subarumania-subaru-mania

Au japon la mode ultime pour les passionnés de rallye est de rouler dans des répliques exactes des véhicules du championnat WRC.. nous vous en avions déjà présenté un exemplaire réalisé par Aunsport sur une base de Subaru STi se caractérisant par des réglages de train pour le moins méchants et visuellement impressionnants.. La version proposée par King Buyer est dans le même esprit.. En effet réalisée sur une base de STi 2002 les modifications sont légion et les petits détails incalculables.. en effet on commence par le toit recevant arrivée d’air, fausse caméra et antennes en tous genres, écope sur le capot, attaches rapides, mais aussi le silencieux d’échappement.. rien n’est laissé au hasard.. Et surtout pas l’intérieur vraiment racing, avec la panoplie complète en commençant par les très onéreux baquets Prodrive entouré par un arceau multipoints.. A noter que contrairement a de nombreuses réalisations de ce type la carrosserie fait dans le sobre avec une teinte noire ce qui n’est pas plus mal, avec quand une même une petite touche tuning avec des bas de caisse qui ne font heureusement pas dans la démesure..

Je vois qu'elle te plait cette vidéo

Salut Olivier c'est sympa de nous laisser un petit message de presentation.Je te souhaite la bienvenue sur subarumania. Pour ceux et celle qui veulent voir la sub d'Olivier alias legacyman200 suivez le lien suivant /viewtopic.forum?t=50

Le tuning subaru c'est aussi ça!

Dans cette rubrique vous allez pouvoir admirer la magnifique Gt d'Olivier alias Legacyman qui m'a gentiment autorisé a les publier ici. Je vous laisse contempler sa voiture dans un environement grandiose.

Bienvenue Julien tu es chez toi ici bien sur. Pour ceux qui veulent consulter le Cv de Sub 217 dans son integralité cliquez ici http://www.submag.net/?page=cv.php

Merci a Sub 217 pour ces conseils eclairés.Si vous n'etes pas bricoleur ou bricoleuse, puisqu'il y a pas mal de filles sur le forum, vous pouvez vous rabattre sur la piece vendu par Xtrem part. GT-SPEC Splitter pour GT [GTS-PER-1026] €.166.65 GT-SPEC Canalisateur d’air en inox à double étage. Contrairement à l'équipement d'origine, il répartit l’arrivée d’air sur toute la surface de l’intercooler, permettant une baisse de la température d'admission et un meilleur rendement du moteur. Montage simple. Il est evident que le cout est different mais si vous avez les moyens pourquoi pas. Allez voir a l'adresse suivante http://www.xtrem-parts.ch/store/product_info.php?currency=EUR&cPath=1_70_35&products_id=57

A la demande d'une utilisatrice de ce forum voici quelques photos d'une impreza tuning.(Les photos ci jointes sont diffusées avec l'autorisation de Ricardo propriaitaire du véhicule).

