subarumania-subaru-mania

Je tiens a remercier ici Karkace pour sa gentille collaboration sur Subarumania.Je lui ai demandé l'autorisation de publier ces magnifiques photos ici et il a gentiment accepté.Merci a lui et encore bravo pour son travail artistique.

Malgré les risques que l'on connait sur l'utilisation d'une admission direct et les consequances possibles sur le debitmetre voici un document Pdf sur l'admission K&N. http://www.scoobypt.net/files/admissaowrx.pdf Il semblerai qu'avec un entretien tres regulier et pratiqué de façon correcte le risque de deterioration de la piéce sensible soit quasiment nulle.A faire seulement si vous etes pret a passer du temps sur l'entretien regulier du dis filtre.Voir le post éditer par Salvat a ce sujet a l'adresse /viewtopic.forum?t=89

Le premier club qui c'est manifesté sur Subarumania est le subaru club du portugal dont je fais le relais ici.Cliquez sur leur banniere pour y acceder. Clube ScoobyPT Bem-Vindo à sede virtual do Clube ScoobyPT Para explorar o site, basta usar os botões do menu à sua esquerda. Antes de participar nos fóruns, adicionar notícias, artigos ou comentários, por favor, leia as nossas Regras de Conduta. Quer saber mais sobre o Clube e seu funcionamento? Siga este link. Conheça ainda os Estatutos do Clube. Pretende inscrever-se como associado? Basta preencher o formulário. Em caso de dúvida, consulte as FAQ - Perguntas frequentes. Conheça a história da Subaru e do modelo Impreza. A todos os imprezários, apaixonados pelo mundo automóvel, ou, simplesmente, curiosos, votos de uma boa navegação!

Merci de votre collaboration sur Subarumania amis Portugais.

Bienvenue aux membres de club subaru de tout horizon.La passion n'a pas de frontiere.J'ai parcouru votre forum et regardé votre vidéo avec un grand interet.Votre petit cour metrage est tres sympathique.Que n' y a t'il de plus beau qu'une Subaru au travers des yeux d'un enfant.Longue vie a votre club et a votre forum. Sportivement votre Subarumania.

Un post dédié aux photos de subaru en haute résolution. http://www.desktopmachine.com/cars/36-Subaru%20wallpapers.html

Acces a la galerie http://www.blackbullet.com/galleries/index.php?gallery=travis_ojibwe&browse_mode=List#

Je vous propose d'installer un interrupteur sur le circuit de commande de l'ABS, afin de couper et remettre celui-ci en service quand vous le souhaitez. Modification réalisée sur WRX 2001/2002, fonctionnement identique sur GT 1999, il existe une petite différence pour la WRX 2003/2004 Reportage à télécharger ici: (clic droit puis enregistrer) http://lomi147.chez.tiscali.fr/Subaru/montage-interrupteur-On-Off-ABS.pps Source: http://www.subimprezawrx.fr/forum/index.php (Merci a lomil 47 pour cette astuce)

Vous avez augmenter la pression de votre turbo à l'aide d'un robinet de fuite (ou autre) ?? Vous avez un peu peur pour la durée de vie de votre moteur ?? Et bien avec cette interrupteur "ECOBOOST" vous n'avez plus de soucis à vous faire !! En effet cette interrupteur à pour but de pouvoir baisser la pression Turbo de l'habitacle lorsque vous en avez le moins besoin...(ex : ville) Le Principe : Dans sa position "ECO" la résistance simule la présence du solénoïde à l'Ecu...grace à se montage, Aucun CE (check engine) n'apparait sur votre tableau de bord ! Votre pression est réguler à environ 0,5/0,6 bar...Aucun risque pour votre moteur ! Dans sa position "BOOST" rien n'est modifier et vous garder donc votre pression initiale ! Liste des Outils : - Fer à souder - 3 mètres de fil électrique 3 brins - Resistance 10 Kohm - Gaine thermo pour faire propre - Interrupteur (ou inverseur) 2 positions ON ON ( il faut que votre inter ai 3 pins ! ) Les Shémas : PS : il faut savoir que cette interrupteur ne rend pas votre moteur indestructible ! en effet avec des pression astronomique la casse moteur peut aller tres vite !! alors attention ! évitez de dépasser les 1,2 bars ! (source: http://forum.webclub-subaru.com/ , by RicouGT)

