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Forum du Subaru Azur Club Le forum du Subaru Azur Club change de look.Nouvelle année,nouveau forum.Une presentation plus moderne et plus dans l'air du temps. Vers le contenu en cliquant ici

Si si françois ça fonctionne mais il faut un peu de temps pour le mettre en memoire tampon.

Un copié/collé d'un post édité par DydouGazzz . (Merci a toi) On a besoin D’un mano et son kit d’’installation D’un support mano montant de pare brise 1 clé de 14 1 tournevis plat assez gros 2 cosses mâle et 2 femelle 2 griffes Du fil Une perceuse avec un foret de 5 Et c’est partie pour le montage : En premier on demonte le dessous de vollant, c’est simple, il y a 2 vis un clips, le clips ce trouve coté portiere, 1 vis ce trouve au niveau de l’ouverture de capot, et l’autre est de l’autre coté du volant, quand c’est 3 vis sont enlevés, il faut le deboité car il est tenue par 2 clips, il faut tiré droit en haut de ce cache vers le siege conducteur Puis le montant de pare brise, pour cela, il faut tout d’abord démonté l’anneau de ceinture, puis on glisse le tounevis entre le joint de porte et le montant, on le fait glissé jusqu’à ce que l’on sente un point dure, c‘est 1 des clips du montant, et là on fait pivot pour le déboiter, on répète cette action jusquà ce l’on sorte le montant. On déboite le capuchon en caoutchou qui ce trouve au niveau des pedales, qui va nous servir pour passer la durite pour la pression On y fait un trou de 5, histoire que lorsque l’on va mettre la durite elle soit dur enfiler, histoire qu’il y est une bonne étanchéité. On passe la durite dans le capuchon, on met la longueur qui va bien pour aller jusqu’à la pipe d’admission, il y a 1 emplacement vide avec un bouchon, que l’on le retire pour y mettre la durite, bon la durite qui est fournie dans le kit est un peu pouri, sa fait gardena, lol, je mettrai une samco à la place plus tard Après je me suis servi d’un grand circlips pour faire passé mon fil de nylon, je l’ai fait passé du montant vers le bas direction le pedalier, si on a des petites mains c’est meme pas la peine il y a assez de place pour la faufilé d’en bas vers le montant, J’ai utilise pour l’alimentation de l’éclairage du mano, la connexion de la veilleuse du bouton de l’antibrouillard, J’ai fait remonté les fils et la durite, qui était scotché sur le nilon J’ai fait un trou dans le montant à la hauteur où je voulais mettre le support, j’ai fait passé les fils et la durite dedans, puis remonté le montant en le clipsan bien, remonté l’anneau de ceinture Après j’ai installé le montant, je l’ai fait tenir avec un rivet noir, il a fallu au paravant que je découpe les bords car il était trop large. Branché mon mano, remonté mon bas de tableau de bord, remis le capuchon en place, guidé la durite avec des circlips pour pas qu’elle se ballade. Et voila le résultat, je trouve ça pas mal, j’aime bien l’emplacement. En tout cas j’espere avoir était assez claire dans mes explications, car il est plus dure de le retranscrire par ecrit que de l’expliqué à voix haute.

Bonjour je te souhaite la bienvenue sur subarumania et te remercie pour tes voeux.L'esprit de ce forum est comme tu pourras le constater convivialité ,partage,et bonne humeur.Les membres inscrits ici sont issus de la plus part des forums subaru français et etranger.A bientot, et si tu le peux, poste nous quelques photos de ta tuture.

