raphael81

Une vidéo du bruit. Sur parking, c'est plat et il n'y a personne. A faible allure, juste en faisant tourner le volant dans un sens puis dans l'autre. Par ailleurs, généralement, j'ai également le claquement quand je coupe le moteur. claquements e60

pour les coupelles la voiture est posé au sol ou les roues sont en l'air ? Le meilleur test a mon sens des rotules a été au CT. On est resté longtemps avec le contrôleur sur so n plateau qui fait bouger les roues dans tous les sens / inclinaisons possible et rien. Je vais essayer de faire une vidéo du bruit

merci pour les coupelles, je vais voir sa. Sincèrement, j'ai trois personnes bien plus expérimentée que moi en automobile qu'on contrôle de très près les rotules et ras, donc niveau rotule je n'y crois plus. qu'appelles tu barre de poussée ? je crois de plus en plus que c'est à l'intérieur de la colonne que sa bouge, je vais essayer de rouler doucement sans le grand cache sous le volant voir si j'identifie le bruit.

Comment est ce qu'on contrôle les coupelles ? il n'y a qu'en tombant les amortisseurs qu'on peut les contrôler ? L'ancien propriétaire avait fait la remarque à sa concession BM. Ils ont visiblement eu du mal à identifier précisément l'origine de l'anomalie (ils ont pas du y passer beaucoup de temps). Il en est juste ressorti la remarque suivante : bruit et tremblement direction et/ou train avant... On est bien avancé avec sa

As tu dès lien sur son implantation ? Je ne sais pas ou elle se trouve ? Si je ne vois rien de spécial, je la remplace... 98% du temps elle est juste, mais assez rarement elle sur estime en se bloquant sur 33°C (alors qu'il en fait 15 ou 20 en réel) ? Je me demande même d'ailleurs si ce n'est pas en mettant le chauffage dans une certaine position que sa déclenche le défaut (j'ai un doute). Merci

biellette barre stab RAS Coupelle je n'en sais rien (ce que j'appelai fixation supérieure amortisseur au dessus) Au contrôle tech RAS sur les amortisseurs Hier en appuyant de tous les sens sur l'amortisseur, rien à signaler.

elle arrive qu'elle soit fausse à l'envers : Parfois elle monte +33 °C alors qu'il n'en fait que 20°C... Comment est ce qu'un la remplace ? Merci

Sur les forums US, sa parle énormément de problème similaire avec le tirant n° 11 que j'ai remplacé. J'ai vraiment pas de chance, j'y croyais vraiment qu'en remplaçant les tirants... ! Autrement, je vois que cette pièce de la direction revient régulièrement en défaut, des avis ? http://www.ebay.com/itm/BMW-32306780892-GENUINE-OEM-SHAFT-JOINT-/261457195847?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3ce0103347 Ce cumul de petits défauts sur mon e60 (qui n'a rien fait d’exceptionnel dans sa vie d'automobile) corrèle avec les nombreux témoignages concernant la baisse notable de la qualité d'assemblage des autos produites par bm entre 2003 et 2006 (notamment série 5 et 6), c'est vraiment dommage .

mes supports moteur me paraisse limite aussi. Peut il y avoir un lien ?

Bonjour à tous J'ai un soucis assez énervant depuis que j'ai acheté ma série 5 (il y a 6 mois - 10 000 km). J'ai une sorte de claquement qui se ressent au niveau de la direction (volant) ou du train avant (avec un soupçon de jeu quelque part). Radio coupé, on entend le son émis de ce clac dans l'habitacle, moins de l’extérieur. En roulant droit sur des pavés sa va claquer En relâchant la pédale de frein (boite auto), sa va claquer En braquant 1/4 coté droit ou gauche, sa claque Sur une autoroute ou nationale propre, RAS, même en virage. Quand je bouge le volant dans tous les sens, je ne sens absolument aucun jeu (en le poussant - baissant - tirant...). Se qui a été fait ==> Au contrôle technique, le défaut n'est pas décelé. Rotule RAS 1 point signalé ==> Un début de déchirure décelé sur le silent bloc du tirant N°11 (coté gauche) de ce schéma : lien tirant Je vois qui traîne des sujets sur le net ou des conducteurs de e60 première génération se plaigne de claquements dans la direction. Une majorité de retours fait allusion aux problèmes de silent bloc de tirant n°11 Ce que j'ai fait aujourd'hui avec l'aide d'un ami agriculteur disposant d'un pont. Remplacement des tirants 11 de chaque côté gauche et droit + remplacement des 2 silents blocs de barre (pièce 3 de ce shéma) qui étaient bien bouffés. silent bloc barre Après une belle journée de galère (quelle horreur c'est tirants ), tout est remplacé en neuf. Au passage rien de plus sur le train avant à signaler. Ce soir je roule et... ce n'est pas sa Le poil de jeu que je sentais à disparu. Au global il y a du mieux mais ce n'est entièrement réglé. Toujours les mêmes symptômes : En roulant droit sur des pavés sa va claquer En relâchant la pédale de frein (boite auto), sa va claquer En braquant 1/4 coté droit ou gauche, sa claque Par conséquent, a par au niveau de la fixation supérieure de l'amortisseur, je ne vois pas ce qui pourrait être en défaut sur mon train avant. Idem pour la crémaillère de direction, on a tiré dans tous les sens rien de détecté... La colonne de direction ? Peut être ? Mais regarder quoi et comment ? Il faut que je roule sans le cache inférieur de la colonne pour regarder ce qui se passe ? A tout hasard mon SZL HS n'est pas à l'origine de l'anomalie ? Tout avis est le bienvenu. Pour le coup, je suis un peu dégoûté vu le temps et la difficulté pour remplacer ces p***** de tirants qui, je pensais, étaient à l'origine de mon problème.

