subarumania-subaru-mania

Subarumania et son equipe vous souhaite un excellent week end. a bientot................

Bon puisque vous insister on continue alors.Voila une photo de l'egerie de nos amis du team speednigt en la personne de la charmante Emy. Et puis comme je suis bon prince je vous met le lien de la video avec.CLIQUEZ ICI Nb:Si la video ne se lance pas débloquez provisoirement les pop-up.

63ème Rallye de Grande-Bretagne - Programme Horaires en heure locale : GMT Le Rallye de Grande-Bretagne compte pour : Le Championnat du Monde des Rallyes de la FIA 2007 pour Pilotes (16e manche) Le Championnat du Monde des Rallyes de la FIA 2007 pour Constructeurs (16e manche) Le Championnat du Monde Production (PWRC) (8e manche) LES CHIFFRES 17 spéciales dont 9 différentes 1271.94 Km dont 359.54 chronométré (28.26%) Recordman de victoires : H. Mikkola & P. Solberg (4) LE PROGRAMME Mardi 27 Novembre 2007 : 08h00 - 16h00 : Reconnaissance Mercredi 28 Novembre 2007 : 08h00 - 19h00 : Reconnaissance Jeudi 29 Novembre 2007 : 08h00 - 13h30 : Shakedown Etape 1 : Vendredi 30 Novembre 2007 Départ : 09h53 Etape 2 : Samedi 1 Décembre 2007 Départ : 09h38 Etape 3 : Dimanche 2 Décembre 2007 Départ : 07h46

Bon allez pour toi titstive on va continuer encore un peu.

Alors dans l'ordre comme vous le précise Salvat vous voyez a gauche votre serviteur,ensuite "titou" le gay du subaru azur club,non je plaisante on le surnome comme cela car sa sub est grise et ROSE.Ensuite François alias djbaxt sur le forum et pour finir a droite Daniel alias le gaulois.(secretaire du subaru azur club).

Le cliquetis Comment se manifeste t'il La combustion du mélange commence normalement après l'étincelle. Le front de flamme se propage et son souffle repousse une partie du mélange contre les parois du cylindre et le sommet du piston. L'élévation de pression et de température devient tellement importante que le combustible coincé contre les parois atteint son point d'auto-allumage et s'auto enflamme à plusieurs endroits. Les micro explosions qui en résultent produisent des vibrations dans le domaine acoustique (de l'ordre de 5 à 10 Khz). Elles sont très vives et peuvent rapidement créer des points chauds qui accentueront encore plus le problème. L'accumulation de micro explosions va arracher ou faire fondre une petite quantité de métal sur le sommet du piston et/ou sur les parois du cylindre et des segments. Au bout de quelques temps (selon l'intensité) cela conduira à la destruction du piston, des segments ou des parois du cylindre. Le cliquetis est souvent masqué par le bruit du moteur, surtout à haut régime et pour les mécaniques de compétition déjà bruyantes. Il s'accompagne d'une baisse importante de la puissance moteur. Sur des moteurs multi cylindres, le problème peux très bien se concentrer quelques cylindres seulement. C'est le cas par exemple des moteurs de Mini (BMC type A) qui possédent une culasse à deux conduits d'admission siamois. Si on utilise un carburateur double corps DCOE (type 40-45-50), la pipe d'admission possède alors deux conduits courbés. les cylindres intérieurs fonctionneront alors avec un mélange moins riche que les cylindres extérieurs. il n'est pas rare d'observer une bon fonctionnement sur les cylindres extérieurs et des pistons troués sur les cylindres intérieurs. Quelles en sont les raisons Trop d'avance à l'allumage C'est le cas le plus courant. L'étincelle se produit trop tôt, la propagation du front de flamme est plus lente car la densité du combustible est insuffisante. La fraction non brûlée comprimée contre les parois atteint alors sont seuil d'auto inflammation avant d'être rejointe par le front de flamme. En général, le moteur atteint son meilleur rendement quand l'avance à l'allumage est calée pour chaque point (position papillon / pression admission, Régime moteur) juste avant le seuil de cliquetis. Cela a pour effet de produire une pression maximale sur la tête de piston quand celui ci a parcouru quelques degrés après le PMH (entre 10 et 20° selon les moteurs), ce qui représente le meilleur compromis. Néanmoins, jouer avec la limite rend le moteur très sensible aux variations. Taux d'octane trop faible Le taux d'octane du combustible conditionne directement son seuil de détonation spontanée. Plus le taux d'octane est élevé et plus la température d'auto inflammation est élevée. On peut donc avoir un moteur qui fonctionne parfaitement au SP98, mais qui cliquettera au SP95. Pour un moteur tournant Super plombé, que l'on compte utiliser avec du SP95 (+additif pour recréer la protection des siéges de soupape), il est fortement conseillé d'enlever entre 3 et 5° d'avance. Néanmoins le pouvoir calorifique reste sensiblement le même entre du SP95 et SP98. En quelque sorte, un moteur tournant au SP95 ne produira pas plus de puissance avec du SP98. On peut modifier la sensibilité d'un combustible à l'auto allumage en ajoutant des additifs, ou en mélangeant des combustibles différents. Température du mélange à l'admission Plus la température du mélange est importante à l'admission, plus la température d'auto inflammation sera atteinte rapidement. Le problème se pose le plus souvent quand le filtre à air est placé dans un endroit confiné, en été, quand la température sous le capot devient importante. Pour les moteurs Turbo, le cas devient très sensible, l'échauffement de l'air étant très important. C'est pour cette raison que sur les R5 Alpine Turbo et MG Metro Turbo ne disposant pas d'échangeurs, la pression de suralimentation ne peut guère dépasser 0.4 bar. 80°C à l'admission est un seuil maximum à ne pas dépasser avec les carburants disponibles à la pompe. Le rapport volumétrique Plus il est important plus la température finale avant l'explosion sera élevée. On considère que pour élever d'une unité le rapport volumétrique, il sera nécessaire d'utiliser un combustible possédant un taux d'octane de 3 à 6 points supérieurs. Un point a considérer également est que la température finale du combustible avant allumage est en rapport avec le temps réel pour le comprimer. Plus le mélange est comprimé rapidement, plus sa température finale sera élevée. Un moteur fonctionnant à haut régime peut être victime d'auto allumage à partir d'un certain régime mais pas en dessous. Points chauds, Mauvais système de refroidissement Tous les points pouvant amener une température finale de la charge trop élevée peuvent être en cause : - bougies trop chaudes - Mauvais refroidissement moteur (radiateur entartré, culasse entartrée…) - Mauvaise ventilation On peut également avoir du cliquetis sur des moteurs encrassés. Les aspérités s'échauffent est peuvent créer des points chaud en favorisant l'apparition. Richesse du mélange L'utilisation d'un mélange pauvre ( rapport Air :Essence > 14.7 :1) conduit à des températures de fonctionnement plus élevées, des temps de combustion plus longs, favorisant l'auto allumage. Ce phénomène est amplifiée sur les moteurs turbo. C'est pour cette raison que l'on préférera un mélange riche (optimal vers 12.5 :1 et pouvant aller jusqu'à 11 :1 en pleine charge pour les moteurs turbo) pour les moteurs de compétition. L'excèdent de combustible sert à refroidir les parois des cylindres et le sommet des pistons. L'économie et la pollution ne rentrant plus en ligne de compte pour ces applications…