As many of you already know, we have been experimenting with the Subaru H6 motor applications in the Impreza platform. We put a ‘first stage’ H6 motor into Jeff Perrin’s 2006 STI just days before SEMA, which he successfully drove from Portland to Las Vegas and back. This car still serves as his daily driver. As of yet, we have not been able to get that car, or the other H6 platforms on the dyno. Since the installation of the Dynapak Dyno yesterday at our shop, we took quick opportunity to put Jeff’s car on the rack. Before we delve into the results, I’ll provide some notes on the buildup, specifications, and future plans. This was by no means a tuning session, and the car still sits with a road tuned map that Jeff and Adam made over the last few months. Once some significant time is put into the map development, I suspect the pump gas lower boost numbers will improve significantly. The H6 motor in this car is a JDM 2003-2005 EZ30R motor, 3.0L displacement, AVCS variable valve intake cam timing, and two stage variable valve intake cam lift. This is the second generation EZ30 motor, which has the newer “3 port” exhaust head. It is used in a number of JDM H6 cars, the newer European H6 cars, and the 2004 and up US H6 cars. We removed the heads from this motor, extracted the pistons, and installed a set of custom H6 low compression pistons we had built for us. These pistons run a 8.0:1 compression ratio, and come fully coated. They utilize the factory rings. This piston change was the only change to this particular motor. Rods, Heads, Cams, Gaskets, etc were all left stock. Jeff and Dustin built the exhaust manifold from stainless tubing, and adapted it to fit a standard T3 inlet flange and 4 bolt GT30/GT35 style outlet flange. For this particular setup, Jeff went with the GT35R turbocharger, identical to what I had on my 2.5L, and used by many here on Nasioc. This car also has a Aquamist water injection system is running the 2D setup with 6 injectors in the manifold runners. EM is the Hydra ECU built for us by Andrew. Jeff and I spent many hours getting the right info and oscilloscope plots for the cam and crank sensor interactions, and it starts and runs perfect. This Hydra also drivers the AVCS, Lift, and drive by wire. Let’s take a look at the motor. Here Jeff is taking off the front valve cover, which encloses the floating chain drive for the cam gears. Once the front cover is removed, you can remove the chain assembly, remove the cam gears, and then the back cover. Here you can see the chain mechanicals. Everything is floating in oil during operation. With the chains removed, you can see the driver for the water pump and cam gears. Those cam gears are sharp! As mentioned above, these new H6 motors have 3 exhaust ports, one per cylinder. Intake ports are similar to the EJs, and look to have plenty of room for porting. Here you can see how the intake cam has the two stage lift. The outer larger lobes are the low lift, and the inner lobe is the high lift, activated by pistons that come out of the valve buckets (controlled by oil pressure) For the install into Jeff’s car, as mentioned above, we used 6 810cc modified blue injectors, some custom modifications of the stock fuel rails, a replacement coolant system (to fit the reduced front space), as well as a custom exhaust manifold, uppipe, and downpipe. Here is an engine bay shot: Let’s take a look at how it performs. La vidéo ci dessous. Si le sujet vous interesse retrouvez le reportage complet sur le forum de Nasioc a cette adresse. http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1187722

Un seul mot IMPRESSIONNANT

Un " petit nouveau" moderateur en la personne de Wattman.Bienvenue dans le cercle privé des modos de subarumania Jean Mi. GERALD ET SALVAT je vous demanderai de ne pas diffuser sur le web et les forums subaru les posts que Wattman déposera ici.Il sera seul juge de ce qu'il souhaite ou non voir apparaitre aux yeux de tous.

Il ne manque plus qu'un bel aileron STI je crois savoir que gg13 en vend un.

Guide du spectateur Pour en savoir plus vous pouvez aussi consulter le site officiel de l'automobile club de Monaco. http://www.acm.mc/ramc/ramc_main.php Pour votre sécurité et votre confort, la réglementation du Championnat du Monde des Rallyes de la FIA impose la mise en place de "zones conseillées" pour le public, et ce sur tous les rallyes du Championnat du Monde. Il s'agit le plus souvent de zones situées près de croisement de routes où le public peut venir en voiture et stationner à proximité des épreuves. Ces zones sont matérialisées par de la rubalise verte. Par conséquent, nous vous demandons de bien vouloir respecter les recommandations des commissaires qui seront sur place. N'oubliez pas que ces bénévoles sont là pour assurer votre sécurité et celles des concurrents. Toutefois nous vous rappelons que si vous stationnez votre véhicule dans un endroit jugé dangereux sur le parcours, la spéciale pourra être annulée purement et simplement. D'autre part nous tenons à remercier les Mairies et les propriétaires des terrains privés qui ont bien voulu nous accorder leur confiance afin de pouvoir établir des parking et toutes les "zones spectateurs", par conséquent nous vous demandons de bien vouloir RESPECTER ces lieux et les laisser aussi propres que vous les avez trouvés. Quelques conseils si vous decidez d'aller voir une spéciale Avant de partir, regardez bien l'heure de fermeture de route, Respectez les limitations de vitesse et le code de la route, Ne stationnez pas derrière la rubalise rouge, Ne laisser votre vahicule en stationnement le long de l'épreuve, Suivez les indications des Commissaires Sécurité qui vous indiquerons les endroits sécurisés et ne mettez pas votre vie en danger sous prétexte que le virage un peu plus loin est plus spectaculaire (une erreur de pilotage ou une casse mécanique peut tout faire basculer), Certaines spéciales passent deux fois au même endroit à quelques heures d'intervalles. Profitez-en pour rester sur place Ne jetez rien sur la route (neige, pierres, etc.) ; pensez à la sécurité des concurrents, Respectez le lieu qui vous accueille en ramassant tout vos déchets, Respectez les biens des riverains, Ne faites pas de feu. Le manquement à ces conseils élémentaires pourra entraîner l'annulation de l'epreuve spéciale et met en danger l'avenir des Rallyes. Merci de votre aide et de votre compréhension.

