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Voilà quelques temps que Lexus nous parle de sa supercar, la LF-A. Destinée à foudroyer les valeurs sûres du segment, ce nouveau missile fait beaucoup parler de lui, notamment dans sa version cabriolet récemment présentée… Mais on ne parle toujours pas de production ! Il est vrai que les temps sont durs pour le groupe nippon… Ceci dit, lueur d’espoir, voilà le prototype à nouveau surpris sur le circuit allemand du Nürburgring ! Le concept Lexus LF-A a fait sa première apparition en public au Tokyo Motor Show de 2005. Quant à la voiture de série, elle devrait être exposée pour la première fois au Tokyo Show de cette année. Toyota a laissé entendre que la voiture de production, qui sera sans doute appelée LF-A, sera équipée d’une moteur V10, développé à partir des moteur Toyota de Formule 1. Celui de cette Lexus très particulière devrait développer plus de 500 chevaux et permettre une vitesse de pointe supérieure à 280 km/h. Bien que le moteur soit monté à l’avant plutôt qu’en position centrale arrière, la LF-A sera une propulsion. Lexus a promis une « parfaite répartition des masses », un confort inégalé ainsi qu’une finition de premier ordre. Alors que nous avons réussi à photographier le coupé pratiquement totalement démuni de camouflage, il se pourrait bien que cette LF-A soit également disponible avec un toit en dur rétractable. De quoi permettre à la marque nippone d’aller chasser sur les terres des Mercedes SL65 AMG, Porsche 911 Turbo, Ferrari F430 et Aston Martin DB9, tant dans leur version coupé que cabriolet. Il n’a toujours pas été confirmé officiellement que la LF-A entrera bel et bien en production mais les essais continus et soutenus de prototypes comme celui-ci, en plus des fréquentes apparitions lors des salons automobiles, suggèrent que l’affaire est quasiment entendue.

Hé ben... franchement suis sur le cul... sacré boulot... BipBip tu m'oublies pas vendredi! avant que je sois bannie de TV je veux quitter le monde des Tigra en beauté...

Merci pour les précisions Spy Mais comme elle est pareille aux autres, je ne l'achèterai pas

De quoi se remonter le moral avant d'aller bosser, seule nouvelle probe NPDC sur le bon coin ce matin :deprime:

merci , c'est les k104 que m'avais déconseillé steph , c'est inscrit sur la facture et je ne sais donc pas si ils ont modifiés par les maxxis comme je l'avais demandé , mais bon si c'est juste ca tampis! car ils sont déja montés sur les jantes donc cela serai trop long et compliqué pour faire un changement , alors je m'en contenterai . Malgré qu'il mais affirmé que ma commande etait bien partis j'ai quand meme un doute car je n'ai pas de n° de suivi commande.

merci spy

Néanmoins, rendons hommage à notre marque préférée (Mercedes Benz, je précise pour Spy), je disais donc, rendons hommage à notre marque préférée qui à ce jour, n' a pas encore trahi en osant mettre un gazout dans le CL ! Merci Mr et Mme Mercedes Benz !

