne Tu m'inquiètes là Joz ....... C'est quoi la tienne ????

est j espere etre de la partie On ira ensemble ...... en avion, à moins que tu prennes la 203 ..... là je dirais pas non pour t'accompagner ...... pourquoi pas grandes gueules!Pas mieux ...... c'est au pluriel!Moi je suis venu au rasso ...... et quand même 3400Km en 1 semaine bof 3400 kms de tafiolle!Que je ferais en avion la prochaine fois ..... et je roulerai avec une jolie 204 blanche une fois sur place ......

Moteurs V6 et V8 Mercedes Chambardement interne Sous le capot des Mercedes, de grands changements se préparent. Après les quatre-cylindres essence, le V8 se prépare à passer au turbo. Quant au V6 CGI, il ne ménage pas ses efforts pour réduire ses consommations. Des petits quatre-cylindres au colossal V8 AMG, la gamme de moteurs essence Mercedes est entrée dans une phase de renouvellement accélérée. Jusqu'ici très discrets, les V6 et V8 "classiques" ne sont pas oubliés. Le huit-cylindres sera le prochain à évoluer. Dans la future Classe S Coupé, version restylée du CL présentée à Goodwood en juillet, il passera en effet de 5,5 l à 4,7 l de cylindrée. Une réduction de taille qui ne l'empêchera pas de gagner 47 ch, en grimpant de 388 à 435 ch avec l'aide de deux turbos. La progression du couple est plus spectaculaire encore, puisqu'il s'élèvera à 700 Nm, disponibles dès 1.800 tr/mn, au lieu de 530 Nm à 2.800 tr/mn. Quant à la consommation, elle serait en baisse de 22 %, descendant de 12,1 à 9,5 l/100 km. La S 500 Coupé pourra ainsi se "contenter" d'un malus de 1.600 €, grâce à des émissions de CO2 ramenées à 224 g/km. Bien qu'il soit rattaché à la même famille de mécaniques, baptisée MOVE, le V6 350 CGI semble se contenter d'une évolution plus mesurée. Pas de turbos, une cylindrée de 3,5 litres inchangée, une puissance qui grimpe de 292 ch à 306 ch et un couple qui augmente de 350 à 370 Nm : il reçoit donc les mêmes aménagements que sur le concept Shooting Break du dernier salon de Pékin. Mais les évolutions sont plus profondes qu'il n'y paraît. L'angle du V passe ainsi de 90 à 60°, alors que de nouveaux injecteurs piézo-électriques permettent d'effectuer plusieurs injections par cycle et plusieurs étincelles avec la même bougie. Un système Stop & Start est également de la partie. Sur la Classe S, premier modèle à étrenner ce nouveau V6, la baisse de consommation atteindrait ainsi 24 %, avec une moyenne annoncée de 7,6 l/100 km. Grâce à des émissions de CO2 réduites à 177 g/km, cette Mercedes écopera d'un malus de "seulement" 750 €. Un exploit pour une limousine essence.

......vinaigrette - clochette