Cela n'amène aucune amélioration directe des performances, mais cela améliore légèrement la fiabilité par une baisse de la température d'air d'admission, cela permet une éventuelle augmentation de la pression de suralimentation sans dégradation des conditions (T°), cela permet aussi d'augmenter les dimensions des tubulures d'admission, donc améliore légèrement l'écoulement de l'air... Source SUBMAG. Photos de l'échangeur provenant d'une STi 8 : Comparaison de la taille de l'échangeur d'origine avec celui de la STi 8 : Démontage de l'échangeur d'origine 2 pattes de fixation, ainsi que les colliers de turbo et d'admission. Faire passer le faisceau électrique au dessus de la durite de climatisation Enlever les clips qui maintienent le faisceau électrique, enlever le boulon inférieur de la patte de fixation de la durite. Poser des colliers autour du faisceau. Le faisceau doit être au dessus de la durite de climatisation et celle-ci doit être quasiment collée contre l'arrière du tablier de la baie de pare-brise. La place du faisceau électrique A l'aide d'un marteau, il faut enfoncer légèrement la partie se trouvant dans la zone bleue, surtout celle qui se trouve à la limite de la zone rouge ! Les pattes de fixation Pour celle qui se trouve du côté du turbo, c'est assez simple. Il suffit de la rallonger un peu (7 cm environ). Il faut découper un bout de métal ou de carbon (ou autre chose si vous voulez) pour rallonger celle d'origine. Une rallonge de 10 x 2.5 cm avec des trous d'espacement axe à axe de 7 cm : Côté batterie, le petit retour a été supprimé pour donner plus d'angle au montage. Un nouveau trou a été percé pour pouvoir fixer un nouveau boulon. Donner des entailles le long de l'équerre pour permettre de régler l'angle que l'on souhaite. Après positionnement de l'échangeur et formation de l'angle, on obtient le résultat suivant : Zone Rouge : sur cette photo, le faisceau électrique n'est pas à la bonne place. Il doit se trouver au dessus de la durite et la durite doit être contre la baie. Zone Verte : Quelques coups de marteau ont été nécessaires contre la tôle pour pouvoir gagner quelques millimètres en hauteur. Zone Bleue : la partie de 10 x 2.5 cm qui rallonge la patte d'origine des GT. Un bout de sillicone a été rajouté pour éviter d'abimer le dessous de l'échangeur par frottements. Zone Rose : Cette partie est à modifier en hauteur, ainsi que l'angle. Les entailles ont été consolidées par soudure une fois le réglage effectué. Les durites Le manchon intercooler/admission est founi avec le kit en principe. Dans le cas contraire, celui de la STi s'adapte très bien ! Surtout ne pas couper le manchon qui peut paraitre trop court. Il passe très bien au final, et si vous entaillez la pièce, il vous faudra en commander un autre ! Pour la durite Turbo/Echangeur qui arrive pas le Y en alu : celle-ci est trop courte, il faut la rallonger. Dump Valve Dans le cas présent, on remplace la Dump Valve STi d'origine, une Dump Vavle à recirculation par une Dump Valve atmosphérique Forge. Le montage du circuit de recirculation demande beaucoup de changement d'angle dans peu de place. Au final, on risque de pincer une durite et boucher l'évacuation d'air... Sur la photo suivante, c'est la Dump Valve à recirculation STi qui est montée : Le diffuseur d'air Il faut agrandir le diffuseur d'air maintenant. La découpe a été réalisée suivant les traits rouges. La prise d'air au niveau des ailettes au dessus du turbo a été également agrandi. Les durites du lave-glace doivent passer dans le capot pour éviter tout contact avec des éléments chauds. Résultat final : Rappel: Subarumania ne pourra pas être tenu responsable des quelconques effets qui pourraient subvenir à votre véhicule suite à ces montages.

Cliquez sur le lien suivant réalisé par Tlc 77. http://tlc77.free.fr/Impreza_by_tlc77/pages/bricolages/installation_cons_3manos.pdf. Vous devez installer adobe acrobat reader pour visualiser le lien.

Pour éviter de dépenser inutilement son argent dans des gadgets très chers pour ce qu'ils sont, voilà une astuce pour transformer le logo SUBARU d'origine sur la calandre en beau logo STI rose... Liste des Outils : Papier de verre à l'eau grain 600 Produit vaisselle Peinture pour lexan (polycarbonate) rose et blanche Du scotch de masquage Double-face épais Etape 1 : Tout d'abord, pour démonter le logo, il suffit de le décoller en chauffant légèrement avec un sèche cheveux. En faisant doucement levier avec un petit réglet, le logo vient tout seul... Etape 2 : Poncez doucement à l'eau l'envers du logo sans passer dans les étoiles Une fois poncé, il doit ressemblé à ça : Etape 3 : Dégraissez-le à l'aide d'un bon produit vaisselle pour faire accrocher la peinture. Etape 4 : Masquer le contour et l'endroit du logo, on peindra sur l'envers. Etape 5 : Peindre par fines couches et à environ 20 cm en laissant bien sécher entre chacune d'entre elle. Une fois le rose bien uniforme, passez un coup de blanc pour donner de l'éclat à la peinture. Etape 6 : Démasquer le logo Etape 7 : Coller un bout de double face, et le remonter sur la calandre en ayant au préalable pris soin de dégraisser l'emplacement du logo à l'alcool.

