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Le circuit de carburant : pour une préparation circuit, il est nécessaire de connaitre le fonctionnement du circuit de carburant. Puisque la puissance du moteur est fonction de la bonne combustion du mélange air-essence, voyons un peu fonctionne ce circuit : vue generale: nous avons : 1- reservoir d'essence 2- pompe a essence 3- filtre à essence 4- rampe d'injection ou rampe distributrice 5- regulateur de pression 6- injecteur 7- injecteur de départ à froid il est possible de rajouter un petit 8 entre le régulateur de pression 5 et le retour au reservoir 1. 8- amortisseur de vibrations En détail : 1-Le principe de fonctionnement: Le circuit de carburant fournit sous pression la quantité de carburant nécessaire au fonctionnement du moteur pour toutes les conditions de fonctionnement. Une pompe électrique puise la carburant du réservoir ( aspiration du carburant ). Cette pompe refoule le carburant à une pression d'environ 2,5 bars à travers un filtre vers la rampe de distribution. Le carburant sous pression parvient ensuite à chaque injecteurs via les conduites individuelles de la rampe d'injection. Un régulateur de pression situé en bout de rampe d'injection maintient la pression du carburant constante. Le circuit d'alimentation en carburant fournissant une quantité d'essence supérieure à ce que le moteur à besoin, le surplus de carburant retourne sans pression vers le réservoir via le régulateur de pression. Le carburant étant par conséquent toujours en circulation, celui-ci est toujours froid et on évite le phénomène de vapeur au démarrage à chaud. 2-Le reservoir d'essence: Le réservoir est en tôle : attention, ça rouille! Il vaut mieux faire attention à ne pas le laisser vide pour éviter la condensation dedans. Si des traces d'humidité apparaissent dessous, méfiance, il est peut-être en train de se perforer. L'oxydation de l'intérieur crée des débris de rouille qui peuvent venir boucher la crépine d'aspiration : la pompe à essence se met alors à gémir, c'est signe qu'il faut intervenir. Il n'y a pas de trappe de visite dans le plancher de la voiture (ce qui est faux pour nos Subaru), pour tout contrôle il faut déposer le réservoir, donc le vidanger au préalable. Défaire les caoutchoucs de support de l'échappement pour abaisser un peu le tube, déconnecter toutes les durites, sans oublier la goulotte de remplissage, puis défaire les deux sangles de maintien : le réservoir descend d'une dizaine de centimètres, on peut alors débrancher les connexions électriques de la jauge (en les repérant) et sortir le réservoir. Pour démonter la jauge, attention à ne pas tordre le support du flotteur, ça vient en y allant tout en douceur. La jauge à essence et la crépine d'aspiration : le tamis est très fin, à nettoyer donc scrupuleusement avant le remontage. Bien souvent, vois toujours sur les modeles actuels, la pompe a essence se trouve sur la jauge. Pour démonter cette pompe, il faut enlever la jaude et la crépine. voici le cas sur une 3000GT : niveau electrique, on peut disposer de plusieurs fils. - les fils d'alimentation de la pompe a essence - les fils pour le contact de reservoir vide - les fils pour la jauge de niveau d'essence - la masse 3-La pompe a essence: Pompe à carburant (doc. Boch) 1 côté aspiration, 2 limiteur de pression, 3 pompe multicellulaire à rouleaux, 4 induit moteur, 5 clapet non-retour, 6 côté refoulement La pompe comprend une chambre cylindrique dans laquelle tourne un disque de rotor monté excentriquement. Ce disque est muni de rouleaux en métalliques placés dans des logements à la périphérie. Les rouleaux sont chassés vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge lorsque le disque du rotor tourne et les rouleaux assurent l'étanchéité comme un joint tournant. Comment l'effet de pompage est-il obtenu : sous l'effet des rouleaux, il se produit une augmentation périodique de volume à l'entrée du carburant et une diminution périodique à la sortie. Lors du démarrage, la pompe tourne tant que le commutateur de démarrage est actionné. Si le moteur a démarré, la pompe reste alors en circuit. Un système de sécurité évite que de l'essence soit refoulée lorsque le contact est mis et que le moteur est arrêté. La pompe ne nécessite aucun entretien. Fonctionnement pompe multicellulaire (doc. Bosch) 1 côté aspiration, 2 disque rotor, 3 rouleau, 4 carter de pompe, 5 côté refoulement Pour la competition, vu les modifications afin de gagner de la puissance, il faut souvent revoir la taille des injecteurs. Le débit de la pompe doit suivre en conséquence. il n'est pas rare de changer une pompe a essence 170L/H par une pompe a essence haut débit 280L/H. en compétition, certaines pompes sont fixées à l'extereiur du reservoir. En tant qu'amateur, des pompes haut débit sont disponibles pour nos voitures et viennent se loger en lieu de place de l'ancienne pompe a essence. 