Montage Anti Check Engine apres décatalisage (WRX) Vous voulez monter une ligne sans catalyseur sur WRX ?? pas de probleme, mais sans un montage spécifique votre voyant "Check Engine" (anomalie moteur) va s'allumer rapidement...pour l'éteindre, voici la marche a suivre : Une résistance de 470Kohms (1/4 watts ça suffit), un condensateur de 2.2uF (Electrique ou Tantale peu importe). ECU Pin B17 (connecteur B135) Fil blanc ECU Pin B19 (connecteur B135) Fil rouge/vert (Masse) Le connecteur B135 c'est celui du milieu sur l'ECU. Le but est de faire un filtre RC pour lisser la réponse du capteur O2 et faire croire qu'il y a un cata. Le capteur O2 arrière ne joue aucun rôle dans la gestion moteur et sert UNIQUEMENT à monitorer l'état du catalyseur (donc aucun risque de modifier son signal). 1- Couper le fil Blanc qui va sur la B17 et y souder la résistance de 470K. 2- Dénuder le fil rouge/vert qui va à la B19 sur 2mm 3- Souder le + du condensateur sur la patte de la résistance du côté qui va vers l'ECU. 4- Souder un fil sur le - du condensateur et souder l'autre extrémité sur la B19 (là où on a dénudé) 5- Mettre du scotch isolant autour des composants et des soudures pour bien isoler le montage. Le schéma: Monter le circuit près de l'ECU mais on peut aussi le monter sous le chassis là où il y a le connecteur de la sonde O2 mais il faut bien isoler le circuit dans une boite étanche ... Evidemment, ça évite d'avoir un CE (Code P0420) mais ça n'enlève pas le CE quand il est là ! Si vous avez deja ce fameux CE, commencez par faire un Reset ECU et la il ne devrait plus se rallumer ! Voilà (source: http://forum.webclub-subaru.com/ , by Gegecap)

Améliorer la réponse du Turbo (Wrx et Sti seulement) Il n'y a rien de plus facile, il suffit de modifier trés légerement le branchement des durites Turbo comme indiquer ci dessous... Si vous voulez vraiment faire bien vous pouvez changer le T d'origine par un de dimamétre supérieur (3mm interne). Ce montage est d'une réelle efficacité ! Plusieurs fois testée, les utilisateurs sont unanimes ! Les reprises sont clairement améliorées ! AVANT : APRES : Attention : le raccord sur WRX et STI sert d'origine à prévenir d'un boost trop élevé en cas de casse du soléno ou de la durite soléno. Dans cette configuration, cette protection n'existe plus (cependant reste la protection ECU ou FCD)

bonne et très mauvaise nouvelle : la police a retrouvé hier la sub accidentée sur une sortie d'autoroute à Pérulwez près de Mons en Belgique; les dégats sont enormes : on a vidé l'instincteur dans l'habitacle pour ne pas laisser de traces : les dégats : Il y a vraiment des enfoirés

EXPLICATION SIMPLE DU CIRCUIT D'AIR: L'air frais est aspiré par le turbo (en pleine charge) ou par le moteur (au ralentie).Sur le diagramme ci-dessus, c'est en pleine charge. Explication: Les gaz d'échappement en rouge qui sortent de la pipe d'échappement font tourner la turbine du turbo (cote échappement) , celle ci en tournant aspire l'air frais de la boite a air en bleu, et la refoule sous pression vers le collecteur d'admission en orange.L'air sous pression se réchauffe, pour palier a ça, le constructeur a mis un échangeur (air/air)qui refroidie l'air bleu /orange. Dans le collecteur d'admission ce trouvent les injecteurs qui pulvérisent l'essence . L'air se mélange a l'essence("mélange")jaune et bleu puits entre dans le cylindre par les orifices des soupapes d'admission. Une fois l'explosion faite, les gaz d'échappements en rouge sont expulsés du cylindre par le piston, sortent par les orifices des soupapes d'échappement, passent par le collecteur d'échappement , ensuite par le up pipe pour arriver a la turbine du turbo. Pour pouvoir sortir, les gaz d'échappements doivent impérativement passer par la turbine du turbo, donc faire tourner celle ci. Puis les gaz passent par le ou les catalyseurs, coupe feux, terminale. LA SURALIMENTATION Tout d'abord pour comprendre le principe de la suralimentation un petit cours de physique est impératif (niveau 3ème, 2ème trimestre). Toute combustion est composée d'un combustible (essence) et d'un comburant (air), les deux mélangés s'enflamment grâce à l'étincelle de la bougie. Ce mélange dégage de l'énergie qui va faire descendre le piston dans le cylindre. Ce mouvement vertical va être transformé par le vilebrequin en mouvement circulaire. On comprend alors aisément que plus le mélange est énergétique plus le cylindre descend avec force et rapidité et plus la voiture sera véloce. Pour augmenter la puissance d'un véhicule on peut donc soit augmenter la cylindrée (plus d'essence et plus d'air = plus d'énergie), soit enrichir le mélange en y ajoutant de l'air comprimé (plus d'air = plus d'énergie). Mais malheureusement on ne peut pas augmenter indéfiniment la quantité d'air car si elle devient trop élevée, il y a une dilatation insuffisante des gaz donc une déperdition d'énergie. Une fois le principe compris passons à l'étape suivante : comment ça marche ? Fonctionnement du Turbo : 1) admission des gaz d'échappement 2) échappement 3) turbine actionnée par les gaz d'échappement 4) turbine de compression de l'air 5) admission d'air en provenance du collecteur 6) envoie de l'air compressé aux cylindres 7) soupape Waste gate de surpression permettant de définir la pression de l'air à injecter. LE TURBO Le turbocompresseur comprime l'air extérieur et l'injecte à haute pression dans le moteur. Comme on peut le voir sur le schéma les deux turbines tournent en parallèle sur un même axe. Celle du haut tel une éolienne est propulsée par les gaz d'échappements, elle imprime à son homologue un mouvement similaire pouvant atteindre les 150.000 tours/min pour des pressions supérieurs à 1 bar ; ceci permettant la compression de l'air et le gavage du cylindre. Pour permettre cette vitesse de rotation il faut une quantité minimum de gaz d'échappement. C'est pourquoi en dessous d'un certain régime (2500 tours/min en moyenne) le moteur est " creux ". La pression est réglable par l'intermédiaire d'une soupape de surpression ou Waste Gate. Elle est gérée sur les moteurs modernes par le boîtier électronique d'injection, c'est donc à l'intérieur de l'EPROM que la valeur est fixée. Dès que la pression de l'air devient supérieure ou égale à celle voulue, la soupape s'ouvre en direction du conduit d'échappement (pour éviter la surpression) et envoie un signal à l'injection qui décharge le Turbo vers le mélange.

