subarumania-subaru-mania

Message édité par: Doggstyle sur le forum du SAC Doggystyle Localisation: Vintimille-Sanremo-Milano, Italie Posté le: Jeu Mar 08, 2007 12:18 pm Sujet du message: GDM2007...ON EST PRÊTS Jour a tout le monde, beaucoup de vous connaissent déjà le GDM. pour ceux qui ne savent pas de quoi il s'agit, voilà une brève description: Notre évènement motoristique se déroulera en Italie, près de Vintimille (11-12-13 Mai 2007) et comprend des épreuves sur des routes fermées au trafic (ex P.S. du rallye de Sanremo). Pendant le jour on conduit, et dans la soir on va s'amuser avec des specifique party. tout repris en video 24/24h et inséré dans un DVD . nous sommes prets pour le GDM2007 !!!, vous pouvez voire video et photo dans le web: www.gdmevent.net pour avoir des informations sur les modalités d'inscription et sur les prix, contactées Stefsub06 sur le SAC! nous espérons revoir les vétérans de l'an passé et beaucoup de nouveaux membres du SAC, toujours bien acceptés pour leur éducation, passion, sympathie et caractère professionnel ! ATTENTION, TRÈS IMPORTANT actuellement nous avons réservé 8 places au SAC, pour des raisons de caractère professionnel et de securité, nous donnons la priorité aux vétérans du SAC et ensuite aux nouveaux pilotes du SAC. Nous avons beaucoup de demandes et seulement 24 places! Salut a bientot! Clivio. _________________ Doggystyle Production X-Treme Motoring Video & Photo www.whitebullet.net

Voila un kit autocollant du plus bel effet.Cliquez sur l'image pour en savoir plus. Si vous aussi vous avez réalisé ce genre de changement de look et que vous voulez faire partager votre experience sur ce type de produit je vous invite a laisser vos commentaire ici.Si vous avez d'autres adresses pour ce type de realisation laissez les ici également. NB:Ces kits sont egalement disponible pour les GT. (cliquez ici)

Merci Daniel pour ce post

Oui on avait remarqué ton absence ces derniers jours.Bon retablissement titstive et courage pour mercredi

Je voudrai pas enfoncer l'epine dans le pied mais malheuresement on s'achemine certainement sur une nouvelle subaru a l'esthetique tres discutable.

Une sortie en compagnie des membres du subaru club des savoie.Bipbip si tu passes par la, raconte nous un peu cette journée.

Vous voulez discuter avec des subaristes sur vos evos, ce post est fait pour vous.Attention pas de reglement de compte sur l'efficacité de l'une ou l'autre de nos cheres japonaises.Le but est simplement de partager notre experience sur nos voitures réciproques. En suivant le lien suivant voici un exemple de témoignage d'un propriétaire d'evo VIII. CLIQUEZ ICI

La RA-R n’est pas une voiture de tourisme mais un vrai modèle de course et chaque élément a été revu et modifié pour lutter contre l’ennemi de la performance ; le poids. Avec un régime drastique, Subaru est arrivé à faire perdre près de 70kg à la RA-R par rapport à la A-line et nous avons ici une voiture qui pèse exactement 1390kg.Pour pouvoir acceder a l'essai complet de cette version cliquez sur la photo ci dessous. Les modifications de cette serie limitée etant assez consequante et afin de vous éviter de tomber dans l’ennui le plus total en vous détaillant boulon après boulon les changements que les ingénieurs de Subaru ont apporté à cette voiture, je vais essayer de vous expliquer la philosophie de cette Type RA-R en quelques mots, ok… quelques phrases. Voici mesdames et messieurs la 1ère vraie voiture de course à la portée de tous ! En effet Subaru a proposé la Type RA-R comme la « base » pour tout pilote voulant commencer à faire ses premiers pas dans le monde de la compétition automobile. Avis aux amateurs....................