4-Le filtre a essence: Comme son nom l'indique le filtre à carburant est destiné à filtrer le carburant. Il retient les saletés que pourrait contenir celui-ci. Le filtre est monté en aval de la pompe à carburant. Il est constitué d'une cartouche en papier et derrière d'un tamis destiné à arrêter les éventuels débris de papier qui pourraient se détacher. On comprend donc mieux l'importance du sens de montage de ces filtre qui doit être absolument respecté. Ce type de filtre ne se nettoie pas mais est changé selon une périodicité dépendant du degré d'encrassement du carburant utilisé et de la capacité du filtre. Filtre à carburant (doc. Bosch) 1 Filtre en papier, 2 tamis, 3 plaque d'appui 5-la rampe de distribution: La rampe de distribution assure une pression de carburant uniforme pour tous les injecteurs. Elle a pour fonction d'accumuler le carburant sous pression. Son volume est suffisant par rapport à la quantité de carburant nécessaire à l'injection évitant les sautes de pression. Chaque injecteur est soumis à la même pression de carburant. La rampe facilité enfin le montage des injecteurs. Rampe de distribution (doc. Bosch) 1 raccord alimentation carburant, 2 rampe de distribution, 3 raccord pour injecteur de départ à froid, 4 régulateur de pression, 5 retour au réservoir, 6 injecteurs 6-les injecteurs: Les injecteurs injectent le carburant dans les tubulures d'admission individuelles des cylindres devant les soupapes d'admission. Il y a autant d'injecteurs que de cylindres moteur. Ils sont actionnés électromagnétiquement (l'ouverture et la fermeture est commandée par des impulsions électriques venant de l'appareil de commande électronique). L'injecteur comprend un corps de soupape, l'aiguille d'injecteur et le noyau magnétique. Le corps de la soupape contient l'enroulement magnétique et la pièce de guidage de l'aiguille de l'injecteur. Lorsque le courant ne traverse pas l'enroulement magnétique, l'aiguille est maintenue sur son siège d'étanchéité par un ressort hélicoïdal. Lorsque l'électro-aimant est excité, l'aiguille de l'injecteur est soulevée de son siège de 0,1 mm environ et le carburant peut s'écouler par une fente annulaire calibrée. L'extrémité de l'aiguille d'injection comporte un téton taillé pour la pulvérisation du carburant. La durée d'injection est de l'ordre de 1 à 1,5 ms. Suivant le type de moteur, on doit respecter un certain angle d'injection afin d'éviter de pulvériser trop la paroi de la tubulure d'admission en évitant les pertes de pulvérisation par phénomène de condensation. Le montage des injecteurs est effectué au moyen de supports caoutchouc moulés. Ces supports permettent l'isolement thermique évitant la formation de bulle de vapeur et assurant ainsi de bons départ à chaud. Les injecteurs sont aussi protégés des vibrations par ce type de montage. Injecteur (doc. Bosch) 1 filtre, 2 enroulement magnétique, 3 noyau magnétique, 4 aiguille, 5 connexion électrique En compétition, pour gagner de la puissance, il faut injecter plus d'essence dans le moteur. il faut donc revoir la taille des injecteurs en cc (cubic inch ) on peut avoir des 170cc, 370cc, 550cc,750cc, 1000cc etc... Mais toute la cartographie d'injection sera a revoir. 7-le regulateur de presion d'essence: Le régulateur de pression règle la pression dans le circuit de carburant. Le régulateur de pression est un régulateur de décharge de pression à clapet de décharge, commandé par une membrane. Il est monté en bout de rampe de distribution. Suivant l'équipement, ce régulateur règle la pression entre 2,5 à 3 bars. Il est constitué d'un corps métallique divisé en deux chambres par une membrane sertie. La première de ces chambres est destinée à recevoir le carburant et la seconde reçoit un ressort hélicoïdal taré en fonction de la pression voulue. Si la pression tarée est dépassée, un clapet actionné par la membrane découvre l'orifice de la conduite de retour de carburant ce qui permet à ce dernier de retourner vers le réservoir. La chambre à ressort du régulateur est reliée derrière le papillon au collecteur d'admission au moyen d'une conduite. Il en résulte que la pression dans le circuit de carburant dépend de la pression absolue dans le collecteur d'admission et que la perte de charge par les injecteurs est donc la même quelle que soit la position du papillon. Régulateur de pression (doc. Bosch) 1 raccord de conduite à carburant, 2 retour réservoir, 3 soupape, 4 support de soupape, 5 membrane, 6 ressort de pression, 7 raccord collecteur admission La pression d'essence va jouer legerement sur le débit. mais bien plus sur la brumisation de l'essence lorsque l'injecteur est ouvert. l'injecteur est donné pour un fonctinnement a pression donné. la diffusion de l'essence et sa brumisation sont calculés afin que le mélange air essence soit le plus efficace possible. toute modification de pression, entrainera une modification de la brumisation. donc un possible mauvais mélange avec l'air. et danc l'apparition de détonnation ou de cliquetis. 8- l'amortisseur de vibrations: Le rôle de l'accumulateur est d'amortir les pulsations hydrauliques du circuit de carburant, ceci particulièrement à bas régime. Les vibrations sont principalement générées par l'ouverture et la fermeture des injecteurs.