Holla.... quel dommage en effet.

Rallye Monte-Carlo La liste des engagés du rallye Monte-Carlo 2008 a été diffusée sur le site Internet de l’ACM aujourd’hui. On y compte dix équipages de priorité 1. Les huit pilotes des constructeurs engagés – Citroën, Ford, Subaru et maintenant Suzuki – auxquels s’ajoutent les deux pilotes Stobart habilités à marquer des points pour leur équipe. Il s’agit de Gigi Galli et François Duval. Henning Solberg et Matthew Wilson roulent également au sein de l’équipe B de Ford. Côté Français, François Delecour est engagé avec Denis Giraudet sur une 307 WRC mais doit encore trouver une partie du budget. Jean-Marie Cuoq et Frédéric Romeyer remettent ça après leur participation 2007. Pour l’Ardéchois, ce sera l’occasion d’étrenner une nouvelle 307 WRC acquise cet hiver. Deux autres pilotes évoluant en WRC bénéficient du statut “Priorité 2” : Khalid Al Qassimi et Conrad Rautenbach. Le Monte-Carlo 2008 ne compte pour aucun des championnats annexes : Junior et Production. Il n’y a donc pas d’équipage de Priorité 3. Tous les autres équipages apparaitront en revanche dans le Classement Promotion. 1 LOEB Sébastien-ELENA Daniel C4 WRC A8 1 2 SORDO Daniel-MARTI Marc C4 WRC A8 1 3 HIRVONEN Mikko-LEHTINEN Jarmo Focus WRC 07 A8 1 4 LATVALA Jari-Matti-ANTTILA Miikka Focus WRC 07 A8 1 5 SOLBERG Petter-MILLS Philip Impreza WRC 2006 A8 1 6 ATKINSON Chris-PREVOT Stéphane Impreza WRC 2006 A8 1 7 DUVAL François-CHEVAILLER Eddy Focus WRC 07 A8 1 8 GALLI Gigi-BERNACCHINI Giovanni Focus WRC 07 A8 1 11 GARDEMEISTER Toni-TUOMINEN Tomi SX4 WRC A8 1 12 ANDERSSON Per-Gunnar-ANDERSSON Jonas SX4 WRC A8 1 14 SOLBERG Henning-MENKERUD Cato Focus WRC 07 A8 2 16 WILSON Matthew-MARTIN Scott Focus WRC 07 A8 2 17 DELECOUR François-GIRAUDET Denis 307 WRC A8 2 18 CUOQ Jean-Marie-X 307 WRC A8 2 19 AL QASSIMI Khalid-ORR Michael Focus WRC 07 A8 2 20 RAUTENBACH Conrad-SENIOR David Xsara WRC A8 2 61 ROMEYER Frédéric-FOURNEL Thomas 206 WRC A8 CP 64 ERRANI Riccardo-CASADIO Stefano Octavia WRC A8 CP 65 CARBONARO Laurent-CHOUDEY Marc-Emilien 307 WRC A8 CP 66 COMBE Frédéric-BRUN Hubert Clio RS A7 CP 67 DESSI Marc M-FIESCHI Michel Clio RS A7 CP 68 BETTI Luca-AGNESE Giovanni Civic Type-R A7 CP 69 HOLCZER Daniel-JR. MARKO Tibor Civic A7 CP 70 MERCIER Eddie-VERET Jean-Michel Clio A7 CP 71 VENTURINI Henri-Marc-DRAT Frédéric Clio A7 CP 72 PINTARELLI Silvano-MARCHIORI Mauro Clio A7 CP 73 VIALLE Lilian-ROISSAC Patrice Clio A7 CP 74 PRANZONI Gerri-VACCARI Maura Clio A7 CP 75 BROCCOLI Alessandro-CICOGNINI Monica Clio A7 CP 76 PANICCO Andrea-RENNER Nicola 206 RC A7 CP 77 MORETTI Stefano-DOGLIO Nicola Clio A6 CP 78 RASCHI Alex R-BOERO Patrizia Clio A7 CP 79 BURRI Olivier-GORDON Fabrice Impreza N4 CP 80 AMAUDRU Franck-X (FORFAIT) Impreza N4 CP 81 CASTEGNARO Flavio-FRASCHIA Renzo Impreza N4 CP 82 MACHARD Alain-CONSTANT Alain Impreza STI N4 CP 83 NICOLAS Laurent-PREVE Christophe Impreza N4 CP 84 FRAU Richard-LEGARS Serge Lancer EVO 9 N4 CP 85 SYKORA Jan-PLACHY Tomas Lancer EVO 9 N4 CP 86 ARTRU Patrick-VIRIEUX Patrice Lancer EVO 9 N4 CP 87 AYMARD Jérôme-AYMARD Sandrine Lancer EVO 9 N4 CP 88 CLUZEL Ludovic-DELMONICO Teddy Lancer EVO 9 N4 CP 89 BAUDOUIN Miguel-GASTINEL Jean-François Lancer EVO N4 CP 90 SAUVAN Frédéric-CAMPANA Pierre Lancer EVO 9 N4 CP 91 OGLIARI Giacomo-VERDELLI Marco Lancer EVO 9 N4 CP 92 LISKA Milan-JUGAS Jaroslav Lancer EVO 9 N4 CP 93 FONT Joan-VELASCO ALONSO Enrique Lancer EVO 9 N4 CP 94 SAU Gilbert-X Lancer EVO 9 N4 CP 95 DOVERI Franck-VEILLAS Benjamin Lancer EVO 8 N4 CP 96 ROUX Philippe-JORDAN Eric Impreza N4 CP 1 = pilotes Priorité 1, nominés pour marquer au championnat Constructeurs. 2 = pilotes Priorité 2, autres pilotes WRC. 3 = pilotes Priorité 3, concurrents des championnats du monde Junior/Production. CP = classement Promotion. A suivre....................

