subarumania-subaru-mania

France AVIO & TIGER ZONE INDUSTRIELLE SUD BP 27 84101 ORANGE CEDEX FRANCE Tel: (0033) 4 90 34 59 06 Fax: (0033) 4 90 34 94 10 Email: Web: www.aviotiger.com

LIMITED QUANTITIES: 1152 (cliquez sur chaque vignettes) #949 - FUJITSUBO HPI IMPREZA 2006

C'est déja sympa d'essayer.

Ton idée est tres bonne je la mettrai certainement en place quand le nombre de participant sera plus important. NB:J'ai crée un post carte de visite que vous pouvez imprimer et pourquoi pas glisser la carte sous les essuies glace de subaru que vous pouvez rencontrer. /Presentez-vous-sur-Subarumania-f3/Carte-de-visite-Subarumania-t152.htm

Subaru Impreza WRX STI Spec. C Australienne Subaru Australie propose à qui veut et qui a les moyens de ses envies de purement et simplement s'offrir une Subaru Impreza WRX STI Spec. C, soit une version FIA Groupe N homologuée en course. Produite en série limitée (non communiqué), cette Impreza australienne est configurable à la carte en plusieurs échelons allant de 42 000 euros pour une version de base jusqu'à 120 000 euros pour une version ‘full Production World Rally Championship' (PWRC) ! Le point commun entre les différentes préparations sont la présence d'arceaux de sécurité et de sièges baquets avec harnais obligatoires pour une homologation FIA. Pour le reste, une multitude des réglages et d'éléments sport sont greffés donnant ainsi une gamme croissante de plus en plus performante et radicale : Subaru base motorsport, Subaru Tarmac, Subaru National Tarmac, Subaru Factory Tarmac, Subaru Gravel Rally, Subaru National Rally... jusqu'à la véritable bête de course Subaru PWRC en photo ! Pas mal une Sub' blanche, non ? Plus d'informations sur le site Internet de Subaru Australie.

Une de mes vitrines........

Merci au Webclub-Subaru pour ce lexique A AFR (Air Fuel Ratio) : rapport entre la masse d'air et la masse d'essence dans le mélange destiné à la combustion. Ce rapport est noté par exemple 14.7:1 (mélange stœchiométrique="idéal" mais considéré comme pauvre dans la réalité) ou 12:1 (riche). Dans le dernier exemple cela signifie que l'on a 12g d'air pour 1g d'essence. Le terme AFR est utilisé par extension aux appareils de mesure de ce ratio ou à ceux le modifiant. B Boost : pression de suralimentation. Elle est exprimée le plus souvent chez nous en bar mais les anglais et américains utilisent le PSI : 1 bar=14.5 PSI. D Downpipe : premier tube d'échappement juste après le turbo. Il contient le premier catalyseur sur GT, le second sur la WRX. Son nom vient du fait que les gaz d'échappement monte depuis le moteur vers le turbo via le UPpipe et descente via le DOWNpipe. Dump : soupape de décharge de l'air compressé par le turbo lorsqu'on relâche la pédale des gaz. A ce moment, le turbo peut tourner à plein régime et en relâchant les gaz, on ferme le papillon. Le turbo se trouve donc à envoyer de l'air compressé dans un espace clos. Cela crée une onde de choc qui peut l'endommager à la longue (sauf turbo spécifique). La dump d'origine s'ouvre sur un retour vers l'admission avant le compresseur. Certaines autres dumps sont atmosphériques : elle envoie l'excédent de pression à l'air libre (le but étant en général de faire du bruit). Duty cyle : = rapport cyclique, il s'agit pour un signal (carré du genre ON/OFF dans nos applications) du rapport entre la durée d'un état par rapport à la période totale. En parlant d'un solénoïde, un duty cycle de 20% par exemple signifie qu'il est ouvert 20% du temps et fermé pendant les 80% restant. Le temps en question (=période) est par exemple de 40 ms. E ECU (Engine Control Unit) : unité de contrôle du moteur, c'est un petit ordinateur complet (CPU, ROM, RAM) relié à tous les capteurs moteur (même la clim !). Son rôle est notamment de calculer le temps et la durée d'injection ainsi que l'allumage, réguler la pression du turbo, etc. EEPROM ou FLASH memory : mémoire ROM effaçable et reprogrammable. Sur la Sub c'est une partie de l'ECU qui contient son programme et ses données "fixes". Elle contient aussi une RAM pour les variables. F FCD (Fuel Cut Defender) : circuit électronique le plus souvent permettant de relever le niveau de la sécurité moteur (coupure) en realtion avec la pression de suralimentation. Par exemple sur la GT cette sécurité est à 1.2 bar. Un FCD va permettre de monter au-delà en déplaçant vers le haut cette valeur. M MAF (Mass Air Flow) : débitmètre mesurant l'air admis dans le moteur. MAP (Manifold Absolute Pressure) : capteur de pression dans le collecteur d'admission. O Overshoot : dépassement involontaire et généralement très court de la pression de suralimentation souhaitée. L'overshoot est une mauvaise chose, à éviter. Overboost : dépassement volontaire en général assez court (~ de 5s à 30s) de la pression de suralimentation standard. L'overboost est parfois intégré dans la gestion d'origine de certaines autos (405T16, Audi RS2, etc.). P PCV (Positive Crankcase Ventilation) : système de ventilation du carter moteur. Il comporte entre-autres une valve anti-retour pour réaspirer les vapeurs d'huile dans le collecteur d'admission lorsqu'il n'y a pas de boost. S Solénoïde : il s'agit d'une électrovanne, il y a en beaucoup sur une Sub. Lorsqu'on ne precise pas lequel, on parle du solénoïde de contrôle du boost. Il est contrôlé par l'ECU pour réduire la pression dans la commande de wastegate et ainsi monter au-dessus de sa pression d'ouverture. U Uppipe : tube d'achappement situé juste avant le turbo et après le collecteur d'échappement. Il contient le premier catalyseur pour la WRX. (voir Downpipe) W Wastegate : clapet situé le plus souvent dans le corps du turbo actionné par une membrane et retenu par un ressort. Son but en s'ouvrant est de dévier une partie des gaz d'échappement avant d'atteindre la turbine. Celle-ci recevant moins de gaz, elle ralentit et/ou se stabilise. Le clapet s'ouvre à une pression déterminée par le tarage du ressort (~0.5 bar sur la GT).