Renseignement Technique Documentation 2003 Evolution: General General (Body and Chassis) Configuration Diagrams omponent Locations Body Exterior Interior Supplemental Restraint System (SRS) Heater and Air Conditioning General (Electrical) Chassis Electrical Chassis Electrical (Part 2) Circuit Diagrams Simplified Wiring System plice Locations Engine Mechanical Engine Electrical Engine Lubrication Engine Cooling Engine Overhaul Power Plant Mount Intake and Exhaust Manual Transaxle Manual Transaxle (Part 2) Manual Transaxle Overhaul Clutch Clutch (Part 2) Clutch Overhaul Propeller Shaft Front Axle Rear Axle Wheel and Tire Front Suspension Rear Suspension Service Brakes Service Brakes (Part 2) Antilock Braking System Parking Brakes Power Steering Multiport Fuel Injection (MPFI) Engine and Emission Controls Fuel Supply 2005 Evolution: General Component Locations Body Body (Part 2) Exterior Interior Supplemental Restraint System (SRS) Heater and Air Conditioning Heater and Air Conditioning (Part 2) General (Electrical) Circuit Diagrams Simplified Wiring System Splice Locations Engine Mechanical Engine Lubrication Engine Cooling Engine Overhaul Power Plant Mount Intake and Exhaust Manual Transaxle Manual Transaxle Overhaul Clutch Overhaul Propeller Shaft Front Axle Rear Axle Wheel and Tire Front Suspension Rear Suspension Service Brakes Antilock Braking System Parking Brakes Power Steering Multiport Fuel Injection (MPFI) Engine and Emission Controls Engine and Emission Controls (Part 2) Fuel Supply

Nouveauté sur subarumania: Plusieur post techniques ont été construit par Salvat notre technicien motoriste. /Moteur-Boite-de-vitesses-Transmission-f4/la-lubrification-t226.htm /Moteur-Boite-de-vitesses-Transmission-f4/le-cliquetis-t228.htm /Moteur-Boite-de-vitesses-Transmission-f4/le-turbocompresseur-t227.htm et bien d'autre encore en cour de preparation je vous encourage a allez les consulter. Pour ma part je vous propose une nouvelle rubrique intitulé le coin des evos. /Le-coin-des-Evos-f24.htm Ce post est en phase de devellopement nous verrons par la suite si celui ci se justifie ou pas.Tout depandra de l'engouement qu'il apportera dans les mois a venir.

