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sympa la 1ere photo

http://vimeo.com/6206051 une video des DAYS au style US

c'est pour ce soir....ya BBQ chez lui avec des potes.... Ah ok. m'en parlez par je suis en train de loucher sur le nouveau grand GS3 dci 160 pas le choix il y a que renault pour reprendre mon rhyno a la rigueur le C4 Picasso.... j'aime bien le nouveau int cuir beige beaucoup plus clair que le mien et l'affichage TFT de son ODB et 160 c'est un peu mieux que mon vieux 120 va voir le C4 PICASSO DE CHEZ CITRON..... largement au dessus que RenaultL'est pas mal le dernier scenic, c'est dommage que sa ne soit pas fiable, sinon il est vachement bien en version dci160rapelle moi pour qui tu bosses toi......bah la je bosse pour personne ha ok...je croyais que c'etait pour renault. ..

y a ps de raison...on ne vois que ça sur les routes...mais c'est comme tout...tu les bons et la merde....à toi de chercher le plus pratique,hestétique et à bon prix.....si possible avec un porte plaque....pour eviter de masquer la tienne par les vélos ,ce qui est passible d'une prune et d'eviter de bidouiller une plaque a la vite fait en carton et qui se fait la malle sur la route ,vue trop de fois.... Perso si tu as un atelage.... y a un systeme superbe pour les velos...

pareil que Baloo, sur mon coco 16s, j'avais eu le joint supérieur HS et ça pissait au dessus.. mais rien ne s'était fait la malle dans le refroidissement

Je te conseille quand même d' acheter un faisceau adaptable: 1°) Pour la facilité de montage 2°) Pour eviter de te gourrer en branchant 3°) pour ne pas te fair ch... au prochain démontage. effectivement c'est plus simple....mais ca ne change en rien a l'interface pour les commande au volant... ca va tu imprimes.... pas trop met bon si j'achète le poste et les fils se branche et tout fonctionne parfaitement c'est bon met je comprend pas au niveau de la commande au volant si le poste le fait est ce que sa va marcher c'est quoi qui change ...l'idée de phil c'est pour ne pas faire d'erreur de branchement....d'un coté de la fiche tu auras le bon cablage pour ton news poste et de l'autre coté celle qui iras sur la fiche d'origine du vehicule..... puis a l'arriere du poste tu mettras cette interface relie au cablage de la commande au volant pour tu puisse conserver cette option.... là j'suis à fond.... a ok il faut un adaptateur pour la commande au volant parce que les fils qui ne corresponde pas au même fonction dans différent poste Il a compris !!! c'est des prise din ou iso Normalement, c' est des cinch... Sinon mets-y un connecteur RJ45 niormalement ça devrais le faire sans soucis

Salut, Effectivement ça faisait longtemps qu'on avait plus de news mais je comprends pourquoi, ta voiture est nickel comme ça Comme modifs à venir, je verrai des bas de caisses et aussi un pc arrière de phase 3 (sauf si c'est le même que le tien mais peint) pour la carrosserie parce qu'avec ton pc avant, t'as l'impression que le reste fait "dépouillé" -- le prend pas mal, elle est propre -- ensuite un rabaissement. Avec ces 3 modifs, elle serait une belle 306 idéale

Ecoute mon enfant pour avoir fait une prépa moteur avec plus de 5000€ de pieces et apres y avoir passer plus d'un ans et demi, je sais de quoi je parle, arrete tout ici vend ta voiture et achete une vraie voiture, si tu part avec un 2l 140cv atmo, tu risque d'etre dessus quand tu va voir le cout, le temps, que sa va te prendre pour sortir quelque chose de correct, sans compter que tu sort totalement de la légalité... aujour'hui pour 10000€ tu a une auto performante récente et légal... et puis quand tu aura investi tout ton argent dans un moteur, et que tu va cassé, tu n'aura plus rien, sans compter qu'une voiture modifier ca ne vaut plus rien et c'est trés dure a vendre! par exemple sur la mienne, une foi fini de monter, et vendu j'ai perdu 2000€ et j'ai meme pas rouler avec... apres je suis la pour te faire part de mon experience.

C'est le même capot sur la Golf

Toi aussi tu va ménervé je le sen bien !!!!! sa pue l'éssence !!!!!!! Qu'est ce que t'en sais, t'as même pas le permis On parle pas quand on sait pas Ouuuuuh sa taille

est au niveaux qualité et finition ça donne quoi?Qualité en rapport avec le prix : élevé ben fait peter les tofs.... ouai c est vrai ca les photos y sont ou? comment tu peut ne pas le savoir depuis tout se temps nous on veut des photo C'est vrai ça, d'ailleurs Les tofs, les tofs, les tofs ! ben oui les tofs Pas eu le temps de les faire, dur weekend Faut 5 minutes pour les prendre, les transférer et les poster pas eu le temps c'est pas une excuse c'est quoi alors....