Voici le manuel technique de la subaru sti 2004 au format pdf http://ken-gilbert.com/wrx/STi_Manual/index.htm

Bienvenue sur le nouveau site du Club Subaru Montréal Nous sommes fiers de vous présenter cette nouvelle incarnation du site web du MSC. Nous allons continuer d'y apporter des modifications et ajouts dans les prochaines semaines. En attendant, amusez-vous bien!

La sortie est officialisée par le subaru pernois.Pensez a vous inscrire et envoyer le chéque de reservation pour le restaurant http://teamsubarupernois.forumpro.fr/Discussions-generales-c1/News-f3/Sortie-du-24-fevrier-t744.htm

Comme vous avez pu peut etre le constater un peu de modernité sur la page d'aceuil avec un gif animé.Qu'en pensez vous?Je laisse ,j'ameliore,j'enleve,d'autres idées.J'attend vos reponses.Bon Week end a tous.

je l'avais loupé ce post.Inquietant en effet.En ce qui me concerne j'evite ce mode de paiement en direct car je n'ai jamais eu confiance au systeme.C'est clair qu'apres lecture de l'article mon avis se reconforte pour encore moins l'utiliser.Merci de l'info pupuce

Nouveau Dump Valve pilotée par gestion electronique pour Subaru Wrx et GT turbo. KIT BI-PROGRAMME SUBARU WRX STI Comprenant Dump valve Double piston type RUN,tarage réglable,étanchéité type soupapes, COMMANDE BI-PROGRAMME, BOITIER ELECTRONIQUE,INTERRUPTEUR, LEDVERTE, LED , FAISCEAU ELECTRIQUE,CONNECTIQUE, capsule depression,electrovannes de pilotage,mode d'emploi,durite tresse Tarif : 589 euros TTC KIT BI-PROGRAMME essence SUBARU IMPREZA 2000 Comprenant Dump valve Double piston type RUN,tarage réglable,étanchéité type soupapes, COMMANDE BI-PROGRAMME, BOITIER ELECTRONIQUE,INTERRUPTEUR, LEDVERTE, LED , FAISCEAU ELECTRIQUE,CONNECTIQUE capsule depression,electrovannes de pilotage,mode d'emploi,durite tresse Tarif : 589 euros TTC