Témoignage d'un utilisateur ancien Subariste. Aprés quasi 2 ans passé chez Subaru je me suis dit pourquoi pas changer un peu, et comme le font beaucoup de possesseurs de Subaru impreza je suis passé à sa grande rivale de toujours, la mitsubishi lancer evo en version IX. Les gros changements par rapport à la VIII c'est le passage à la boite 6, 15 cvs de plus (280 au lieu de 265), quelques détails stylistiques sensés améliorer l'aération, et le moteur est équipé du systéme Mivec qui permet d'avoir une courbe plus plate et disponible sur une plus large plage de régime, sinon un petit allégement au niveau du toit qui est en alu et aussi des jantes en version BBS allégées sur la version top ralliart (la seule version à être vendue en France). Du coup peut être à cause du systéme Mivec, par rapport à la STI c'est quand même un peu moins violent (bon la sti avait une ligne et l'evo 9 n'ayant que 2500 kms n'est pas forcément libérée), les perfs ont l'air trés bonnes mais bon a voir avec plus d'utilisation...... Cette version top ralliart propose en fait le gros aileron carbone, les suspensions bilstein et donc les jantes BBS allégées que n'a pas la version normale (version normale vendues dans certains pays européens). Dimension des pneus 235/40/17. Sur la route je n'ai pas pu mettre en défaut la voiture car le chassis a l'air top ça passe trés fort en courbe mais bon on verra vraiment tout ça sur circuit. Niveau sonorité, c'est quand même moins bien que le flat four de la subaru, le bruit est relativement banal hormis le sifflement du turbo assez présent, mais bon tout ça est sauvé par le systéme audio de bien meilleur qualité que chez Subaru, autoradio MP3 de série avec des enceintes mieux disposées. Au sujet de la boite de vitesse, les vitesses passent trés bien, l'embrayage et la boite sont moins dures que dans la sub, la course d'embrayage est un poil longue quand même. La finition intérieure est terrible, 100 fois meilleure qu'une audi c'est dire , en fait je m'en fout de la finition, ça me va dans tous les cas. L'espace intérieur est un peu plus grand que la Subaru (la voiture fait quelques cms de plus en longueur et ça se voit au niveau des places arrières) une vraie familiale. Et il y a, tenez vous bien 4 porte gobelets Les siéges Recaro eux a par qu'ils n'ont pas de réglage en hauteur sont trés bon, on est bien maintenu, habillage en cuir et alcantara. Le look c'est subjectif, on a le droit de pas aimer bien sur, mais moi j'aime Quelques mots sur la partie technique du chassis et en particulier de ses 3 différentiels autobloquants et ses ponts pilotés mais sans rentrer dans les détails ça va être du copié collé désolé Explication avancée pour le S-AYC et l'ACD Le super contrôle actif du lacet fonctionne avec les capteurs de l'ABS ainsi que les capteurs du mouvement de lacet et de l'accéléromètre, angle du volant, etc. C'est en accélération que le S-AYC utilise son potentiel. Ne pas confondre avec un dispositif du style ESP Pour diminuer l'effet d'un sousvirage une augmentation du couple sera appliquée sur la roue extérieure au virage alors que la roue intérieure verra son couple diminué. Pour diminuer l'effet d'un survirage une diminution de couple sera appliquée sur la roue extérieure au virage alors que la roue intérieure verra son couple augmenté. En freinage l'ACD répartit le couple jusqu'à 50:50% pour augmenter le potentiel du frein moteur. Le différentiel arrière, super AYC S-AYC (Super Active Yaw Control) Contrôle du couple sur l'essieu arrière Répartition roues arrière gauche/droite [%] - 70:30, 50:50, 30:70 Un différentiel central optimum ACD ACD (Active Central Différential) Répartition du couple avant / arrière [%] - 35:65, 42:58, 50:50 Sur le compteur le 35:65 correspond a tarmac (route séche) 42:58 correspond a gravel (gravillons ou route humide) 50:50 correspond a snow (conditions trés diffficiles)

