raphael81

c'est pas sa que va t’abîmer un châssis ou ta transmission. Si à la limite les huiles dans les ponts mais pas le reste. En véhicule de société, certains se sont peut être "fait plaisir" ?

z3 en 2.0 c'est pas un m54, c'est un m52... même je dirai M52TU B20

c'est clair, c'est loin d'être une voiture en carton un e46 elle a peut être effectivement eu une vie "mouvementée"

impec

ouil y a 2 parties de mémoire, sa se fait en 10 min

défaut ibs c'est même plus qu'une consommation de courant. le circuit de charge est piloté sur cette voiture et il ne se fait pas correctement si ce capteur (entre autre) est en défaut. la lecture obd était nécessaire. j'ai eu droit à la même chose, remplace déjà cet ibs, il faut l'activer à la valise. Une fois fait, il faudra vérifier si le reste est correct as-tu pu accéder à la fonction mesure courant de fuite avec ta valise ?

tu vois qu'il fallait faire la lecture obd remplace cet ibs, de mon souvenir c'était même un poil moins cher (dans les 150 euros). il faut le manipuler avec précaution, serrer la batterie correctement et faire très attention au capteur

alors imagine les 1er m3 e46

alternateur tu aurais des erreurs de surtension enregistrées. possible pour le gps, fait des screens en section diag essaye de faire la lecture du courant de fuite avant de tout changer. au pire tu peux toujorus remplacer l'alternateur et l'ibs, sa y fea pas de mal mais bon

ok, je sais pas si tu accès aux même fonction que le Dis avec ta valise, mais sous Dis il y a la fonction de surveillance du courant de fuite... sinon comme t'a dit m51, il te faut traquer tout ce qui n'est pas d'origine sur la voiture. ensuite bien regarder les erreurs enregistrées. sur mon e60, c'était mon ibs en défaut sur mon e63, la pile de l'alarme en défaut

bm n'a pas renforcé le chassis sur les 4 roues ?

c'est une e46 en 4 roues ? sa serait bien la 1ère fois que je vois l'arrachage sur cette phase

tu dit avoir enregistré la nouvelle batterie (ce qui est obligatoire sur cette voiture), tu l'a fait avec quel logiciel ? Pour avoir eu des problèmes de charge sur mon e60 et e63 à l'achat qui j'ai tout deux corrigés, même si c'est pas automatique, sa fait gagner bcp de temps d'utiliser une valise

un défaut d'ibs peut être qui empêche la recharge de l'alternateur

oui, sur la mienne aussi on entend de temps à autre des boîtiers même quelques minutes après l'avoir verrouillée. sans valise sa va pas être simple

me suis mal exprimé le déshuileur on peut le faire sans tomber le collecteur d'admission mais c'est pas simple

j'étais dans la fabrication de système électronique aéronautique, donc les problèmes de panne avec défaut soudure sur composant j'ai eu ma dose fait des photos de ta carte dde et notamment des composants soudés. Pour la soudure électronique c'est comme tout, il faut du vrai matos autrement on fait rien (ou en détruit plus qu'on répare). Et c'est pas donné le matos ! ce qu'il faut regarder ce sont les soudures qui n'ont pas la même tête que les autres, l'état des pistes, présence de vernis, de trace blanche...

le collecteur d'admission tu peux faire sans le démonter (j'ai fait comme sa), je pense pas que ce soit le + simple par contre

idem

effectivement, pour l'avoir fait il y a 3 mois il faut compteur 100€ de pièce ou un poil moins chez bmw pour le séparateur d'huile et les durites. Par contre à remplacer c'est la galère

comment est ce qu'on sépare les 2 arbres ? la jonction à lieu je suppose au niveau du "joint" vert ? merci

je passe par la version russe de TIS, mais ce n'est pas très précis (dans la traduction) Ou est ce qu'on peut trouver la version fr ? Pour le volant j'ai déjà démonté, normalement on ne peut pas se tromper vu qu'il y a une sorte de "clavette" pour ne pas décaler. Par contre pour la direction je n'ai pas vu ?

pour l'alignement du volant, il faut le faire dans une position particulière ? merci

Re bonjour, Ayant pu enfin faire le test de Dark, je remonte le sujet. J'ai vérifie le jeu en sortie de crémaillère comme m'a conseillé dark, résultat : absolument aucun jeu (vu des 2 côtés) ! J'en ai profité pour la graisser. J'ai ensuite poursuivi les recherches, avec une barre en faisant appui entre le dessous de la crémaillère et le berceau, je trouve le jeu (et le clong). J'ai vérifié tous les serrages (crémaillère, berceau...) ==> ok En fait en faisant appui, je sens le jeu avec la main sur toute la longueur inférieure de l'arbre de direction + la partie supérieure de la crémaillère (la ou l'arbre se fixe). Etant rassuré sur le fait que je ne trouve aucun jeu en sortie de la crémaillère, je pense m'orienter sur le remplacement de l'arbre (comme beaucoup de possesseur d'E60 1ère génération d'ailleurs). Pour les 2 vis Torx (coté crémaillère et côté volant sa devrait le faire). Ensuite, comment démonte t'on cet arbre ? Au niveau de crémaillère on enlève la vis et on pousser l'arbre vers le haut ? Et ensuite on tire l'arbre vers le bas ? Comment démonte t'on le joint vert qui fait la séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur ? Par rapport au szl, il faut faire qqch ? Merci

tant qu'à y être remplace à nouveau tout. Pompe à eau, thermostat, galet, courroies... A moins tu sais sur quelle base tu pars c'est clair que si tu as une facture qui mentionne le remplacement de la pompe à eau sur ce véhicule... je l'ai fait sur mon m54 par prévention à 120 000 km. fait attention au durites aussi. quelques mois après le remplacement de pompe à eau + le reste, une durite s'est mis à couler. du coup j'ai remplacer plusieurs durite et le vase et je pense en être quitte pour 10 ans de plus de ce coté