Vaste débat que tu ouvres la et je me garderai bien de faire quelques commentaires que ce soit.Il est clair que certain spectacteurs font preuvent d'inconcience manifeste.La preuve en image avec le vidéo qui suit. ATTENTION JE NE CAUTIONNE PAS TROP CE GENRE DE VIDEO. Je la met en ligne ici non pas pour choquer mais effectivement si cela peut faire reflechir certain et sauver des vies par la meme occasion pourquoi pas.

Je viens de m'apercevoir que ma vidéo préférée du net n'est pas en ligne ici alors que je l'ai diffusé sur la plupart des forums subaru depuis tres longtemps .L'oublie est réparé. Passez vous la en boucle..............................

Merci gerald je prend la suite avec celle la https://www.dailymotion.com/RallyMania/Solberg/video/x10zpd_best-of-monte-carlo-rally-2007-part

Et bien voila une belle presentation, dommage que ton manque de patience ne nous ai pas permis d'admirer ton break de chasse.On l'espere quand meme lors d'une prochaine visite ici.Ce n'est pas tous les jours que nous avons l'occasion de parler avec un subariste de guyane.Pour conclure bienvenue sur ce forum et n'hesite pas a poster tes questions dans les differentes rubriques.A bientot... Et meilleur voeux également.

Pour conclure cette 75ème édition du Rallye de Monte-Carlo, les pilotes se retrouvaient ce matin sur le Port de Monaco pour disputer une Super Spéciale dont le tracé reprend une partie du célèbre circuit de F1. source: rally.racing-live.com - Bruno VALETTE CAPSIS International Excepté pour Mikko Hirvonen et Chris Atkinson qui sont en bataille pour la quatrième place, cette ultime confrontation se présentait comme un Show, la priorité des pilotes étant de faire le spectacle devant les caméras de télévision. Et spectacle il y a eu avec de magnifiques passages tout en glisse... Jan Kopecky sera l'un des plus spectaculaire, Petter Solberg ira même jusqu'à nous offrir une série de ''Donnuts'' pour le plus grand plaisir des spectateurs... Chris Atkinson n'allait pas amuser le terrain. L'Australien abordait cette dernière spéciale comme un vrai chrono et allait tout faire pour devancer Mikko Hirvonen. Au final, le pilote Subaru devance la Ford de son rival d'une seconde pleine, et place sa Subaru à la quatrième place pour deux dérisoires dixièmes de secondes. « Les pneus ont vraiment été excellents », commentait Atkinson à l'arrivée. « J'attends avec grand intérêt la suite de la saison. » Mikko Hirvonen termine donc à la cinquième place : « J'ai commis une petite erreur, et je perds la quatrième place... J'ai fait de mon mieux... » Sébastien Loeb remporte donc un quatrième succès à Monaco et égale par la même occasion le record de victoires sur l'épreuve monégasque en faisant aussi bien que Sandro Munari, Walter Rohrl et Tommi Mäkinen... Loeb accroche un vingt-neuvième succès à son palmarès mondial et offre à la Citroën C4 WRC son premier succès en Championnat du Monde des Rallyes. ''C'est une victoire, à Monte-Carlo, c'est important... J'aime bien commencer la saison comme ça, avec dix points en poche. La voiture est vraiment très rapide, mon bras va lui très bien », lâchait le vainqueur à l'arrivée. Citroën ne pouvait rêver de mieux pour l'entrée en scène de sa nouvelle C4, le constructeur français réalise un doublé sur la première manche de la saison grâce à Dani Sordo qui place sa C4 sur la deuxième marche du podium... Au volant de sa Focus, Marcus Grönholm complète le podium de ce 75ème Rallye de Monte-Carlo. A l'année prochaine..................et bravo sebastien meme si tu ne conduit pas une Subaru Une petite vidéo tres sympathique pour clore le sujet http://rallyeshots00.free.fr/vid2006/MC07_www.rallyeshots.com.wmv

Salut pupuce bienvenue ici.J'espere qu'en lisant ce forum cela te donnera envie d'acheter tres vite une subaru. Et une fille de plus sur subarumania . PS:Chers modérateurs et membres du forum je compte sur vous pour convaincre Pupuce de venir rejoindre tres vite la grande famille des subaristes. . A au fait j'allez oublier mais qu'elle peut etre ce membre present sur le forum et habitant l'oise????????? moi je sais...........