Excellentissimo

La source de ce post est la propriété de SubMag je vous encourage a aller visiter son site a l'adresse suivante [http://www.submag.net/ Illustration de la pose d'un collecteur d'échappement, avec le up-pipe, et d'une ligne inox sur une Subaru Impreza GT... Voici le matériel en question : Pour boucher la sonde du haut, il faut un boulon de 12x125 (ici, il n'était par founi...). Cette pièce est assez difficile à trouver, vous pouvez toujours utiliser un goujon de marque Peugeot qui sera justement de cette dimension ! Il est d'abord nécessaire d'isoler le collecteur, le up-pipe et le down-pipe avec du ruban isolant thermique, puis de le recouvrir avec du spray silicone, ou du spray résine haute température. La couche de spray a pour but d'améliorer le pouvoir calorifique de la bande et de conserver la chaleur, mais également de protéger cette même bande des éclaboussures d'eau, d'huile ou d'autres liquides qui pourraient la dégrader avec le temps.... Pour poser la bande, il faut d'abord la mouiller... Ce sera plus facile ! Il ne faut pas hésiter à bien serrer fort en resserant les cercle. Dans ce reportage, il a fallu 2 rouleaux de 50 mm x 15 m pour faire le collecteur, le up-pipe et la moitié du down-pipe. Les joints ont également été changé... Voici les références Subaru de ces pièces : - Joint collecteur échappement : ref. 14038AA000 (8.50€) x2 - Joint échappement entrée de turbo: ref. 44022AA150 (10€) - Joint échappement sortie turbo :ref. 44022AA180 (14€) - Joint échappement entre intermédiaire et silencieux arriere (ogive échappement): ref. 44022AA122 (24€) - Joint echappement entre intermediaire et silencieux arriere (joint d'échappement) : ref. 44022AA131 (8.50€) Photos des joints : Les colliers en inox, le ruban et le spray haute température : La pose du ruban : La pose a commencé du côté du bloc moteur avec le collecteur jusqu'au rassemblement des 4 tubes. Il faut essayer d'aller le plus loin possible, mais avec l'épaisseur de la bande, la tâche sera de plus en plus difficile ! Le mieux, c'est de s'aider avec une lame de scie à métaux ou quelque chose de fin pour faire passer le ruban entre les tubes... Le séchage : Pour accélérer le temps de séchage du ruban, un décapeur thermique a été utilisé ici par la sortie du up-pipe. Le collecteur va alors chauffer et accélérer la vaporisation de l'eau... Idem pour le down-pipe ! Avant de vaporiser le spray haute température, il faut que la bande soit absolument sèche !!! La vaporisation du spray haute température : Il suffit de masquer les parties à protéger avec du ruban adhésif. Le produit a un aspect gras... Une paire de gants et un masque ne seront pas de trop pour mener à bien l'opération ! Le ruban va absorber le produit assez rapidement, il ne faut pas hésiter à en passer plusieurs couches. La pose : Il est fortement conseillé d'avoir un pont élévateur ou une fosse ! Il faut commencer par démonter le cache plastique en dessous, tenu par 4 boulons + 2 sur les côtés, et quelques clips... Tant que la ligne est chaude, on peut vaporiser du dégrippant. On accède donc à l'échangeur d'origine : Le collecteur d'origine (en fonte) est entouré de plaques de protection contre la chaleur. Il faut les démonter -> éléments 1 et 3 : On a ensuite accès aux 6 boutlons (3 de chaque côté qui tiennent le collecteur sur le bloc). Ce sont des boulons de 14 ! Le collecteur d'origine est retiré... Le carter et le filtre à huile ont été protégé de la chaleur avec du papier d'aluminium. Profitez en pour bien nettoyer les coulures d'huiles ! Ensuite, on démonte le down-pipe, l'intermédiaire, et le silencieux arrière... Le gain de poids de ces éléments est assez important... Le changement de la ligne permet de gagner entre 30 et 40 kgs... tout ceux qui ont peser les different element, arrive a une difference totale de poids entre 30 Kg et + de 40 Kg. le collecteur d'origine est en fonte et a des pare chaleur de partout, le sil arriere lui aussi beaucoup plus gros . Une fois que tout est retiré, on accède enfin au turbo : Note : pour démonter le up-pipe, il faudra d'abord démonter le down-pipe car un des boulons du up-pipe sera inaccessible sinon ! Si vous posez un collecteur avec le up-pipe séparé, il faudra d'abord remonter le up-pipe. Dans notre cas, le up-pipe est intégré au collecteur, il faut présenter le up-pipe. On remet en place les boulons de 14 pour fixer le collecteur. On revisse aussi le up-pipe sur le turbo... Puis on termine avec le serrage des vis du collecteur sur le bloc moteur ! Attention : il faut absolument déplacer le faisceau de sa trajectoire d'origine... Il ne doit pas se trouver à moins de 7 cm du collecteur sous peine de le voir fondre avec la chaleur... La preuve en images : Voici le nouveau chemin du faisceau... Vous pouvez aussi le protéger avec du papier d'aluminium... C'est terminé

Parfait merci de ta reponse et de ta collaboration.