hello titstive et bien tout d'abord je te souhaite un prompt retablissement et puis pour ce genre de maladie il n' y a qu'un seul remede "Rester au chaud". Et puis regardons le bon coté des choses 10 jours d'arret te permetrons de venir encore plus souvent bavarder sur les forums subaru. Non sans rire soigne toi bien et a tres bientot.

j'inaugure les nouveau smilies.Bonne semaine a toutes et a tous.

Les nouveaux smilies a votre disposition.

Laquelle preferez vous celle la ?? Ou celle la ? (moi j'ai deja choisi ) Oui je sais vous allez me dire mais qu'est ce qu'il nous fait le subarumania a nous montrer du tuning. Petite exeption a la regle car l'evenement a quand meme le merite d'exister.

C'est effectivement la partie la plus sensible de l'operation mais avec un peu de patience et en allant doucement cela devrai bien se passer. Bon courage

Salut gerard,je te souhaite la bienvenue sur subarumania c'est tres sympa a toi de nous rendre une petite visite de courtoisie.Peut etre aurons nous l'occasion dans l'avenir de nous rencontrer lors d'une sortie commune.Sportivement Michel.

A chaud les premieres photos de la sortie d'aujourd'hui qui s'est superbement bien passée dans un excellent etat d'esprit.Merci a tous.

Bon week end a toutes et a tous.