ça commence fort ! Shakedown annulé ! Source rally live "Le retour du rallye de Monte-Carlo sur les routes ardéchoises, après dix ans d'absence, est un évènement pour tous les passionnés de l'épreuve et de la discipline. Les spectateurs sont nombreux à affluer autour de Valence et aux abords des spéciales, ce qui a contraint les organisateurs à annuler le shakedown. Celui-ci aurait dû se dérouler entre les communes de Mauves et Plats (sur la D219, à proximité de Tournon), de 8h à 12h. L'afflux du public et le désordre qu'il provoque laisse à craindre de nouveaux contre-temps dans le déroulement du rallye. On redoute en effet une présence trop importante de spectateurs sur les spéciales." cliquez ci contre pour suivre le rallye en live.

Posté le: Mardi 16 Janvier 2007, 18:08 Sujet du message: Message posté sur le WRX forum par SUB26WRX "ATTENTION PAS DE MEPRISE L'AUTEUR ORIGINAL DE CE POST APPARTIENT AU WRX FORUM" Salut à tous, Une paire de photos de votre pilote favori qui faisait la reco des spéciales du Royans/Vercors cet aprés midi. Il était avec un Sub STI trés discréte. Hollywood était trés cool et décontracté, il m'a signé un petit autographe pendant que je le prenais en photo. Vous remarquerez l'immatriculation du véhicule de reco ...WRC, là s'il y a pas du piston, je m'y connais pas !!! Atkinson était aussi abordable, mais il n'est pas aussi photogénique, il fait un peu "grand ado". LOEB et ELENA étaient beaucoup plus tendu, il faut dire qu'ils ont la pression, tous les médias ont les yeux braqués sur la C4. Pour la petite histoire, ils faisaient la reco en Mitsu.

On attend impatiement ton retour avec une subaru encore plus belle qu'avant.

Ce reportage a été réalisé par Julien "alias Sub217" webmaster de SUBMag. Outils nécessaires : - Clé de 12 plate - Pince Sur les photos ci-dessous, il s'agit d'une Dump Valve Forge V5 livrée avec 3 ressorts, ainsi qu'une pièce pour boucher la durite. Il s'agit d'installer le ressort correspondant à votre pression turbo. - Ressort d'origine (déjà monté dans la Dump Valve) : jusqu'à 1.2 bar de pression. - Ressort rouge : jusqu'à 1.6 bar - Ressort jaune : jusqu'à 1.4 bar Bien évidemment, le ressort doit être installé avant le montage de la Dump Valve 1 : Il faut enlever, à l'aide de la pince, la durite qui arrive sur la Dump Valve d'origine (à droite sur la photo) 2 : Au bout de la durite, installer la pièce livrée avec la Dump Valve. N'oubliez pas de serrer le collier afin que la pièce ne bouge pas. Enlever également la seconde durite (plus petite) qui arrive sur la Dump Valve d'origine. 3 : A l'aide de la clé plate de 12, enlever les deux vis qui tiennent la Dump Valve d'origine. On aperçoit la première à gauche sur la photo, et la seconde est située sous la grosse durite. 4 : Enlever la Dump Valve d'origine en faisant attention de ne pas perdre le joint qui est situé entre la Dump Valve est l'échangeur. Ne perdez pas les vis non plus 5 : Maintenant il faut tout remonter... Récupérer le joint, ainsi que les deux vis, et les installer sur la nouvelle Dump Valve. (Attention à bien respecter le sens du joint : comme il était installé à l'origine). Fixer la Dump Valve sur l'échangeur avec les deux vis d'origine. Replacer la petite durite sur l'arrivée de la nouvelle Dump Valve. Pour la grosse durite, qui est maintenant bouchée, vous pouvez la fixer à l'aide d'un collier sur une autre durite pour éviter qu'elle ne bouge. Pensez a visiter SubMag

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