Bienvenue a toi et ta jolie GT sur Subarumania.Et comme on dit chez toi Pace é salute.

Le forum subarumania est en phase de test apparement pas mal d'adherants rencontrent des difficultés de connexion. Laissez moi ici vos messages d'erreurs ou vos remarques afin que je puisse essayer d'y remedier.Merci

Juste une petite photo de l'arrivée du Rallye d'Antibes.Une 2eme place sur le podium avec une Subaru groupe N méritait d'etre soulignée. Sur la deuxième marche du podium, le Bulgare Krum Donchev remporte sans aucun souci le Groupe N après une course limpide. Devançant le Polonais Michal Solowow, il risque également de prendre l'avantage au classement général du championnat d'Europe grâce aux points de cette deuxième place.

et alors tes impressions apres montage????

Merci a sub 217 webmaster de submag pour ce reportage.Vous pouvez visiter son site a cette adresse http://www.submag.net/ incontournable ne vous en privez pas.

[Montage]Water spray au volant pour les STI equipées au niveau du tableau de bord. voila le detail de l'installation : 1.commencez par tomber les caches sous le volant et autour : 2.ensuite repérage des cables: 3.Se prendre derriére l'interupteur et remonter jusqu'au volant.A l'interieur de celui ci il y a un systéme rotatif pour les fils du klaxon et de l'airbag , il reste des broche de libre il faut s'en servir. 4.Il ne reste qu' a mettre un petit bouton poussoir qui tombera bien sous le doigt , on peut se servir d'un bouton poussoir pour platine electronique. Ensuite on remonte le tout! Je remercie Titi pour ces explications.

A faire a chaud 1. Couper le contact 2. Brancher les cosses vertes ensemble et noires ensembles (sous le tableau de bord) cote conducteur 3. Mettre le contact sans démarrer 4. Appuyer sur la pédale d' accélération à fond(ou a moitié) pendant quelques secondes, puis relâcher 5. Démarrer et rouler calmement(en dessous 3000 tr/mn passe les vitesses) quelques minutes(2km) au dessus de 11km/h (en général, une simple marche arrière suivi d' une marche avant sur quelques mètres suffisent) 6. Une fois le reset effectué, le CE flashe régulièrement (sinon, il flashe les codes d' erreur) 7. Couper le contact 8. Débrancher les cosses vertes et noires 9. C' est finit Il est conseillé par exemple de faire un reset après le remplacement du débimètre, histoire de vider tout ce que l'ECU a rectifié depuis que le débimètre est HS (corrections appliquées sur l'avance à l'allumage, table du boost, etc..) Certain utilisateurs disent de debrancher la batterie pendant 1 heure......ça marche pas toujours... pour avoir fait le test même une nuit, un CE 23 ne s'était pas effaçé. On a la chance de pouvoir faire nous même un reset sur GT (contrairement à d'autres modèles d'Impreza où il faut soit passer chez Sub, soit utiliser le WPSM) alors autant en profiter. Surtout que la procédure de reset, il y en a pour moins de 10 minutes, pas besoin de débrancher la batterie (sans trop savoir si ça marchera ou pas)

Bienvenue dans la grandes famille des amateurs de subaru .

Le nouveau submagazine est dans vos Kiosques. Un effort particulier ce mois ci dans les differents articles. -Vous y trouverez entre autre un article consacré a Olivier alias "LEGACYMAN" qui a déja eu droit a un mini reportage photo sur Subarumania http://subarumania06.spaces.live.com -Un reportage sur le drift en GT -La présentation d'une GT Tuning -Et pour vous les filles la GT blackstar de Nathalie.(et oui je confirme les filles commencent aussi a s'interesser aux subaru)