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII 37 400 Euros (30/04/2004) 18 CV FISCAUX CARACTERISTIQUES TECHNIQUES MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII Moteur: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes 2 ACT, turbocompresseur Cylindrée en cm3 : 1 997 Puissance en ch DIN : 265 ch à 6 500 tr/min Rapport ch/litre en ch DIN : 132,69 Couple maximum en Nm : 355 à 3 500 tr/min Transmission: intégrale, BVM 5 Freins: Av/Ar disques ventilés Poids à vide (constructeur): 1 470 kg Rapport poids/puissance en ch DIN/litre : 5,54 PERFORMANCES Vitesse maxi: 245 km/h 400m D.A.: 14"1 1000m D.A.: 25"8 0 à 100 km/h: 6"1 A l'image de sa grande rivale compatriote, la Subaru Impreza STi, la Mitsubishi Lancer Evo VIII a su habiller un habitacle bien terne et banal d'équipements sportifs bien-venus (volant Momo, baquet Recaro...). Pour les timides, un aileron de taille plus conventionnelle est disponible. Mais n'hésitez pas à opter pour le gros, sachant que le carbone est au rendez-vous ! Les normes anti-pollution européennes sont passées par-là et par rapport au Japon ce sont 15 ch de perdu. Il reste tout de même 265 ch à ce deux litres turbo pour vous plaquer dans le baquet. Trois différentiels sont montés sur la Mitsubishi Lancer Evo VIII : un Torsen classique à l'avant, et deux différentiels "intelligents" qui se modulent en fonction de la conduite. L'efficacité est redoutable ! A l'arrêt, la paisible Lancer de série s'est mue en véritable fauve prêt à bondir. De nombreux éléments de carrosserie sont spécifiques à l'Evo VIII. C'est aux mains de Gilles Panizzi que la Mitsubishi Lancer Evo VIII tente de briller en Championnat du Monde des rallies. Au volant, les repères sont différents tant la Mitsu' saute de virage en virage. Son système AYC vient encore améliorer la maniabilité en courbe et optimise la motricité. Un pur moment de bonheur pour conducteurs expérimentés. BIEN :-) Performances Prix Châssis très efficace ! Image de championne Look WRC PAS BIEN :-( Consommation et autonomie Finition intérieur Freinage manquant d'endurance MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII MISSILE SOL-SOL ! Il aura fallu attendre plus de huit générations de Mitsubishi Lancer sportives pour qu'elle soit importée officiellement en France. Mieux vaut tard que jamais ! Notre patience a toutefois été récompensée tant la Mistubishi Lancer Evo VIII s'annonce performante, efficace et recèle en son sein une transmission intégrale des plus évoluées. La digne représentante de toute une dynastie… C'est en 1973 que Mitsubishi a commercialisé la première Mitsubishi Lancer. Depuis, huit générations se sont succédées. En marge de la gamme Lancer traditionnelle, c'est en septembre 1992 que Mitsubishi dévoile sa première Lancer Evo I. Auparavant des Mitsubishi Lancer RS et GSR ont vaillamment défendu la marque au diamant dans les rallies du monde entier. La Mitsubishi Lancer Evo I développée à partir de la berline a été conçue pour être homologuée en championnat du Monde des Rallies en groupe A. En 1993, Mitsubishi passe à l'Evo II et passe de 250 à 260 ch. Copie revue en 1995 avec l'Evo III et un moteur optimisé de 10 chevaux supplémentaire. Les changements aérodynamiques son mineurs. Basée sur la Lancer 5ème génération, l'Evo IV est commercialisée en 1996. Elle est déjà dotée d'une système de contrôle actif AYC. En 1998, l'Evo V, puis l'Evo VI en 1999 vont poursuivre la conquête de