Pour le moment , je n'ai rien trouvé . ......... Ah si

A la fois conservatrice et avant-gardiste, cette nouvelle Classe E mélange les genres en s’appuyant sur son passé pour mieux se projeter vers l’avenir. Un exercice périlleux qui nécessite une bonne dose de savoir-faire. Car chez Mercedes-Benz, et particulièrement dans le cas de la Classe E, la clientèle n’aime pas trop être bousculée. Une recette qui porte ses fruits puisque la précédente génération s’est vendue à plus de 1,3 million d’exemplaires depuis 2002. En tête des ventes de sa catégorie dans de nombreux pays européens (40% de son segment en Allemagne !), la Classe E est donc un formidable outil commercial pour son constructeur, mais un outil qu’il faut savoir manier avec prudence. Pourtant, si la nouvelle venue ne révolutionne pas son genre, il faut bien reconnaître que son style est nettement plus osé que par le passé, au point de surprendre. C’est principalement le cas de la face avant. Introduites en 1995, les doubles optiques, d’abord rondes, puis ovales, sont désormais anguleuses et soulignées de diodes LED en forme de sourcil. Le capot est généreusement sculpté, mais l’étoile est toujours bien là, fièrement dressée au-dessus de la calandre. La tradition se retrouve également au niveau des ailes arrière dont le passage de roue enflé rappelle ostensiblement la fameuse Mercedes « Ponton » de 1953. A observer l’ensemble de ces éléments d’un seul coup d’œil, l’impression est mitigée et l’on aurait apprécié plus d’homogénéité. Mais comme souvent, il faudra sans doute un peu de temps pour que l’œil s’habitue. Rappelez-vous les premières BMW dessinées par Chris Bangle et son « flame surfacing », mélange de surfaces convexes et concaves qui avait fait hurler les fans de la marque… Sièges capitonnés En pénétrant dans l’habitacle de cette nouvelle E, on retrouve la mêMercedes-Benz E 250 CDIe volonté de mélanger passé et présent, voire futur. Grâce à leurs capitons rembourrés (une technique traditionnelle que seule la marque à l’étoile propose encore dans ce segment), les sièges offrent beaucoup de moelleux. Le client peut même choisir, en fonction du niveau de finition, entre des capitons transversaux et longitudinaux. Notre modèle d’essai était en outre équipé du système de massage et du maintien latéral actif dans les virages… Sous surveillance Modernité également dans la panoplie d’équipements proposée de série, ou en option. Le plus étonnant, et il est standard sur tous les modèles, est sans conteste le système de détection de somnolence Attention Assist. Contrairement à d’autres technologies de ce type, il ne s’agit pas d’une caméra qui observe les mouvements de votre visage ou de vos yeux. Mercedes n’y croit pas : trop peu fiable. Il s’agit ici d’une batterie de capteurs qui contrôlent en permanence plus de 70 paramètres (mouvements du volant, gestion de l’accélérateur, des freins, etc.). Tous ces paramètres son croisés, et le logiciel est capable de déterminer lorsqu’il est temps de faire une pose, symbolisée par une petite tasse de café fumant s’affichant sur le tableau de bord. Des yeux dans la nuit Grâce à un parcours effectué après le coucher du soleil, nous avons également pu tester deux autres équipements hi-tech de la nouvelle Classe E. Le premier est l’assistant de Mercedes-Benz E 250 CDIision de nuit, déjà vu sur la Classe S, mais encore amélioré grâce à un système de détection des piétons. La qualité de l’image diffusée par la caméra de nuit sur l’écran multimédia est saisissante, même dans l’obscurité totale. Par contre, il est impossible de regarder en même temps la route et cet écran, ce qui rend l’utilisation du dispositif plutôt périlleuse. Enfin, la Classe E dispose de phares « intelligents » qui s’adaptent automatiquement à leur environnement. Grâce à une caméra montée au niveau du pare-brise, la voiture reconnaît les autres usagers de la route et oriente les phares pour que la lumière ne les atteigne pas. Si la chaussée est libre, les feux de routes sont automatiquement enclenchés, et le retour aux feux de croisement se fait automatiquement lorsqu’une voiture apparaît. Mais là aussi, dans la pratique, le système manque d’anticipation et de rapidité, et la sélection manuelle des « grands » ou « petits » phares reste plus efficace. Moteur phénoménal L’une des toutes bonnes surprises de notre 250 CDI d’essai se situe sous le capot. Inutile de tourner autour du pot, ce moteur, un quatre cylindres en ligne qui remplace le V6, est tout simplement phé-no-mé-nal. Avec une cylindrée de seulement 2,2 litres, il développe 204 chevaux et 500 Nm de couple pour une consommation moyenne normalisée de 5,3 l/100 km (139 g de CO2/km). Onctueux, élastique et puissant à souhait, il est de plus très bien insonorisé. Son seul problème, finalement, est d’être couplé à l’ancienne boîte automatique à 5 rapports, et pas à la nouvelle 7 G-tronic. Mieux vaut donc opter pour la boîte manuelle pour en tirer un maximum de plaisir. Prix de cette version 250 CDI : 45.375 euros.

SL500 V8

J'ai un non-mux, fabriqué en septembre 98, et j'ai aussi quelques connecteur un pe partout non connectés comme moi , c'est bien pour cela que la fiche verte m'intrigue , la jaune je l'ai et pas branché aussi , deplus en genéral tous ce qui est liés aux airbags est orange , une photo serai la bienvenu Euhhh désolé en faite c'est un rouge et un jaune voici la photo : tout est normal , j'ai la meme chose

ah quelle Horreur il n'est pas Obligé d'allumer ses feux croisiement avec son Opel il est captable a quelque Kilométres ptdr je sais pas comment peut roulé avec des truc pareil alalalalalal HORRIBLE

heureusement que c'est marqué D2 dessus sinon c'est vrai qu'on pourrais penser à des amortos de tapette, haaaa tuning quand tu nous tiens

Tu lui a dit que j'étais du forum? Bin oui ! Fallait pas ?

Bonjour US. J'utilise le Tomtom One XL Trafic depuis cet été. j'en suis relativement satisfait. Le XL n'a pas de slot pour recevoir une carte SD. Les mises à jour se fond en USB sur un ordinateur à l'aide du Soft fourni ou à Télécharger. Pour les radars si ton coffret le propose tu peux trouver une carte à gratter avec un code qui te permettra d'avoir les mise à jour. Autrement il faut compter moins de 50€ pour des mises à jour sur 1 an. Tu auras aussi la possibilité de faire UNE SEULE FOIS la mise à jour de la carte complete. Autrement -15€ par trimestre. Pour les radar, tu as aussi la possibilité de trouver des sites qui proposent des listes qui se gèrent alors comme des POI. Plus d'infos sur TOMTOMMAX je crois et TomTom Heaven. ces défaut: Il est relativement lent à faire un recalcule d'itinéraire. (en ville vaut mieux Lever Le pied, voir s'arréter 2 secondes avant la prochaine Rue) autrement il recommence un calcul. Il est lent aussi pour faire le FIX du GPS : ce n'est pas une puce SIRF III mais inférieure. PArfois 1min. Il est lent aussi pour la communication avec le PC (USB 1) (Près de 2 Heure pour télécharger la carte complete (1,2Go) dessus) Mais les mises à jour normales se passent bien. Voilà

Put1, C'est la galère avec ton R, mon ami. Bon courage à toi, Reste Zen

deja vu cette 106 quand elle etait en vente , elle est propre

C'est bien pour ça

Mais cela ne nous regarde pas :trés_content:

en faisant ma vidange, j'ai regardé ma barre stabilisatrice.....serait il aisé de la démonter soit même ? et faire les changements necessaires des silents blocs ? merci

super bien integrer ! et ton moteur t'en est ou??

Et A la video embarque......

Comme ça, vous n' êtes pas débordés, au moins, et ça te laisse du temps libre pour ici !!!

ta mk3 est vraiment nickel belle évolution mais en même temps c'est vrais tu en prend soin on a rien sans rien

Un picasso norvégien ?