Wattman

Arf, en cherchant un peu, je pense qu'un Y de GT devrait se trouver à pas cher du tout!! Reçu la dump?

Une de mes prochaines modifs!!

On t'a bien renseigné! J'ai roulé en full HKS pendant 2 mois. C'est sympa mais ça fait pas "Sub"...

Bien vu pour l'homologation, je l'ignorais!!! Dommage que la mienne soit vendue... Il me reste un silencieux inox tout neuf en 76mm ou mon A'PEXi d'occaz mais niveau bruit, je sais pas si c'est ce que tu cherches!! Et le bruit du silencieux neuf, je l'ignore, je ne l'ai pas encore reçu...

Non il a gardé son ECU d'origine.

Jamais entendu parlé...

Y a pas de raison!!

cylindre 3 = fragile pour 2 raisons. Les rails d'origines sont en série, pas en //, donc le dernier du circuit est le plus mal servi, et c'est le....... 3ème! Le cylindre 3 est également le + proche du turbo, donc le plus exposé aux radiations de chaleur, donc fragilisation. De l'intérêt de garder le pare chaleur!!!!! Ces rails, en utilisation normale, config d'origine sont totalement inutiles. Pour ma part c'est clair, je vais en acheter!!!! Mais uniquement si je peux prendre un régulateur de pression d'essence ET des injecteurs plus gros aussi. (ça va être un grand moment pour rescaler les injecteurs dans les cartos!!! )

Pour être honnête, avec le WPSM aucune différence moteur, par contre un petit agrément sympa en mode attaque avec une pression qui remonte plus vite. La mienne est une "pachère" de chez "padsous" reglable par pas de vis, et elle est extra!! Par contre je viens de vendre mon TMIC donc obligé de m'en séparer, mais j'ai trouvé un p'tit gars bien qui accepte un échange car lui repasse de frontal à TMIC WRX, donc il lui faut une dump pour WRX.

Quelqu'un peut m'expliquer en quoi une dump même électronique peut apporter du couple??

Oui, c'est tout à fait pareil!!

Hi hi!! Le plus dur a été de ne pas lacher l'info, tellement peur que ça ne paraisse pas... En plus je soupçonne que nous sommes à l'origine du retard de parution, Anne Chantal m'a contacté autour de 20 juin pour le reportage (que je n'avais pas demandé d'ailleurs, ça a été une grande surprise pour moi...). Donc le temps de rédiger l'article, de mettre en page, d'imprimer etc...

Courage Yannick!! Quand elle sera sur roue, elle va bien marcher, t'inquiètes!!! Sinon petit HS : je viens de trouver un frontal neuf + pipping pour moins de 400€ livré (pour WRX)

Modif' du jour : l'anti brouilard arrière droit ne s'allume pas sur nos WRX8... Qu'importe, il va marcher!! Pour commencer, on regarde dans le feu, et on voit que l'emplacement est prévu, mais non percé... Idem pour l'arrière du feu... Bien entendu il faut une ampoule d'origine avec son support et le faisceau. Quelle bonne idée j'ai eu de ne pas jeter les ampoules de mon phare avant, lors de mon accident de l'an dernier... Et il faut un minimum d'outillage... Dremel, fer à souder avec un embout spécial, en laiton que j'ai fabriqué cet aprèm pour être plus précis. Il faut ensuite tracer l'arrière du feu pour percer au bon endroit... Voici l'arrière percé! C'est rond hein!! Dremel powaaaa! On voit aussi qu'il y a la partie chromée à percer ensuite. On voit aussi l'emplacement à percer pour les encoches du support. Et voici le chrome percé, et l'ampoule en place... On voit les encoches pour fixer le support d'ampoule. Le support en place vu de derrière... Ensuite la partie finale, le faisceau... Je reprends la broche d'origine dans laquelle j'insère une cosse mâle plate reliée à l'ampoule. L'emplacement est le dernier qui reste libre sur la broche blanche.

Non je ne viens pas, et ça me désole... Pour la pression, robinet + remap des richesses avec surveillance des AFR, ou alors un peu de patience, et mes "copains" trouveront l'accès aux cartos "cachées" pour modifier le boost.

Un serrurier chez nous c'est un gars qui travaille le métal, le soude, le met en forme etc...

Il existe différents logiciels pour reprogrammer, que l'ont trouve sur des sites US dans la majorité des cas. Nasiocs et autres forums sont une très bonne source de soft, par contre ce n'est pas ça qui apprend à s'en servir. C'est long et fastidieux, et mieux vaut avoir un super bon prof...

Comme un bon nettoyage soléno pour accélérer le temps de réponde du turbo. Associé à un petit restricteur "modified", c'est très sympa. Mais le diamètre doit être minutieusement testé sous peine d'avoir le même problème : effet yoyo.

Avec le recul, on se rend compte que ce n'est pas non plus une modif' hyper intéressante. Y a mieux à faire pour à peine plus cher.

S'il y a des intéressés d'ailleurs, pour ça ou une remap (WRX7/8 et STI7/ => MP

Normal, ils protègent leurs moulins. Par exemple pour changer le boost sur une "9", la seule solution est le bon vieux robinet de fuite. Bien entendu on peut modifier la richesse dans les cartos pour ne pas tout casser, mais si on change les targets et les duties, il y a des tables cachées qui entrent en jeu et qui empêchent une augmentation de pression. Bien vu, Subaru!!!

Ca fait plaisir!

C'était mon idée de base et si tu me le dis, je vais me laisser tenter...

Quand j'ai fait ce PPS, c'était mon 1er UP et j'avais le bras dans le plâtre. Depuis, je m'y prends toujours de la même façon, mais je mets moins d'1 heure pour le tomber.

J'apporte un petit bémol à cette modif' (une fois n'est pas coutume). En effet la pression allant plus directement au soléno, l'ECU a du mal à ajuster ses duties pour stabiliser la pression dans beaucoup de cas (mais pas forcément à chaque fois). Effet : pression max difficile à stabiliser...