Oups désolé Dark , j'avais zappé cette réponse C'est vrai que parfois la température extérieure est fausse... Sa un rapport avec la clim ? Merci

le mécano pour l'assemblage des amortisseurs avant. Après je pose moi même les 4 sur la voiture... Merci

Bonjour à tous Mes amortisseurs arrivant à 126 000 km et 10 ans, j'ai décidé de renouveler le tout par du Bilstein B8 + ressorts courts + coupelles neuves OEM Sachs. Les pièces sont spécifiques à mon Z4 E85 avec option châssis M et sont déjà réceptionnées. Je compte faire le montage des 4 amortisseurs moi même. Cependant, vu que je n'ai pas de compresseur de ressort (pour les amortisseurs avant), je vais voir avec un mécano pour me faire juste le montage de l'ensemble amortisseurs avants / ressorts / coupelles, de sorte que je n'ai plus qu'à le poser sur la voiture. Quelles sont les procédures de montage pour l'ensemble de ces opérations ? Y'a t'il des précautions à prendre ? Merci

Oui la ventilation souffle fort. J,ai changé les les deux filtres habitacles mais rien... Quel est le principe du circuit de chauffe ? Merci

oui je fais avec la lampe torche ! J’aperçois juste les ressorts du dessus mais après rien... J'ai même jeter un poil de nettoyant frein à l'intérieur histoire d'être sur que c'est pas couvert par la suie mais rien n' y a fait l'autre fois... J'y suis resté un bon quart d'heure quand même...

Sur mon Z4 avec M54 3.0 c'est pareil, l'aiguille du compte tour est décalé par rapport au rupteur. Pour le moteur, faut pas abuser quand même ! du moment qu'il y a la bonne huile au bon niveau et à la bonne température et un entretien de l'auto cohérent, sa ne demande qu'à prendre des tours jusqu'au maxi et sur tous les rapports Pour la Disa, la mienne m'a lâchée l'année dernière, elle cliquée très fort au ralenti et en débranchant la fiche plus de bruit

Bonjour Dark Raison de l'ouverture du post : Quand je compare avec mon Z4, si je le mets sur 30°C l'air est réellement chaud. Sur le 530d, on va dire qu'il est tiède (on sens la différence entre la position 18°C et 30°C) mais sa reste de l'air tiède. Clim coupé ou pas, sur la position 30°C je ne sens pas de différence de température, c'est toujours "tiède". Les fonctions de répartition de l'air marchent.

Bonjour à tous J'ai un soucis de climatisation sur mon 530d E60 qui est présent depuis que j'ai acheté la voiture. Elle est équipée de la climatisation automatique. Mon problème est que je n'ai pas d'air chaud ? La commande de soufflerie est ok. Je n'ai aucune erreur sur le module climatisation avec INPA. L'air en sortie de climatisation est en permanence froid (sa tombe bien l'été arrive ). Quand je mets la molette de commande de clim auto sur 18°C, l'air est bien froid. Quand je la mets sur 30°C, l'air est très très légèrement moins froid mais pas d'air chaud... Je ne sais pas quand la dernière recharge a été effectuée ? Est ce qu'une simple recharge suffit ? Que faut-il vérifier ? Merci

Elle est en face de ? Peux-tu me communiquer l'extrait ? Merci

Elle est a quel niveau la molettes par rapport à l,étrier ? J,ai démonte la roue et en faisant tourner le disque pas moyen d'y tomber dessus... Il ne faut pas enlever la petite vis qui maintient le disque par hasard ? Tomber le disque serait vraiment bête vu qui celui-ci et les plaquettes sont ok... Je peux pas croire que sur un e60 on soit oblige d'enlever le disque pour accéder au réglage !

Bonjour à tous J'ai déjà retendu plusieurs frein à main sur des BMW mais la je suis confronté à un problème. Sur mon 530d e60 de 2003, je souhaite juste retendre le frein à main... . J'ai cherché désespérément la petite molette qui est normalement visible après avoir enlevé un boulon de roue arrière, mais la, rien à faire... Je n'arrive pas a y tomber dessus (coté gauche et droit) !! Y'a t'il une particularité sur les modèles E60 de première génération pour retendre le frein à main ? Merci

Bonjour à tous Depuis que j'ai acheté mon auto (moins d'un mois), j'entend un grésillement / grincement qui provient de la direction assisté lorsqu'on tourne le volant. J'ai essayé de faire une vidéo représentative : vidéo Durant la vidéo, quelqu'un tourne le volant de droite à gauche et de gauche à droite Ce bruit est il normal ? Lorsque je contrôle le niveau de liquide DA à froid, c'est ok. Il n' y a pas de fuites sur le circuit non plus Merci

A ce kilométrage, j'aurai tendance à faire non pas une mais deux vidanges de la boite auto La première juste l'huile La deuxième (100 bornes après la première), la totale (huile, carter, etc...)

Pardon j'ai répondu ici à la fin du sujet : http://forum.darkgyver.fr/t21759-e85-m54-04-train-arriere-flottant-scan C'est étrange, j'ai bien profité de la voiture cet après midi et par moment sa déclenche de manière vraiment intempestive. On peut faire une mesure électrique du fonctionnement des capteurs (au multi ou oscilloscope) ? Merci

J'ai moi même un 'clonck métallique' prononcé sur mon z4 lorsque le véhicule se déplace (point mort - déplacement en 1ère ou marche arrière). C'est directement lié à la gestion de l'embrayage avec mon pied gauche. A mon sens, c'est à l'intérieur du pont qu'il y a du jeu... Vu que c'est un endroit "clos" à l'intérieur, le moindre jeu résonne dans toute la voiture