Pascal111

Bonjour. Oui, ça fait quelques temps qu'elle est en vente. En même temps, à ce prix là... Faut la voir sur place pour être sûr. Le faire, pas trop (du savon, une ficelle, de la minutie et de la patience), mais faut trouver un pare-brise. Si il n'est pas teinté, j'en ai un à vendre, sûr !!! J'en ai peut-être aussi un teinté, mais j'ai un doute. A priori trop chère, puisque aujourd'hui ça ne se négocie pas à ce prix là, une TX. 5000 maxi pour une TRES belle voiture. Apparemment, oui. Je crois juste qu'elle devrait avoir des clignos oranges à l'avant, mais je n'en suis pas tout à fait sûr, elle doit dater de la période de transition blanc -> orange. Par contre, sur les photos, il lui manque le tuyau d'air chaud entre le collecteur d'échappement et la boîte à air. Pascal

Bonjour. BIENVENU A BORD, voisin !!! Ca se trouve. Tu as quel budget ? Boîte manuelle ou boîte auto (elles sont souvent moins chères et moins kilométrées) ? Pascal

Bonsoir. Eh non !! Les TX ont des barres plus grosses que tous les autres modèles (avec peut-être des exceptions pour les modèles Export), et même les amortisseurs sont différents. Pascal

Bonjour Non, non. Mais vidangé la boîte, oui. Pas longtemps avant de la revendre, j'avais changé le maître cylindre, les deux cardans et le kit mâchoires+pistons des freins arrières. Pascal

Bonjour Oui, y a DDR 16 qui aime bien les décimer... Celle qui se gare dans la cour de la caserne des pompiers ? Pascal

Bonjour Félicitations !! Cool !! Elle est toujours vivante !! Le compteur affiche combien ? Pascal (Elle avait 131000 km et l'attelage n'y était pas quand je l'ai vendue)

Bonjour. Elle a l'air d'être très saine, dis donc !!! Bon courage pour la remise en état !! Pascal

Bonjour. C'est un travail de malade !! Mais c'est complètement idiot de faire une réplique de Countach avec un V8. C'te loose !!! Pascal

Bonsoir. Je vais être bon pour devoir m'y coller, la TX m'a fait un sketch ce WE : plus de phare ni de clignotant, mais les essuie-glaces, la ventilation habitacle et la fermeture centralisée fonctionnent. Pascal (Heureusement que je n'ai pas eu à rouler de nuit...)

Bonjour. Il faut commencer par contrôler les fusibles : il y en a deux dans le compartiment moteur entre la batterie et le pare-brise, posé à l'horizontal à côté du maître cylindre et normalement un sous le tableau de bord dans un petit boîtier noir en plastique qui pendouille + ou -. A contrôler en premier. Pascal

Bonjour. Comment dire... Un Kléber V12 neuf, déjà à l'époque, était bon pour la poubelle dès la sortie du moule !!! Mon père en avait monté 4 sous la 16TL qu'on avait dans les 80's, le 4ème est parti à la poubelle en même temps que le 3ème dont la bande de roulement s'était décollée. Pascal (Les vieux pneus, c'est dangereux)

Bonjour. Alors, alors ? Tu as pu en faire ? Pascal (Impatient un petit peu, quand même : c'était ma première 16 roulante !!)

Bonsoir. C'est clair !! Je viens de passer deux semaine à me servir quasi exclusivement d'elle, c'est bBboOOoonNnnn !!! Ca me plaît bien comme méthode, faudra pas que j'oublie de l'appliquer à ma prochaine vidange (ce sera la TX). C'est d'abord et avant tout la viscosité inadaptée, le problème. Sur mon ex TL, j'ai roulé un temps à la 5W50 de synthèse : 2 litres en 5000 km. Passage à la 10W40 semi-synthèse : plus qu'un seul litre. Resserage du carter inférieur, conso d'huile symbolique. Pascal

Bonsoir. C'EST UN DIESEL ???? Pascal

Bonsoir !! Bienvenue à bord !!!! Tu trouveras ici force conseils pour acheter la bonne le jour où tu pourras le faire. Pascal

Bonjour. Si tu as des photos des détails que j'ai cités, je suis preneur pour confirmer si c'est bien elle. Pascal (Je trouverais ça vraiment excellent !!)

Bonsoir Contrairement aux autres avis, j'en suis très content de mes Nankang CX668 à l'avant de la TX. Pas bruyants, tiennent bien au sol, même sur le mouillé, y a que pour la longévité où je ne saurai dire, ils n'ont pas énormément de km. Pascal

Bonjour. Bienvenu à bord !!! C'est rigolo, j'ai eu exactement la même. En fait, je suis même persuadé que c'est mon ex-TL !!! Si c'est bien mon ex-TL, j'ai refait les longerons arrières avec mon père, les caissons sous la banquette ont été découpés à la scie sauteuse et refermés à la fibre de verre. Il y a des plaques de goudron-alu sur les extrémités arrières des longerons pour les isoler de la boue Il y a du mastic pour boucher les trous sous les pièces plastique de chaque côté de la banquette ? Le nez de l'aile avant gauche et la porte arrière droite ? Là, par contre, ce n'est plus la mienne. Je l'ai revendue à 131000, elle a peut-être fait 60000 bornes depuis ? La couleur des jantes colle avec mon ex. Les catadioptres arrières sont collés ? Les ampoules des feux de recul sont plaqués par des ressorts au fonds de leur logement ? Le siège conducteur est abîmé du côté gauche ? Le rétro intérieur est collé au pare-brise ? On voit que le renfort de gâche arrière gauche a été réparé ? Pascal (Fastoche, c'est un daim 111 avec sellerie châtaigne)