Mitsubishi en rallies. En janvier 2001, la Lancer Evo VII sort des chaînes de production. Basée sur la 6ème génération de Lancer, elle inaugure un nouveau différentiel central actif ACD et un répartiteur de freinage EBD. Malheureusement pour la France, nous n'avons jamais bénéficié d'une importation officielle et régulière des Mitsubishi Lancer Evo. Il a certes existé un spécialiste dans le sud de la France qui les importait sur demande et les homologuait au cas par cas, mais pour tous les problèmes de garantie et d'après-vente, l'affaire était complexe et rebutait l'acheteur. Pour cette huitième génération de Lancer Evo, Mitsubishi a enfin accepté que le duel qui existe en championnat du monde WRC soit présent commercialement avec la lutte fratricide entre la Subaru Impreza et la Mitsubishi Lancer ! PRÉSENTATION Toute l'évolution technique et physique de la Mitsubishi Lancer Evo VIII répond avant tout à des besoins d'homologation et d'efficacité en WRC. A l'instar de sa grande rivale, la Subaru Impreza STI, la Mitsubishi Lancer Evo VIII affiche un design très agressif. Ce sont en réalité une multitude d'appendices aérodynamiques suggestifs et efficaces qui réhaussent une ligne d'origine plutôt fade et sans imagination. Par rapport à l'Evo VII, toutes les modifications aérodynamiques ont permis de réduire la traînée et la portance afin d'offrir une meilleure maniabilité et stabilité. Pour y parvenir, la calandre, les ouies de ventilation, les prises d'air, le spoiler, les jupes latérales et le becquet arrière ont été modifiés. Un spoiler arrière en carbone vient améliorer la stabilité, ce qui est une première mondiale pour une berline de série à quatre portes. Il est toutefois possible pour les timides d'opter pour un aileron moins grand. Posée sur de belles jantes Enkeï de 17 pouces, la Mitsubishi Lancer Evo VIII en impose. Comme pour sa compatriote rivale de toujours, la Subaru Impreza STI, l'habitacle est très sportif dans son traitement mais ne peut masquer la banalité de son design, et les quelques imperfections de finitions ou de qualité de plastiques employés. Toute la panoplie de la supersportive est présente dans l'habitacle : volant Momo trois branches, compteurs rétroéclairés rouges, sièges avant baquets Recaro très enveloppants… La dotation de série est très complète avec la climatisation, l'autoradio laser, les vitres électriques…, tandis que l'option pack Luxe comprend la sellerie cuir, un becquet arrière et une planche de bord carbone. TECHNIQUE La transmission intégrale permanente élaborée par Mitsubishi est très sophistiquée. C'est même l'un des points forts du véhicule lui autorisant ainsi, on le verra, des vitesses de passage en courbe élevées et une maniabilité sans égale. Outre son différentiel à glissement limité classique de type Torsen entre les roues avant, la Mitsubishi Lancer Evo VIII bénéficie de deux organes déjà en fonction sur l'Evo VII, mais revus et corrigés. L'ACD est un différentiel actif situé entre le groupe moteur/boîte qui contrôle la répartition de puissance entre le train avant et arrière. Dans des conditions d'adhérence normales la répartition de la puissance est de 50% sur l'avant et 50% sur l'arrière. L'électronique veille pour modifier cette répartition en cas d'adhérence dégradée. Le pilote peut également à loisir sélectionner manuellement trois position pour l'ACD : " Tarmac " pour le bitume, " Gravel " pour les graviers ou la terre et enfin " Snow " pour la neige. En complément de l'ACD, Mitsubishi a équipé sa Lancer Evo VIII du système de contrôle actif de lacet (Super AYC). Il augmente la traction sur la roue arrière qui se situe à l'intérieur du virage afin d'améliorer encore la motricité. La gestion du différentiel ACD et de l'AYC sont gérés électroniquement et varient en fonction de la vitesse, l'accélération longitudinale et transversale, l'angle d'ouverture du papillon du moteur. MOTEUR Répondant au nom de code 4G63, le quatre cylindres deux litres turbocompressé qui officie sous le capot de la Mitsubishi Lancer Evo VIII est un dérivé de celui qui a servi à la Mitsubishi Galant VR4 de 1989 en rallies. Mais les nombreuses évolutions techniques l'ont profondément modifié. Ainsi, un collecteur d'admission dont la résistance à l'écoulement d'air a été réduite de 20% et un échappement plus léger ont été montés. Le cœur du moteur accueille des bielles et des pistons renforcés et allégés. Cela a pour effet d'améliorer le couple moteur et la puissance qui s'établit à 280 ch pour le marché japonais mais qui chute à 265 ch en raison des normes anti-pollution (pose d'un catalyseur supplémentaire). Pour la transmission, Mitsubishi fait en revanche appel à une classique boîte mécanique à 5 rapports seulement. SUR LA ROUTE... Dès que le moteur tourne et les ceintures sont attachées, on se prend vite au jeu du pilote de rallye. Le plus délicat est de s'accoutumer aux performances de l'auto et surtout à sa vivacité en courbe. Dès les vitesses les plus lentes, on devine le travail efficace des trois différentiels. En changeant la sélection du différentiel ACD, on perçoit mieux les différences de comportement et de réglages. Accélérer la cadence au volant de cette Evo VIII est d'autant plus un régal que la commande de boîte est ferme et précise et surtout le 2 litres turbocompressé se réveille à partir de 2 500 tr/mn. Cela nous ramène quelques décennies en arrière à l'époque des turbos " coups de pieds au fesse " ! Si la transmission intégrale vous met en confiance, notamment à allure modérée, pour aller chercher des performances élevées, il faut soigner son pilotage. Si vous savez piloter (et non pas simplement conduire…) finement vous atteindrez alors des vitesses de passage en courbes et dans des lacets totalement impressionnantes. L'adhérence est épatante, même sur adhérence dégradée. Il n'y a guère que sur chaussée dégradée que la fermeté des suspensions met à mal le confort de roulement et de conduite. Vous l'aurez compris, la Mitsubishi Lancer Evo VIII n'est pas faite pour les longs trajets, car sur autoroute l'arrêt à la pompe à essence est de rigueur plus que de coutume et surtout les nombreux appendices aérodynamiques entraînent de nombreux bruits d'air et grincements fatiguant à la longue. Cette Mitsubishi Lancer doit évidemment être choisie pour ses qualités, et en ce sens elle est devenue à nos yeux la nouvelle référence du marché, supplantant la Subaru Impreza STI. Un fameux compliment... :: CONCLUSION Une technologie de pointe, des performances canon, une efficacité routière irréprochable et une image de championne pour un prix contenu. Devant tant de qualités, l'autonomie ridicule et l'appétit en précieux or noir ne sont que des détails. Assurément une auto à acheter avant tout le monde, qui bénéficie enfin d'une importation officielle et d'une garantie 3 ans ou 100 000 km. Quand signez-vous ?