J'ai réglé ça avec LE BON COIN C'est clean, comme ça. PS: Sur google " jantes 16 classe b " http://images.google.fr/images?q=jantes%2016%20classe%20b&oe=utf-8&rls=org.mozillaofficial&client=firefox-a&um=1&ie=UTF-8&sa=N&hl=fr&tab=wi Tu as 4 photos qui se suivent. C'est pas temps pour le faire chier, mais un peu de travail perso c'est pas plus mal

49€ le test quand même ..... Ou pas (d'ailleurs c'est 79€, j'ai la version Europe ) Je savais pas si tu avais osé essayer la version à 79€ On parle beaucoup sur les forum Mac que Tomtom préparerais un coup...... Je rêverais d'une version avec le support à 70€... Bah disons que j'ai pas payé bcp plus cher la version europe que la version française..... Tomtom arrive fin juillet à priori, mais je doute quand même pour le prix. Avant l'Iphone, j'ai toujours tourné sous PocketPC/Windows Mobile, sur lesquels j'utilisais Tomtom Navigator (depuis la toute première version), et rien que le récepteur GPS Bluetooth coutait aux alentours de 100€....le logiciel coûtait à peu près le même prix de mémoire, pour la version FR en tout cas, sans parler des cartes supplémentaires... Le Tomtom Navigator 6 que j'utilisais sur un pocket PC Dell Axim X50v fonctionnait bien mieux qu'avec mon tomtom XL New One d'aujourd'hui. Et j'utilisais un module GPS GlobalSat BT338. Mais bon ça faisait pas mal de truc à gérer. Vivement qu'ils nous mettent un vrai PC dans poche et dans la voiture. (ou un Mac/PC Fabien) Même avis Caesard Je l'utilisais d'abord avec le module bluetooth Tomtom officiel (Sirf Star 2 à l'époque), que j'ai finalement ramplacé par le GlobalSat comme le tien (Sirf Star 3) qui marchait vraiment très bien. Et surtout, l'info trafic dispo via le GPRS du téléphone, très utile à Paris J'ai acheté le XL dans l'urgence, et malheureusement il n'est pas Sirf 3, en ville c'est un peu la cata.

Olivier Grouillard???,le frère de Monique Grouillard ??? Tu la connais, monique? Chrichri de la cours de récré ....de derriere les buissons....

C'est dangereux photographe sur circuit !!!!! Lamborghini Gallardo Crash @ Knockhill **Lambo Smash** 14th June 2009

Il est à Marseille, pas à Lourdes !!! OK, je viens de voir. Et moi qui m'en faisait pour tout à l'heure Phil

Hyundai ? Pony/Accent ?

o moin lui il va po ce faire chier a enlevé les enjo just a prendre par les poigné et ca vien nikel

Elles brillent "un peu", non ?

ancienne de droopy???

ben ya des adress au portugal tu les envoi par transporteur fau ce renseigné pour voir qui peu t les envoyé et si les jante on des accro ou autre il les refon comme neuve et refon les voile ca coute plu ou moin dan les 80 euro il me semble

L'interieur, plus que l'extérieur est à ch....