vous devez remplacer la courroie de distribution? voila la marche a suivre et les précautions a prendre pour sont remplacement: modèles après 99,un petit galet supplémentaire vient se positionné entre le tendeur et la poulie AAC d'admission de droite. (point rouge) voila la marche à suivre pour les modèles 2.0l turbo: il faut démonter les courroies d'accessoires pour faire la distribution donc profitez en pour les contrôlées et réglées. les précautions ci dessous vous éviterons d'avoir des ennuis par la suite: si vous avez le moindre doute sur le remplacement antérieur de votre courroie, posez vous ces questions: bonne distribution

Le nettoyage du débitmètre d'une GT Après quelques milliers de kilomètres avec un filtre à air non d'origine, il arrive que le ralenti devienne instable. Celà est dû au débitmètre, qu'il convient de remplacer (pris en garantie si le filtre est d'origine), mais un nettoyage peut suffire. Le matériel nécessaire : du coton, des cotons-tige, de l'alcool à 90° Les outils nécessaires : une clef de 10, une pince multiprise ou une clef Allen creuse La cause de nos soucis : le filtre à air (BMC, Green, K&N, ...) - démontage : Oter les 2 clips de la boite à air, et retirer le filtre. En profiter pour le nettoyer Déclipser les tuyaux sur la boite à air, ainsi que la prise du débitmètre (la noire sur la photo, en la pincant). Pour la prise translucide, retirer la patte métallique du boitier). Dévisser le Serflex du manchon d'air. On peut maintenant retirer complètement la partie haut de la boite à air. Nettoyer la partie externe de la grille avec un coton imbibé d'alcool. Derrière la grille, on aperçoit le débitmètre A l'aide d'une clef de 10, désolidariser le tube de la boite à air. On peut désormais accéder plus aisément au débitmètre. Utiliser une clef Allen creuse (ou une pince multiprise, comme moi) pour enlever les deux vis de fixation du débitmètre Sous toutes ses coutures, voilà l'engin ! Nettoyer délicatement les prises d'air avec de l'alcool et un coton tige - remontage : la meme chose mais a l'envers Sources:Club des amateurs de Subaru.

Vous revez d'arreter efficacement votre Subaru préféré voila ce qu'il vous faut. Sympathique non?

Tout vient a point a celle ou celui qui sait attendre. a toi aussi Ladysubaru ansi qu'a toutes les personnes qui participent a ce forum.

Voici le message posté sur WCS et le WRX FORM : "Volée à la frontriere franco-belge à Wervik : Subaru Impreza GTT Stars 25 pendant la nuit du 17-18 decembre 2006 no de chassis : JF1GC8LD3XG083696 Si vous voyez qqchose... (merci pour lui )

CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE CI DESSUS.MERCI

Et la vidéo ici http://lelievre.vincent.free.fr/video/test_subaru.wmv

Malheureusement la Gt de Will a subit de gros soucis depuis.Une sortie de route malencontreuse a endomagé la belle sans incidents pour le conducteur et les passagers je precise. J'attend des nouvelles fraiches sur l'évaluation des dégats on croise les doigts.

en esperant que tu y trouves ce que tu recherches.