… CE QU'ILS EN ONT PENSE : "La goûter, c'est l'adopter. Explosive à tous les niveaux, cette huitième Evo s'inscrit dans la lignée des précédentes Lancer. Son caractère démoniaque et son comportement viril satisferont sans doute la plupart des sportifs. Pour le principe, nous devons lui reprocher sa puissance au " rabais " -15 chevaux de moins qu'au Japon- ou l'absence d'une boîte à 6 rapports, équipement pourtant disponible sur d'autres marchés. Mais, bien qu'inexcusables, ces travers ne peuvent pas gâcher le bonheur ressenti lorsque l'on chevauche une telle machine." ECHAPPEMENT - mars 2004 - Mitsubishi Lancer Evo VIII. "Posé sur des ressorts plus raides, la Lancer n'apparaît pas aussi facile à conduire que l'Impreza sur les routes bosselées, mais l'agilité, la vivacité que lui procurent sa direction directe et sa transmission plus " intelligente " en font un modèle d'efficacité sur les routes sinueuses. Beaucoup plus incisive en entrée de virage, elle saute d'un appui à l'autre, tandis que son différentiel arrière AYC permet à son conducteur de ré-accélérer plus tôt en sortie de virage sans appréhension, restant sur des rails lorsque la Subaru commence à sur- ou sous-virer selon le rayon de courbe. Belle démonstration de savoir-faire des ingénieurs japonais !" LE MONITEUR AUTOMOBILE - 6 mai 2004 - Mitsubishi Lancer Evo VIII. > AUTRES RUBRIQUES MITSUBISHI LANCER : . Tous les Avis de propriétaires . Achat MITSUBISHI 25% moins cher ! . Devis assurance pour MITSUBISHI .MITSUBISHI d'occasion .Photos, fonds d'écran MITSUBISHI . Pièces détachées de MITSUBISHI . Miniatures MITSUBISHI . 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Vous etes propriétaire d'une Mitsu evo et recherchez des renseignements utiles.Ce post est fait pour vous. -------------------------------------------------------------------------------- Il ne suffit pas d’ajouter un spoiler sur un capot pour obtenir une voiture de sport, sauf si cela est le fruit de 30 ans d’expérience dans le Championnat du Monde des Rallyes (WRC). La Lancer Evolution X est issue des dures réalités de la compétition automobile, et son développement reflète les sensations vécues sur les terrains irréguliers des rallyes WRC. Véritable ambassadrice de la gamme Mitsubishi Motors, la Lancer Evolution X est un subtil mélange de sportivité, d'innovation et de technologie de pointe... qui prouve que l'expertise de Mitsubishi n'est pas uniquement destinée aux 4x4 mais aussi aux berlines. Votre prochaine evo X ci dessous. Poids des EVOS: http://www.lancerevoclub.com/comparazione-e.htm (Lien cliqué 0 fois) Allègements possibles: http://www.lancerevoclub.com/evoclub-alleggerire-e.htm (Lien cliqué 0 fois) Préparation moteur: http://www.lancerevoclub.com/evoclub-motore-e.htm (Lien cliqué 0 fois) Changement de la coquille: http://www.tomei-p.co.jp/inf/pdf/65.pdf (Lien cliqué 0 fois) http://www.tomei-p.co.jp/expreme/outlet/outcomp.html (Lien cliqué 0 fois) http://storesense.megawebservers.com/HS318/Detail.bok?no=771 (Lien cliqué 0 fois) Un site sur l'EVO8, 9 et X: http://www.expression-web.com/evo/index.html (Lien cliqué 0 fois) Pièces en carbone: http://www.carbontrix.com/ (Lien cliqué 0 fois) http://www.mcracingsa.com/ (Lien cliqué 0 fois) Forum spécifique Mitsubishi: http://forum-mitsubishi.forumpro.fr/index.htm Donnez un air de WRC a votre evo c'est ici http://www.teleadhesivo.com/principal.asp?navegacion=categorias&vista=detalle&categoria=193&pagina=1&texto=&producto=5073