Luxe perfide Alors que les radars fleurissent en bord de route, la Classe E s'évertue à gommer toute sensation de vitesse. Dur ! Pour se faire pardonner cette perfidie, elle déploie mille artifices électroniques pour nous sauver de l'excès de vitesse comme de l'assoupissement. Il aurait été si facile d'en faire une voiture moins silencieuse et moins soporifique que sa devancière : quelques kilos d'isolant phonique en moins, une suspension moins élaborée et le tour était joué ! Mais non. Pensez-vous. Mercedes-Benz n'a pas eu le cœur de porter atteinte à la réputation de tapis volant de son enfant chérie. Plus que jamais donc, la Classe E glisse sur l'autoroute telle la noix de beurre sur le bord de la poêle à frire : en silence et sans heurt. On a beau savoir, cela fait un choc. Le silence qui règne à bord est assourdissant. Même la plus modeste des versions Diesel donne le sentiment de se traîner sur autoroute ! L'aiguille a beau indiquer 130 km/h, le conducteur ne peut s'empêcher de jeter un coup d'œil nerveux dans le rétroviseur, de crainte de voir surgir un poids lourd. A la longue, le malheureux comprend que la multiplication des radars le contraint à un choix terrible : soit ronger son frein et sombrer dans la folie, soit se résigner et risquer l'assoupissement au volant. L'enfer est de ce monde. Nouvelle éruption d'aides à la conduite La Classe E s'efforce de le sauver de ce péril en déployant une batterie d'aides à la conduite impressionnante, déjà vues chez la Classe S ou — pour certaines — chez la concurrence. Il en va ainsi de la caméra adoptée par l'Opel Insignia : elle lit les panneaux et affiche au tableau de bord la vitesse maximale autorisée. Un rappel particulièrement bienvenu sur les grands boulevards où l'on hésite fréquemment entre un 50 km/h soporifique et un soixante-dix échevelé. Les moins téméraires auront recours au régulateur de vitesse Distronic Plus, parfaitement adapté à la conduite en accordéon. La nouvelle Classe E est en effet capable de s'arrêter complètement, de sa propre initiative, lorsque la voiture qui la précède s'immobilise. Une pression sur le Commodo du Tempomat suffit à redémarrer et à se caler automatiquement sur l'allure du véhicule qui précède. Sans avoir à toucher l'accélérateur ! Précision à l'attention des réfractaires au tout électronique : ce système est entièrement déconnectable. Et Mercedes de préciser que, loin de porter à la sieste, le Distronic Plus favoriserait la concentration (et, par là même, la vigilance) en allégeant la tâche du conducteur. Il en va de même de l'avertisseur de franchissement involontaire de ligne qui réveille l'étourdi par des vibrations dans le volant. Notez que chez Citroën, c'est dans le bas du dos que cela se passe. Simple question de perspective ! Si cette première alerte devait ne pas suffire, le conducteur en recevrait une seconde, beaucoup moins équivoque, de la part du Attention Assist. Ce système livré de série sur toutes les nouvelles Classe E contrôle en permanence plus de 70 paramètres, parmi lesquels les mouvements au volant. Des études menées par Mercedes-Benz sur près de 270 conducteurs ont démontré qu'ils laissaient souvent dévier leur véhicule en cas de somnolence, avant de corriger leur trajectoire par de petits mouvements secs. Un comportement caractéristique qui n'échappera pas à votre ange gardien. L'ordinateur fera surgir au tableau de bord l'image d'une tasse fumante accompagnée du message suivant : "Attention Assist : faites une pause !" Voilà qui a le mérite d'être clair. Seul moyen pour rendre l'injonction plus limpide encore : diffuser des effluves de café chaud ! Ou bien un enregistrement de la ritournelle tant redoutée des parents : "Papa, ch'crois que j'vais vomir !" interprétée par les enfants du fond de la banquette. Rien de tel pour inciter à la pause d'urgence ! Silence ! On roule On conclura de tout ceci qu'avec ses 170 chevaux, ses 400 Nm de couple et sa manie de la discrétion, la nouvelle E 220 CDI se révèle à la fois trop exubérante et trop policée pour nos routes sous surveillance. On s'y ennuie ferme et, à défaut, on y risque son permis à chaque instant. La circulation moderne offre heureusement un ultime plaisir : s'entraîner à battre son record de consommation. Youpi. Le quatre cylindres type OM651 apparu l'an dernier sous le capot de la Classe C se prête à merville à cet exercice vertueux. Aidé par un coefficient de pénétration dans l'air record (Cx 0,25), il garantit une baisse 23% de la consommation et des émissions de CO2. Au final, 139 g/km de CO2, c'est 28 grammes de moins que le modèle précédent (caractéristiques techniques des nouvelles Classe E). Seul petit regret, une sonorité qui manque de cachet. Et de petites vibrations perceptibles dans le volant, dont était exempte la version E 250 CDI de 204 chevaux. Il s'agit peut-être là de la preuve que Mercedes-Benz a finalement renoncé à atteindre la perfection avec sa Classe E ! S'il est une cible à laquelle le constructeur allemand ne renonce pas, en revanche, c'est bien celle des voyageurs de commerce et des professions libérales qui constituent le gros de sa clientèle. Pour aider à les convaincre de financer leur Classe E de fonction, Mercedes a enrichi sa dotation de série. Sans augmentation de prix (la grille des tarifs de la Nouvelle Classe E). La version Classic propose ainsi d'entrée de jeu le système Attention Assist, un filtre à particules, un volant cuir, le système Bluetooth, un capot actif pour la protection des piétons en cas de choc, un airbag genoux pour le conducteur et des fixations Isofix pour les sièges enfant. Ce beau geste ne nous empêchera pas de déconseiller la lecture de la liste des équipements facturés en option avant de prendre le volant : toujours aussi longue, elle pourrait un avoir un effet soporifique dangereux.

Y a plus qu'a voir si ça décoiffe...