Vers une Impreza WRX diesel? Personne ne l’ignore, Subaru travaille depuis un moment sur son propre diesel. Et en voici une première image. Manifestement, le constructeur, en passe d’être racheté par Toyota, n’a pas choisi la facilité en s’en tenant à l’architecture des cylindres opposés. Pourquoi? Parce qu’un 4 cylindres à plat se révèle plus compact qu’un équivalent en ligne, et permet un déplacement des masses, donc du centre de gravité, vers le bas. Inconvénient, un flat-four vibre plus. Pourtant, Subaru annonce que son moteur boxer diesel, le premier du genre, profitant d’une très grande rigidité, s’avère très performant, non seulement en terme de puissance, mais aussi dans la contention des bruits et vibrations. A telle enseigne qu’il se passe d’arbres d’équilibrages. Si la marque n’a rien dévoilé encore quant à la cylindrée et la puissance de sa création - elle attendra Genève pour cela -, elle nous apprend déjà que ce bloc diesel sera accouplé à la traditionnelle transmission intégrale symétrique maison, tout en faisant preuve d’une souplesse et d’une réactivité exemplaires. Mieux, ce flat-four diesel ne serait pas plus encombrant que son homologue essence. Vaste débat que l'on pourrait ouvrir la, une subaru diesel et une impreza qui plus est. -Qu'en pensez vous choix judicieux? -Ils ont perdu la téte? -Pourquoi pas?

Merci pour ton message Scud. C'est sympa de nous avoir fait une petite visite de ta guyane française pour mon anniversaire.A bientot j'espere et solide poignée de main.

heeeeeeeeeuuuuu,merci pupuce c'est gentil,mais heuuuuuu comment dire,tu t'es pas trompé dans le nombre de bougies

Merci Daniel pour mon anniversaire.Et pou repondre a ta question sur le poids des ans et bien je dirai que lorsque l'on a la chance d'etre propriétaire d'une subaru on est intemporel et l'on a toujours 20 ans..............enfin preqsue.

Toujours le mot pour rire gerald non pas 28 ans, mais pas tres loin.......ben quoi on peut réver non. Merci en tout les cas a tous pour votre marque de sympathie cela me touche beaucoup. A samedi pour ceux qui participent a la sortie dans le verdon.Pour salvat,tistive,sub 60,pupuce et tous ceux et celles qui ne seront pas la j’essaierai de vous ramener quelques photos. A bientot

Salut rimamosa MERCI pour ces belles photos , a quand une sortie avec nous les français???? A bientot

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Lien utile pour télécharger vos demandes de licences a la F.F.S.A pour les ouvertures de rallyes http://www.ffsa.org/pratiquer/reglements2007/formulaire_licence.pdf

A toi aussi Salvat.Pas trop le temps de discuter avec vous en ce moment je travaille sur des nouvelles rubriques pour le forum. Mais le coeur y est un grand bonjours a tous.

Le lien suivant n'est visible que par les modérateur je l'ai crée afin de voir les possibilités du forum en langage html. Le sujet pourrait etre "les vidéos un peu derisoires et décalées du net mettant en scene des subaru" /Les-videos-un-peu-debile-juste-pour-rire-h1.html La Webcam du Nürburgring En direct du départ... L'image change toutes les minutes ! Mettez les plus belles images de la webcam sur ce post !!!

La rumeur le dit mais personellement cela m'etonnerai

et ici la carte pour nos amis suisses http://www.mogoroad.ch/ Radar Accident, Bouchon, Ralentissement Contrôle de Police Autoroute: Radar Autoroute: Accident, Bouchon, Ralentissement Autoroute: Contrôle de Police Clignotement: Evénement de moins d'une heure