Quelques photos suplementaires récupérées sur le site de mon ami Julien de submag.(sub217 sur notre forum) Voila.Petite question on le continue ce concour ou on le cloture et on passe au vote.

Panasonic présente son portable ToughBook CW7 Subaru Après Acer et ses Ferrari, Asus et ses Lamborghini, voici Panasonic qui présente un ordinateur portable en partenariat avec la marque Subaru. Le Panasonic CF-W7 SUBARU Impreza WRX STI reprend sur son capot le design bleu de la Subaru Prodrive de WRC et est configuré avec un processeur Core 2 Duo U7500 (1.06 GHz), 1 Go DDR2 de mémoire vive, un disque dur SATA de 80 Go, un chipset graphique intégré Intel GMA X3100 251 Mo, un écran 12.1’’ SXGA d’une résolution de 1024×768, un graveur DVD double couche, une puce TPM 1.2, un lecteur de cartes et des connecteurs Wi-Fi a/b/g/n, VGA, Ethernet Gigabit et USB 2.0 (x3). Il pèse 1.25 Kg et tourne sous Windows Vista Professionnel. Le Panasonic CF-W7 SUBARU Impreza WRX STI est annoncé en édition limitée à 500 exemplaires pour environ 1680 euros Pour les amateurs de high tech.

Record absolu des visites de cette rubrique (1572 visites a ce jour).On se demande bien pourquoi???

Tu as oublié celle la nico.

Bon voila j'arrive en retard et la reponse t'a été donnée.

Bonjour a tous, 2008 sera une nouvelle année puisque notre regrettée impreza ancienne génération sera remplacée par celle que vous connaissez tous aujourd'hui. Dans cette perspective je pensai remplacer l'image principale d'accès au forum par celle ci. Vos avis et suggestions et remarque m'interesse.Bien sur si vous aussi avez des talents particulier en flash je suis preneur. choix n° 1 on garde la même. choix n° 2 on la remplace par l'impreza 2008 ci dessus. choix n°3 vous me trouvez autre chose.

Nos amis du wrc club ch ont aussi leurs miss subaru. D'ailleur pour ceux et celles qui ne connaissent pas ce club je rappelle qu'ils se sont associés au Subaru azur club pour le GDM. Vous pouvez visiter leur site en cliquant sur la banniere en debut de post.

Les fétes de Noel approchant a grand pas "Subarumania" et les membres du "Subaru Azur Club " vous adressent ce petit clin d'oeil. CLIQUEZ ICI Patientez le téléchargement est un peu long.

Belles images Savoie sub,merci.Vous avez du vous amuser.

Il fait toujours beau dans le sud.

et voici la mienne. et encore c'est parce que j'ai pas eu le temps de chercher.........

Allez une petite derniere........pour la soirée.

C'est comme sur la route ...on a du mal a me suivre.

pas mal nicosub06 mais voila ma reponse

Quelques fonds d'ecran animés pour vos téléphones portables.

Alors!!!!!!!!!!!!!!!!!on capitule............