Merci pour ces belles explications et pour la clareté du sujet abordé

Hello j'ai trouvé ce petit jeu sur le site officiel mitsu http://www.mitsubishi-evolution9.com/swf/index.jsp?language=fr J'ai mis 5mn pour faire le parcour WRC.Si vous vous ennuyez ce week end relevez le défi.

Bon week end a toi pupuce ainsi qu'a tous les autres.

Remplacement des bougies WRX/STI Tout d'abord le point sur l'outillage : -Cliquet 1/2 -Rallonge grand modèle 1/2 -Douilles 9 et 10 1/2 -Douille à bougie 16 pour cliquet 1/2 réf. Facom B.S16A1 -Douille cardan 1/2 -Clé plate 10 -Tournevis plat. Le remplacement des bougies nécessite la dépose/repose de la batterie, du réservoir de lave-glace et de la boite à air. Comme avant toute intervention sur votre auto, commencez par débrancher la batterie! 1) Dépose de la batterie -Dévisser les 2 écrous de 10 maintenant la barrête de fixation de la batterie. -Retirer la barrête. -Retirer les tiges en les faisant pivoter d'1 quart de tour. -Retirer la batterie. -Retirer son socle en plastique. 2) Dépose du réservoir de lave-glace -Dévisser les 2 vis de fixation en haut face à vous. -Débrancher la prise électrique. -Lever légèrement le réservoir. -Déclipser sur le côté droit les durites. -Débrancher la durite au bas du réservoir (attention ça coule!) -Retirer le réservoir. 3) Dépose de la boite à air. -Débrancher la prise du débimètre. -Desserer un peu (pour avoir un peu de jeu) les 2 vis de fixation de la boite (au fond en bas avec cliquet, rallonge et douille de 12) -Dévisser les 2 colliers de fixation (douille de 9) du manchon raccordant la boite à air à la durite rigide passant sous la pieuvre. -Retirer ce manchon. -Dégraffer les durites passant sur le capot de la boite à air. -Retirer le capot (2 clips). -Retirer l'élément filtrant. -Finir de dévisser les 2 vis de 12. -Retirer le bas de la boite à air en la déclipsant de l'aile. 4) Dépose des bougies. -Desserer les vis de fixation des bobines (12); une patte est prise sur la vis d'une bobine. ATTENTION : REPERER CHAQUE BOBINE AVEC SON CYLINDRE -Retirer les bobines (elles sont monoblocs avec l'antiparasite de bougie). -Dévisser les bougies. -Les retirer. 5) Remplacement des bougies. -Vérifier les références et longueur des neuves par rapport aux anciennes. - Régler l'écartement des électrodes de façon identique sur les 4 bougies. 6) Remontage. -Les opérations de remontages se font exactement à l'inverse du démontage. - N'oubliez pas la patte de maintient d'1 cable qui tient par la vis de fixation d'1 bobine! lors du démontage des bougies, ont peut savoir si le moteur , l'injection, allumage du véhicule est en état. Suivant l'aspect de cette dernière on peut en déterminer différents symptômes du fonctionnement interne du moteur. Aspect normal Décoloration brunâtre de la céramique. Dépôts Le bec d’isolant présente des dépôts dus à un mauvais état du moteur ou à une mauvaise qualité du carburant et/ou de l’huile. Rupture de l’isolant Rupture de la céramique due à une cause mécanique (choc lors de l’installation, du transport) ou à un choc thermique. Surchauffe/Fusion des électrodes Après une surchauffe, l’extrémité de l’isolant est glacée ou brillante et les dépôts accumulés sur l’extrémité de l’isolant ont été fondus. Parfois ces dépôts recouvrent l’extrémité de l’isolant. Cela peut être dû à un problème d’échange thermique, indice d’octane inapproprié, bougie mal serrée ... Dépôt de carbone Résulte de mauvaises conditions de fonctionnement ou d’une plage thermique trop basse. Décoloration coronaire (Effet Corona) Cette décoloration marron est causée par les dépôts de particules d’huile chargées électriquement. Ce n’est pas un signe de fuite ou d’anomalie mais un phénomène connu sous le nom « d’Effet Corona ». ... et également : - Des électrodes mouillées sont le signe de bougies noyées par défaut d'allumage (ou inefficacité). - La présence de suie noire démontre un mélange trop riche, le filtre à air est colmaté ou la quantité d'essence est mal dosée. - La présence de calamine (huile brûlée) suppose que le moteur "consomme de l'huile (usure des segments, joints de queue de soupapes, ...). - Les électrodes chargées de dépôts blancs (silice) traduit une inefficacité du filtre à air. L'état normal doit être blanc gris sans dépôt. contrôle de résistance de fils de bougies: Merci a Salvat pour sa precieuse collaboration dans la redaction de ce post.

Bienvenue a toi fleche bleue.Tu vas te sentir un peu comme chez toi ici car tu as du t'apercevoir qu'il y a deja quelques tétes connues.Les membres du subaru club des savoie commencent a arriver en force sur subarumania. C'est un peu le but de ce forum a savoir faire rencontrer les adherants des differents clubs français et étranger. PS:Quel genre de piéces recherches tu exactement??

Merci pour ton lien bipbip ,toutes sources d'explications sont toujours bonnes a prendre.

De toute façon, il ne m'as pas répondu , tu dois être le seul alors à pouvoir l'appeler par son p'tit nom .....et après on s'étonne que ça jase Allez, bonne journée à tous mais non pupuce tu peux m'appeler suba

Salut Daniel nous attendons impatiemment tes infos.Merci NB:Pour les refractaires a l'anglais le meme lien avec une traduction approximative ICI

Cette magnifique GT appartient en fait a "MOON" du team speednight clique sur la banniere ci dessous pour voir quelques photos suplementaires.

Pour ceux qui galèrent à réduire leurs photos... voici un petit logiciel qui ajoutera une fonction sur le "clic droit" de la souris" "resize picture" il a 4 formats de photo prédéfinis et pratique pour placer vos photos sur le net car elles ne seront pas trop lourdes small 640x480 medium 800x600 large 1024x768 handheld pc 240x320 Pour une bonne visibilité et presentation du forum je vous suggere le medium 800x600 Très simple d'utilisation, pensez à le configurer (menu advanced) Cliquez ici

Et bien.... elles n'ont pas eu beaucoup de succés mes Miss Subaru