merci Gerald

Le Subaru World Rally Team a atteint son objectif en amenant une de ses Impreza dans les points sur ce Rallye de Norvège. Petter Solberg, qui évoluait pour la première fois à domicile, termine à la quatrième place, son meilleur résultat de la saison. La stratégie adoptée par Solberg sur ce rallye est donc payante. Le Norvégien avait décidé de faire preuve de prudence, cherchant avant tout à terminer ce rallye plutôt qu'à prendre des risques inconsidérés pour tenter d'accrocher la victoire. Au terme de la deuxième étape, il occupait la troisième position mais se trouvait en bagarre avec son frère Henning qui lui contestait sa place sur le podium. Au final, c'est l'aîné des Solberg qui aura raison de son cadet. « C'est vraiment dommage que Henning ait pris le dessus, mais je suis tout de même satisfait de ce résultat compte tenu des circonstances. confiait Petter.Nous ne pouvions vraiment pas aller plus vite. Dès le départ, nous étions vraiment réalistes quant à nos possibilités sur ce rallye, et nous avons suivi notre stratégie en conséquence. La priorité était de terminer dans les points et de ne pas commettre d'erreur. » Petter attend maintenant le Rallye du Mexique, premier rendez-vous sur la terre de la saison « Ce Rallye de Norvège est le dernier que nous disputons avec l'Impreza WRC2006 et les points que nous avons récoltés sont très importants pour la suite de la saison. Ce fut une expérience incroyable d'évoluer sur ces spéciales devant autant de spectateurs et de voir tous ces drapeaux norvégiens qui s'agitaient à notre passage. » Une sortie de route hier, interdisait Chris Atkinson de se battre pour les points sur ce Rallye de Norvège. L'Australien a tout de même maintenu aujourd'hui un rythme soutenu pour tenter d'engranger encore un peu plus d'expérience. Chris s'est familiarisé avec le pilotage sur la neige et la glace et termine au dix-neuvième rang. Ce fut un rallye très dur pour nous, même si nous pouvons être persuadés que sans l'erreur que nous avons commise samedi matin, nous aurions terminé dans les points. estimait Atkinson.J'avais du mal à trouver la confiance ce week-end comparé à la Suède. Je n'avais pas le même feeling avec la voiture. Maintenant que ce rallye est terminé nous pouvons commencer à attendre avec intérêt le Mexique et le premier rallye avec la nouvelle WRC2007. Nous pouvons franchir une nouvelle étape à présent. » Vivement le Mexique On a connu Petter Solberg nettement plus frustré, mais l'air du pays lui permet de relativiser. Habituellement, le Norvégien ne cache pas sa déception lorsqu'il ne parvient pas à rivaliser avec les hommes de tête. Il semblerait qu'au départ de ce Rallye de Norvège, il savait à quoi s'attendre et, fataliste, il accepte finalement de ne pas accéder au podium. Avec une Impreza qui semble à présent dépassée, Solberg signe un résultat plus qu'honorable et se console en sachant que c'est son propre frère qui le prive de podium. (4éme place) Le prochain rendez-vous aura lieu au Mexique, et Solberg disposera de la nouvelle Impreza sur laquelle son équipe travaille depuis de longs mois. Petter attend beaucoup de cette nouvelle voiture avec laquelle il espère à nouveau rivaliser avec les Ford et les Citroën.

Salut Bipbip est bienvenus sur subarumania.Forum qui a la vocation d'essayé de regrouper des subaristes de tout horizon.Tu feras la connaissance de membre indépendant ansi que des webmasters de site subaru ou alors des representant de club.Mais la rigueur ici c'est avant tout la bonne humeur,la convivialité,la franche camaraderie bref tout ce qui devrait faire partie de l'esprit de la grande famille subaru.Tu as pu remarquer je pense une rubrique reservée au club ou je t'invite a y laisser ta banniere officielle. /Les-Clubs-Forums-Subaru-dans-le-monde-f15.htm A part cela belle WRX a l'occasion laisse nous d'autres photos ici /Le-coin-du-photographe-reporteur-f9.htm A bientot.

Julien vient de bannir iceman de submag ce jour sur l'adresse suivante indiana83@ifrance.com je l'avais déja dans le collimateur et n'avait pas a juste raison accepté son inscription.