Non François ce n'est pas un oublie.On ne peux pas etre juge et partie.J'avais précisé a l'epoque que je postai mes photos "hors concours".

Voila l'aventure du concours photos 2007 se termine merci a tous de votre collaboration.Vous pouvez maintenant choisir vos photos préférées. Vous pouvez consulter le post original en cliquant ici. PS: Votez afin de conclure le concour 2007 et commencer le concour 2008.

Salut subwill.Je suis preneur pour les photos au moins je pourrais les sauvegarder sur mon disque dur.Sportivement

Subarumania te souhaite un joyeux anniversaire savoiesub.

Alors gerald tu oublies de nous faire partager un moment pareil... Et oui Monsieur Ragnotti en personne en compagnie de votre moderateur j'ai nommé GG13.

Bienvenue sur le forum des forums subaru. Et oui nous fréquentons les memes endroits la preuve en image. tres belle auto comme d'ailleur celles de votre club en general.

Bon week end a toutes et a tous.

Bienvenue ici, j'espere que tu y trouveras ce que tu recherches.A bientot...et nous attendons tes photos bien sur.

Mais pourquoi j'habite pas en savoie moi ???? Merci pour ce magnifique reportage qui donne vraiment envie de faire le deplacement.

Joli reportage et beau materiel.Un seul mot Bravo.

d'autres commentaires???????????????

Welcome on the forum of subarumania. Puts we some photos of your car if you can. Thank you

Toute l'équipe de Subarumania vous souhaite une merveilleuse année 2008 pleine de bonheur.Merci d'avoir suivi l'évolution du forum pendant toute cette année passée, nous espérons que la prochaine sera encore meilleure pour vous comme pour nous. Profitez bien, bon reveillon, meilleurs voeux, soyez raisonnables et rendez-vous à l'année prochaine.

Voila l'aventure du concours photos 2007 se termine merci a tous de votre collaboration.Vous pouvez maintenant choisir vos photos préférées. 1° Categorie photos personelles j'ai prenominé les photos de watt et de nathalie. 2° Categorie photos du net j'ai prenominé les photos de nicosub06,savoiesub,titstive,ect,ect.... A vous de voter...............dans chaques catégories. Il faut cloturer ce post avant le 1er Janvier 2008.Faite votre choix et prononcez vous. /le-coin-du-photographe-reporteur-f9/concours-photos-miss-subaru-2007-suite-et-fin-t710.htm