Bonjour. Au taux de compression plus élevé. Passer de 8,6:1 sur TL et TS à 9,3:1 sur TX, ça provoque du cliquetis dont le premier remède est l'indice d'octane de l'essence à augmenter. A savoir que celui de l'E10 est supérieur à 95, mais je ne sais pas combien. Pascal (et le second remède une réduction de l'avance à l'allumage)

Bonjour. Sur ma TX, c'est assez redoutable. Au 95, j'ai de l'auto-allumage, à l'E10 ou au 98, RAS. Et pire que ça, quand ça se produit, le moteur part à l'envers... Ca, c'est pas cool. Par contre, si ce n'est pas une TX, c'est plus embêtant. La cause la plus probable étant quand même des bougies trop chaudes en 1 et de la calamine en 2, mais je ne crois pas que nos moteurs soient très sujets au phénomène. Pascal (Mais sur une TX, il faut bannir le 95 à cause du cliquetis, sauf à retirer de l'avance à l'allumage, mais ça fait consommer plus)

Bonjour. Bienvenu à bord !!! D'abord : manuelle ou automatique ? Ensuite, quel budget ? Pascal (Parce que bon, entre une TL auto et une TX manu premier modèle, y a de gros écarts de prix)

Bonsoir. Brétigny sur Orge, mais j'ai peur que ça ne corresponde pas à ce que tu appelles "de l'huile pour les 16"... Je fais les vidanges de mes 4 voitures à la Castrol GTX 15W40 semi-synthèse (sauf la Merco en 10W40) et RAS. Et j'aimerai bien en trouver en tonnelets de 25 litres, ça ferait des économies... Pascal (sauf que ça n'existe pas)

Bom dia!!! Bienvenu à bord !!! Il n'y a pas besoin de t'excuser, tu es très compréhensible. Pascal

Bonjour. Tout a commencé l'automne dernier quand ma TSA s'est mise à ratatouiller un peu quand elle était bien chaude et à bas régime. Ca s'était calmé, j'avais presque oublié le problème quand elle a recommencé à le faire cet hiver, mais aussi à régimes moyens. Grosso modo, j'ai fini par rentrer à la maison en redescendant le moins possible sous 2000 tr/mn, pour ne pas caler. Bon, avec une automatique c'est plus facile : deux pieds et deux pédales, c'est gérable. Je suis rentré quand même (heureusement que la RN118 roule bien le matin dans le sens Paris -> banlieue), elle a bien évidemment calé en arrivant, mais j'ai quand même réussi à la déplacer de mon ancien garage au nouveau (certes, il n'y a que 600 mètres de route entre mon ancien appart et la maison), le tout au starter et les deux pieds sur les pédales. J'ai réussi à la rentrer au fond du sous-sol après quelques coups de démarreur car bien évidemment elle calait sans arrêt. Ca, s'était début Janvier. Je n'y ai pas touché pendant 4 mois (hormis une recharge batterie ou deux) avant de commencer la recherche de la cause du problème (les travaux dans la maison étant prioritaires), qui est bien évidemment lié à l'allumage comme vous avez pu le deviner. Début Juin, j'ai trouvé un peu de temps pour commencer les recherches, j'ai changé rupteur, condensateur, les fils haute tension (a priori, ils avaient 40 ans...), pour m'apercevoir que la connexion entre la bobine et le fil HT vers le distributeur était tout oxydée. Un bon coup de papier de verre dans le plot central de la bobine plus tard, elle refuse de démarrer. Bon, de toute façon, la batterie est vide et la journée finie, je reprendrai plus tard. La semaine dernière, j'ai pu me replonger dedans, il ne me restait plus grand chose à tester : la bobine. J'en branche une autre que je savais fonctionner car déjà utilisée sur la TX mais rien à faire, pas d'étincelle à la bougie que j'ai branchée sur la sortie HT. Je sors le multimètre, vérifie les résistances entre les différentes bornes des deux bobines pour trouver les mêmes valeurs et surtout rien d'incohérent. Bon, je sors la bobine neuve qui traîne dans mon bordel, fais les mêmes mesures pour trouver des valeurs légèrement différentes (elle est BEAUCOUP plus récente), mais du même ordre de grandeur. Bon bis, je la monte et branche ma bougie test sur le fil HT de sortie et MIRACLE !!!! Ca intécelle !!! Je branche alors ma bougie sur le fil du cylindre 1, et re-coup de démarreur : ça intécelle encore !!! Et on sent bien qu'elle ne demande qu'à partir avec un peu de starter. Je rebranche tout, vire les outils qui traînent partout dans le compartiment moteur et la recule jusqu'à la porte du garage. Contact, starter, démarreur, ELLE TOURNE !!!! Wouhou !!!! Je la laisse chauffer un peu, contrôle s'il n'y a pas de fuite d'eau ou d'huile, RAS. J'en profite pour aller chercher de l'huile dans mon Eldorautobacs préféré avec, la dernière vidange n'a que 6500 km (dont 4200 fait durant le seul mois de Juillet 2010) mais deux ans. Elle tourne comme une horloge, comme avant, quoi !! Retour à la maison, vidange du moteur, l'huile est bien colorée, le filtre m'a donné du filtre à retordre, il était trop serré, faut vraiment que je fasse attention au remontage du neuf. Pascal (Content !!! Même si j'ai benné DEUX bobines)

Bonjour. Le problème est que ces triangles neufs n'existent plus. Ils ont tous été vendus à l'époque et n'ont jamais été refabriqués. Pascal (qui va chercher une solution de réparation de son côté)